2017造價(jià)工程師土建計(jì)量考點(diǎn)預(yù)習(xí)：地下鐵路路網(wǎng)

　　【摘要】2016年造價(jià)工程師考試已成定局，新一輪的造價(jià)師備考馬上就要開始了，造價(jià)師考試并不難，找到適合的復(fù)習(xí)方法并付出努力，拿到造價(jià)工程師考試證書很easy!!!小編整理：2017造價(jià)工程師土建計(jì)量考點(diǎn)預(yù)習(xí)：地下鐵路路網(wǎng)，希望對(duì)大家有所幫助!

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：城市交通流量

　　按城市人口多少評(píng)估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國(guó)人口超過100萬的特大城市已有30多個(gè)，其中一些省會(huì)城市，是在建國(guó)后的40年中發(fā)展起來的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來。雖然人口已超過百萬，但除市中心區(qū)交通問題較多外，并未嚴(yán)重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些老師認(rèn)為，城市交通干道是否存在單向客流量超過2萬人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測(cè))，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時(shí)，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路路網(wǎng)的基本類型

　�、賳尉�式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。

　�、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

　�、鄱嗑�式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

　　④蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

　�、萜灞P式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則

　　地下鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足城市交通對(duì)地鐵的要求，并考慮城市發(fā)展的遠(yuǎn)景、人口、交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則是：

　　①基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐，如城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、事業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)及體育場(chǎng)、火車站等。

　�、谝�充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的布置要充分利用現(xiàn)有主要干道，沿城市主要街道布置，這樣，城市道路可為地鐵提供工程場(chǎng)地，防止城市地面建筑與地下埋設(shè)物的過多拆遷，同時(shí)，還可滿足地鐵線路通過城市交通客流量集中地帶的要求。

　　③必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。在地下鐵路規(guī)劃時(shí)，除了更好地掌握城市市區(qū)內(nèi)的交通需要外，還要從城市未來發(fā)展的全面觀點(diǎn)出發(fā)，充分考慮城區(qū)的改造與郊區(qū)的發(fā)展，作出科學(xué)判斷與決策。

　�、軕�(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。在地下鐵路選線時(shí)，應(yīng)該充分研究城市地形、地貌、水文和地質(zhì)條件，考慮可能遭遇的施工困難，要預(yù)測(cè)好河流通過各種城市地下工程的可能性。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下公路的形式

　　1)地下越江(海)公路。當(dāng)城市中有較大的江、河貫穿時(shí)，越江隧道是城市地下交通體系的重要組成部分，我國(guó)上海早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等國(guó)家很普遍，日本四島已由地下交通系統(tǒng)連成一體。

　　2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見。

　　3)地下快速公路。現(xiàn)代城市的發(fā)展，對(duì)快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運(yùn)營(yíng)，就需要建設(shè)地下快速公路。它具有如下優(yōu)點(diǎn)：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護(hù);利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。

　　4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。其主要特點(diǎn)是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區(qū)，能與周圍環(huán)境較好地和諧共存;造價(jià)介于全地下公路與地面公路之間。缺點(diǎn)主要是排水、除雪不易。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下公路的線路與斷面特點(diǎn)

　　地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線。綜合排水、通風(fēng)等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：地下停車場(chǎng)

　　1)公路式地下停車場(chǎng)。設(shè)置于公路下方，形態(tài)狹長(zhǎng)，多為汽車自行方式，規(guī)模較大。

　　2)公園式地下停車場(chǎng)。占用公園的地下空間建造車庫，規(guī)模較大，規(guī)劃設(shè)計(jì)容易，但原則上應(yīng)保持公園的功能，更好地保護(hù)好地面園林。

　　3)廣場(chǎng)式地下停車場(chǎng)。充分利用廣場(chǎng)的地下空間，可與地下街、地下商場(chǎng)一起規(guī)劃，修建地下停車場(chǎng)。

　　4)建筑物地下室式停車場(chǎng)。是利用建筑物的地下室部分作為停車場(chǎng)。

　　土建計(jì)量考點(diǎn)：汽車停車場(chǎng)構(gòu)造基準(zhǔn)

　　停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

　　1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5.5m，單向行駛車道可采用3.5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2.3m，在停車位置應(yīng)不低于2.1m.

　　3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17%以下。如與出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡，如13%～15%.

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