一級建造師《市政工程》知識點：1K420054交通導行方案設(shè)計的要點
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【摘要】對于備考一級建造師而言，復習中充分掌握考點則至關(guān)重要，環(huán)球網(wǎng)校一級建造師考試頻道特地整理了一級建造師《市政工程》知識點：1K420054交通導行方案設(shè)計的要點，環(huán)球網(wǎng)校助各位一級建造師考生一臂之力!
1K420050市政公用工程施工組織設(shè)計
1K420054交通導行方案設(shè)計的要點
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市政公用工程施工通常需要臨時占用城鎮(zhèn)道路、綠地或其他公用設(shè)施，交通導行方案是市政公用工程施工組織設(shè)計的重要組成部分，也是施工現(xiàn)場管理的重要任務之一。(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理交通導行方案設(shè)計的要點)
一、現(xiàn)況交通調(diào)查
(1)現(xiàn)況交通調(diào)查是制定科學合理的交通疏導方案的前提，項目部應根據(jù)施工設(shè)計圖紙及施工部署，調(diào)查現(xiàn)場及周圍的交通車行量及高峰期，預測高峰流量，研究設(shè)計占路范圍、期限及圍擋警示布置。
(2)應對現(xiàn)場居民出行路線進行核查，并結(jié)合規(guī)劃圍擋的設(shè)計，劃定臨時用地范圍、施工區(qū)、辦公區(qū)等出口的位置，應減少施工車輛與社會車輛交叉;以避免出現(xiàn)交通擁堵。
(3)應對預計設(shè)置臨時施工便線、便橋位置進行實地詳勘，以便盡可能利用現(xiàn)況條件。
一、交通導行方案設(shè)計原則(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理交通導行方案設(shè)計的要點)
(1)施工期間交通導行方案設(shè)計是施工組織設(shè)計的重要組成部分，必須周密考慮各種因素，滿足社會交通流量，保證高峰期的需求，選取最佳方案并制定有效的保護措施。
(2)交通導行方案要有利于施工組織和管理確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域;以使施工對人民群眾、社會經(jīng)濟生活的影響降到最低。
(3)交通導行應納入施工現(xiàn)場管理，交通導行應根據(jù)不同的施工階段設(shè)計交通導行方案。
(4)交通導行圖應與現(xiàn)場平面布置圖協(xié)調(diào)一致。
(5)采取不同的組織方式，保證交通流量、高峰期的需要。
三、交通導行方案實施(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理交通導行方案設(shè)計的要點)
(一)獲得交通管理和道路管理部門的批準后組織實施
(1)占用慢行道和便道要獲得交通管理和道路管理部門的批準，按照獲準的交通疏導方案修建臨時施工便線、便橋。
(2)按照施工組織設(shè)計設(shè)置圍擋，嚴格控制臨時占路范圍和時間，確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域。
(3)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置臨時交通導行標志，設(shè)置路障、隔離設(shè)施。
(4)組建現(xiàn)場人員協(xié)助交通管理部門疏導交通。
(二)交通導行措施
(1)嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍。
(2)統(tǒng)一設(shè)置各種交通標志、隔離設(shè)施、夜間警示信號。
(3)嚴格控制臨時占路時間和范圍，特別是分段導行時必須嚴格執(zhí)行獲準方案。
(4)對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業(yè)隊簽訂《施工交通安全責任合同》。
(5)依據(jù)現(xiàn)場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便。(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理交通導行方案設(shè)計的要點)
(三)保證措施
(1)施工現(xiàn)場按照施工方案，在主要道路交通路口設(shè)專職交通疏導員，積極協(xié)助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作;減少由于施工造成的交通堵塞現(xiàn)象。
(2)沿街居民出入口要設(shè)置足夠的照明裝置，必要處搭設(shè)便橋，為保證居民出行和夜間施工創(chuàng)造必要的條件。
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【案例1K420054】
1.背景
某公司中標城市主干道路面大修工程，工程內(nèi)容主要是舊路面銑刨，對沉陷、翻漿處局部挖補和整體罩面。罩面結(jié)構(gòu)為30mmSMA-13和60mmAC-200施工項目部依據(jù)獲準的施工組織設(shè)計，封閉半幅路施工，設(shè)置圍擋;另外半幅路維持社會交通。由于交通高峰期車輛擁擠，施工中圍擋被交通警強令部分拆除，施工受到一定程度干擾。罩面瀝青路面施工正值無雨秋季，施工質(zhì)量檢驗評定合格，只是彎沉值數(shù)據(jù)離散性大。開放交通后翌年春季，巡查發(fā)現(xiàn)路面局部出現(xiàn)沉陷，甚至有翻漿現(xiàn)象;施工記錄表明這些病害正是發(fā)生在圍擋拆除部位。施工項目部召開了病害原因分析會，并決定進行局部路段返工返修;但對單獨承擔返修費用提出異議。(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理交通導行方案設(shè)計的要點)
2.問題
(1)試分析新大修路面病害原因主要有哪些?
(2)施工項目部應承擔什么責任?
(3)局部病害處理返修層費用應如何解決?
(4)該道路大修工程竣工驗收應注意事項?
3.參考答案
(1)問題1
施工記錄顯示：未受到施工干擾的路面未出現(xiàn)病害，由此可以推斷施工受到干擾是路面病害主要成因。但是施工質(zhì)量檢驗評定結(jié)果表明，彎沉值數(shù)據(jù)離散性大，說明路面結(jié)構(gòu)不均勻;既然路面結(jié)構(gòu)不均勻，那么選擇路面銑刨、局部挖補和整體罩面的道路大修方案就可能存在選擇不當?shù)膯栴}。
(2)問題2
圍擋被強令拆除，其直接原因是交通擁擠造成的，說明施工組織設(shè)計存在問題：其一是交通導行方案沒有滿足高峰期交通需求，究其原因是交通流量調(diào)查不夠、預測不充分;其二是現(xiàn)場交通導行應與交通管理部門協(xié)調(diào)，采取適當拓寬現(xiàn)有的半幅路以滿足社會正常交通，否則應采取必要的交通分流。此外，大修挖補在設(shè)計上通常僅給出技術(shù)要求，而挖補處和挖補范圍的確定要靠施工人員正確把握和監(jiān)理人員的監(jiān)督;所以從這個角度講，施工單位應承擔主要責任。
(3)問題3
既然分析表明施工單位要負主要責任，且道路處在質(zhì)量保修期內(nèi)，那么返修費用也應主要由施工單位承擔。
(4)問題4
該道路大修工程竣工驗收時應注意：對局部返修返工路段的施工質(zhì)量應重新、嚴格驗收;且應推遲整體工程竣工驗收。
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