2016年安全工程師《案例分析》事故遭遇傾向論考點(diǎn)

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　　一些研究表明，事故的發(fā)生與工人的年齡有關(guān)。青年人和老年人容易發(fā)生事故。此外，與工人的工作經(jīng)驗(yàn)、熟練程度有關(guān)。米勤等人的研究表明，對(duì)于一些危險(xiǎn)性高的職業(yè)，工人要有一個(gè)適應(yīng)期間，在此期間內(nèi)新工人容易發(fā)生事故。內(nèi)田和大內(nèi)田對(duì)東京都出租汽車(chē)司機(jī)的年平均事故件數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)平均事故數(shù)與參加工作后的一年內(nèi)的事故數(shù)無(wú)關(guān)，而與進(jìn)入公司后工作時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。司機(jī)們?cè)趧倕⒓庸ぷ鞯念^三個(gè)月里事故數(shù)相當(dāng)于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年一次左右，這符合經(jīng)過(guò)練習(xí)而減少失誤的心理學(xué)規(guī)律，表明熟練可以大大減少事故。

　　自格林伍德的研究起，迄今有無(wú)數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問(wèn)題一直有爭(zhēng)議。實(shí)際上，事故遭遇傾向就是事故頻發(fā)傾向理論的修正。

　　許多研究結(jié)果證明，事故頻發(fā)傾向者并不存在：

　　(1) 當(dāng)每個(gè)人發(fā)生事故的概率相等且概率極小時(shí)，一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生事故次數(shù)服從泊松分布。根據(jù)泊松分布，大部分工人發(fā)生事故，少數(shù)工人只出一次，只有極少數(shù)工人發(fā)生兩次以上事故。大量的事故統(tǒng)計(jì)資料是服從泊松分布的。例如，摩爾(D.L.Morth)等人研究了海上石油鉆井工人連續(xù)兩年時(shí)間內(nèi)傷害事故情況，得到了受傷次數(shù)多的工人數(shù)沒(méi)有超出泊松分布范圍的結(jié)論。

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　　(2)許多研究結(jié)果表明，某一段時(shí)間里發(fā)生事故次數(shù)多的人，在以后的時(shí)間里往往發(fā)生事故次數(shù)不再多了，并非永遠(yuǎn)是事故頻發(fā)傾向者。通過(guò)數(shù)十年的實(shí)驗(yàn)及臨床研究，很難找出事故頻發(fā)者的穩(wěn)定的個(gè)人特性。換言之，許多人發(fā)生事故是由于他們行為的某種瞬時(shí)特征引起的。

　　(3) 根據(jù)事故頻發(fā)傾向理論，防止事故的重要措施是人員選擇(Select)。但是許多研究表明，把事故發(fā)生次數(shù)多的工人調(diào)離后，企業(yè)的事故發(fā)生率并沒(méi)有降低。例如，韋勒(Waller)對(duì)司機(jī)的調(diào)查，伯納基(Bernacki)對(duì)鐵路調(diào)車(chē)員的調(diào)查，都證實(shí)了調(diào)離或解雇發(fā)生事故多的工人，并沒(méi)有減少傷亡事故發(fā)生率。

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　　對(duì)于我國(guó)的廣大安全專(zhuān)業(yè)人員來(lái)說(shuō)，事故頻發(fā)傾向的概念可能十分陌生。然而，企業(yè)職工隊(duì)伍中存在少數(shù)容易發(fā)生事故的人這一現(xiàn)象并不罕見(jiàn)。例如，某鋼鐵公司把容易出事故的人稱(chēng)作“危險(xiǎn)人物”，把這些“危險(xiǎn)人物”調(diào)離原工作崗位后，企業(yè)的傷亡事故明顯減少;某運(yùn)輸公司把出事故多的司機(jī)定為“危險(xiǎn)人物”，規(guī)定這些司機(jī)不能擔(dān)任長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，也取得了較好的預(yù)防事故效果。

　　其實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)中的許多操作對(duì)操作者的素質(zhì)都有一定的要求，或者說(shuō)，人員有一定的職業(yè)適合性。當(dāng)人員的素質(zhì)不符合生產(chǎn)操作要求時(shí)，人在生產(chǎn)操作中就會(huì)發(fā)生失誤或不安全行為，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場(chǎng)合，操作者要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，然而從職業(yè)適合性的角度來(lái)看，關(guān)于事故頻發(fā)傾向的認(rèn)識(shí)也有一定可取之處。

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