行業(yè)動(dòng)態(tài):順豐推高端市場(chǎng)物流普運(yùn)加速其轉(zhuǎn)型
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日前，順豐針對(duì)20千克以上的大件貨物正式推出一站式 “門(mén)到門(mén)”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬競(jìng)爭(zhēng)。
3月23日，資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，帶有順豐基因的物流普運(yùn)堪稱(chēng)零擔(dān)物流(多單貨物共同運(yùn)輸)的升級(jí)版，“現(xiàn)代物流快遞化”已是大勢(shì)所趨，同時(shí)必然基于對(duì)物流行業(yè)增長(zhǎng)的看好。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流市場(chǎng)規(guī)模是快遞行業(yè)的7~8倍，實(shí)際空間可能更大。
即便零擔(dān)物流堪稱(chēng)行業(yè)細(xì)分的另一片藍(lán)海，順豐此舉也難引起“通達(dá)系”的跟風(fēng)。相反，專(zhuān)注電商快遞的通達(dá)系正在日益“輕量化”，即更傾向于選擇重量級(jí)在20千克以下的小件。順豐此舉，除了可以進(jìn)一步規(guī)避通達(dá)系的價(jià)格戰(zhàn)之外，最主要用意還在于 “加速綜合物流轉(zhuǎn)型”，立足和UPS、FedEx一樣成為物流綜合供應(yīng)商。
仍主打高端市場(chǎng)
記者從順豐了解到，其此次所推的帶有顯著“順豐基因”的物流普運(yùn)，不僅提供傳統(tǒng)物流難以企及的“門(mén)到門(mén)”，還打破傳統(tǒng)物流的區(qū)域限制，開(kāi)通了全國(guó)絕大多數(shù)區(qū)域。
就價(jià)格而言，針對(duì)20kg以上的大貨，順豐單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1元~7.5元/千克。記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)略高于公路運(yùn)輸大佬德邦、天地華宇的報(bào)價(jià)。
資深業(yè)內(nèi)人士指出，由于干線(xiàn)運(yùn)輸成本相差不大，成本比拼主要在收件和取件，利潤(rùn)空間也主要在最后一公里。順豐正是依靠既有的品牌效應(yīng)，主打最后一公里的“門(mén)到門(mén)”。順豐通過(guò)較高價(jià)位的設(shè)定，鎖定較為高端的普運(yùn)物流市場(chǎng)，好比其在快遞領(lǐng)域?qū)Ｗ⑸虅?wù)件。
在時(shí)效方面，通過(guò)定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)的模式，順豐物流普運(yùn)可實(shí)現(xiàn)臨近省份2~4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4~6天，這種顯著“快遞化”的運(yùn)營(yíng)內(nèi)容也被認(rèn)為是現(xiàn)代物流的大勢(shì)所趨，更是順豐區(qū)別于其他傳統(tǒng)零擔(dān)物流的關(guān)鍵所在。
順豐公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從此前的“四日件”到“順豐特惠”，再到去年“雙十一”高調(diào)進(jìn)軍電商市場(chǎng)的“電商特惠”等產(chǎn)品，順豐實(shí)際早已搭建布局了良好公路網(wǎng)。
物流、快遞融合成趨勢(shì)
就競(jìng)爭(zhēng)而言，昨日接受記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，區(qū)別于快遞市場(chǎng)，零擔(dān)物流不需要刻意去計(jì)算市場(chǎng)份額，因?yàn)槠湟?guī)模本身就大得多。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)市場(chǎng)上前六家快遞企業(yè)包攬了超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，而前十家公路零擔(dān)物流公司所占市場(chǎng)份額僅為1.28%，但市場(chǎng)規(guī)模卻是快遞的7到8倍。
“對(duì)于企業(yè)而言，物流市場(chǎng)規(guī)模約有7000億元，再往外是綜合物流服務(wù)商，那是上萬(wàn)億的市場(chǎng)，價(jià)值無(wú)法估量。”順豐公關(guān)部人士稱(chēng)。
據(jù)記者了解，在順豐內(nèi)部看來(lái)，“物流普運(yùn)”是順豐轉(zhuǎn)型“物流超市”中邁出的重要一步，也正是順豐向國(guó)際 “四大”(FedEx、UPS、DHL、TNT)巨頭看齊，轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商的必然所在。
物流和快遞的交叉融合也越來(lái)越被認(rèn)為是發(fā)展趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是電子商務(wù)的消費(fèi)趨勢(shì)下，以家居產(chǎn)品為代表的大貨囿于物流制約走不出區(qū)域的困境亟待改變，而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化及高運(yùn)輸頻率等模式轉(zhuǎn)變。典型代表除了順豐正由專(zhuān)業(yè)快遞向物流延伸，過(guò)去專(zhuān)注公路零擔(dān)的德邦物流去年11月也正式啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)。
值得關(guān)注的是，自去年8月完成首輪巨額融資后的順豐，在今年逐漸顯現(xiàn)的新產(chǎn)品拓展上，不僅在加速供應(yīng)鏈升級(jí)、轉(zhuǎn)型綜合物流，更暗含著資本所趨。
“順豐從今年正式開(kāi)放試運(yùn)營(yíng)的跨境寄遞+海淘，到O2O便利店、再到最新的物流普運(yùn)，這些其實(shí)都被認(rèn)為是繼快遞之后下一個(gè)即將爆發(fā)的物流細(xì)分領(lǐng)域，換言之，也都將可能成為資本市場(chǎng)的下一個(gè)投資熱點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，順豐的提前布局可謂用心良苦。
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