行業(yè)動(dòng)態(tài):四川省力爭(zhēng)物流業(yè)增加值增長(zhǎng)10%以上
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“我們這就是滾子上的生意，現(xiàn)在是越來越滾不動(dòng)了啊?！?013年尾聲，在一次政府舉辦的物流項(xiàng)目推薦會(huì)上，四川東方物流總經(jīng)理傅強(qiáng)對(duì)金橋物流董事長(zhǎng)劉顯付感嘆道。
誠(chéng)如傅強(qiáng)所言，物流無非就是滾子上的生意，但正是這滾子，滾動(dòng)了產(chǎn)業(yè)、滾動(dòng)了經(jīng)濟(jì)。其作為一大產(chǎn)業(yè)推動(dòng)力，日前《四川省2014年物流工作要點(diǎn)》 (簡(jiǎn)稱：《要點(diǎn)》)印發(fā)，并提出，2014年力爭(zhēng)全省物流業(yè)增加值增長(zhǎng)目標(biāo)以及物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的下降目標(biāo);同時(shí)做好蓉歐快鐵國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)品推介及雙向開行工作，同步啟動(dòng)中歐鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)。接受金融投資報(bào)記者采訪的學(xué)者就此方案認(rèn)為，數(shù)據(jù)上是“增易降難”，蓉歐快鐵、中歐鐵路貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)中心建設(shè)工作的展開，為四川產(chǎn)業(yè)帶來“走出去”的良機(jī)。
控制物流在GDP中占比
《要點(diǎn)》提出，2014年力爭(zhēng)全省物流業(yè)增加值增長(zhǎng)10%以上，物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重較2013年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。而在2013年四川省政府印發(fā)的《要點(diǎn)》中提到，要求全省物流業(yè)增加值增長(zhǎng)15%以上，物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值 (GDP)的比重較2012年下降0.5%以上?？梢钥吹?，2014年的要求較2013年各方面都有所降低。
2013年四川省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1471.46億元，提出10%的增長(zhǎng)，也就是說2014年物流業(yè)增加值目標(biāo)要求在1600億元以上，2013年全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.9%，2014年目標(biāo)值為15.9%。
對(duì)此，四川省物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)文德華表示，“通過努力，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)增加值10%的增長(zhǎng)。但要實(shí)現(xiàn)全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率的下降，難度較大?！蔽牡氯A分析認(rèn)為，物流業(yè)目前正面臨嚴(yán)格的超載治理，這對(duì)物流企業(yè)來說是轉(zhuǎn)型大考驗(yàn)，但轉(zhuǎn)型畢竟需要時(shí)間，在短期內(nèi)，物流費(fèi)用依然難以降低。此外，燃油費(fèi)、人工費(fèi)的高企，也是難以降低物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的重要原因。
可以看到，2013年的GDP占比下降目標(biāo)為0.5個(gè)百分點(diǎn)，但實(shí)際上，2013年全年較2013年同期，全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率僅僅同比降低0.2個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)的運(yùn)輸成本仍然高居不下?！斑^橋費(fèi)、過路費(fèi)、燃油、人工等等，都是難以緩解的成本壓力?！眲@付曾告訴記者，物流企業(yè)的壓力無非來自這里。
在2014年已經(jīng)降低目標(biāo)要求的背景下，業(yè)內(nèi)人士依然表示前景不容樂觀。
中歐鐵路貨轉(zhuǎn)中心將啟動(dòng)
今年四川省將啟動(dòng)中歐鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，年內(nèi)新開通3條以上國(guó)際客貨運(yùn)航線，并制訂8項(xiàng)物流地方標(biāo)準(zhǔn);另外，還將推進(jìn)六省物流基礎(chǔ)設(shè)施共建，加強(qiáng)“兩帶”兄弟省區(qū)市聯(lián)動(dòng)?！兑c(diǎn)》指出，今年四川將進(jìn)一步拓展國(guó)際航空物流服務(wù)通道網(wǎng)絡(luò)，年內(nèi)新開通3條以上國(guó)際客貨運(yùn)航線;提升成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)客貨中轉(zhuǎn)能力。同時(shí)，做好蓉歐快鐵國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)品推介及雙向開行工作，同步啟動(dòng)中歐鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè);支持“瀘 (攀)昆鐵水聯(lián)運(yùn)班列”實(shí)際開行;開展南向國(guó)際物流大通道建設(shè)論證工作。
其中蓉歐快鐵、中歐鐵路都受到了業(yè)內(nèi)人士的重點(diǎn)關(guān)注。“在目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大背景下，新的增長(zhǎng)點(diǎn)并沒有凸顯，普通的基礎(chǔ)建設(shè)、房地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)有些后繼乏力，實(shí)際上，近三年，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)增速過快，再加大投資并不科學(xué)，而國(guó)際線卻非如此。中歐鐵路建設(shè)打通中歐鐵路交通命脈，大量的貨運(yùn)、客運(yùn)將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中歐鐵路建設(shè)或能成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”四川省社科院金融財(cái)貿(mào)所林楠博士表示。
目前，蓉歐國(guó)際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列目前已經(jīng)開通，并按照每周一列的頻率穩(wěn)定開行。其自成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長(zhǎng)9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里?！盁o論是蓉歐快鐵還是中歐鐵路，其能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品銷往國(guó)外市場(chǎng)。國(guó)際間鐵路運(yùn)輸相較于海運(yùn)在途時(shí)間更短、相較于航空，其運(yùn)費(fèi)更省?！蔽牡氯A表示。
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