武漢打造國(guó)家物流中心

　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供"武漢打造國(guó)家物流中心”，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，武漢市力爭(zhēng)到2020年，全市社會(huì)物流總額達(dá)到5萬(wàn)億元左右，物流業(yè)增加值達(dá)到2000億元，基本建成帶動(dòng)城市圈、引領(lǐng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中游地區(qū)、聯(lián)通東西部、對(duì)接全國(guó)乃至全球市場(chǎng)的現(xiàn)代物流體系，成為國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、區(qū)域龍頭的國(guó)家物流中心。請(qǐng)物流師考生認(rèn)真閱讀下文，了解物流中心信息。

　　最新資訊：2016年下半年各地物流師報(bào)名時(shí)間匯總

　　2015年，武漢市社會(huì)物流總額已達(dá)到2.8萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值突破1000億元，分別為“十一五”末的1.9倍、1.8倍。今年以來(lái)，隨著漢新歐“國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，“江海直達(dá)”、瀘漢臺(tái)、東盟四國(guó)、日韓等近洋航線不斷鞏固和發(fā)展，武漢市物流業(yè)“十三五”發(fā)展拉開序幕。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流中心信息)

　　武漢市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，武漢市力爭(zhēng)到2020年，全市社會(huì)物流總額達(dá)到5萬(wàn)億元左右，物流業(yè)增加值達(dá)到2000億元，基本建成帶動(dòng)城市圈、引領(lǐng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中游地區(qū)、聯(lián)通東西部、對(duì)接全國(guó)乃至全球市場(chǎng)的現(xiàn)代物流體系，成為國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、區(qū)域龍頭的國(guó)家物流中心。

　　下半年“漢新歐”計(jì)劃發(fā)運(yùn)150列

　　8月24日，經(jīng)過(guò)15天跨歐亞大陸運(yùn)行1萬(wàn)多公里，編組41輛、裝載食品、電器、汽車配件等歐洲制造產(chǎn)品的X8044次中歐班列從德國(guó)杜伊斯堡順利抵達(dá)吳家山鐵路中心站。編掛在機(jī)車第一箱位的是載滿東風(fēng)雷諾全新科雷傲的法國(guó)進(jìn)口零部件，這是東風(fēng)雷諾公司成立以來(lái)首次采用“漢新歐”國(guó)際鐵路運(yùn)輸法國(guó)進(jìn)口件，也是首次試水國(guó)際陸路運(yùn)輸。

　　“漢新歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路的運(yùn)營(yíng)商武漢漢歐國(guó)際物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，東風(fēng)雷諾公司進(jìn)口零部件常規(guī)采用海運(yùn)模式，緊急補(bǔ)充零件采用空運(yùn)模式，空運(yùn)周期短卻成本高，影響物流成本，海運(yùn)成本低卻周期長(zhǎng)，而通過(guò)漢歐國(guó)際班列，一方面費(fèi)用比航空低廉得多，另一方面時(shí)間只有水路的三分之一，在大量非緊急模式下具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。

　　今年4月6日武漢首開至法國(guó)里昂中歐班列后，中歐班列品牌漸漸為一些法國(guó)企業(yè)所熟知，同時(shí)漢歐鐵路法國(guó)至武漢線路日趨成熟。此次經(jīng)“漢新歐”國(guó)際鐵路大通道進(jìn)口首個(gè)集裝箱順利抵漢，標(biāo)志著東風(fēng)雷諾進(jìn)口件物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了鐵、水、公、空所有物流模式的全覆蓋。

　　武漢漢歐國(guó)際物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)家提出“一帶一路”政策后，中歐班列運(yùn)營(yíng)日趨成熟穩(wěn)定，其中漢歐班列為武漢地區(qū)的企業(yè)和華中地區(qū)眾多類型企業(yè)提供了新的物流解決方案。其價(jià)格與交期均介于空、海運(yùn)之間，短期內(nèi)可作為緊急訂單的物流方案，未來(lái)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下探后，客戶有望在公司中法進(jìn)出口業(yè)務(wù)中推廣使用。

　　武漢市交委主任余世平告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，今年上半年，“漢新歐”班列發(fā)運(yùn)量110列，同比增長(zhǎng)147.97%，去程回程雙向平均實(shí)載率達(dá)到92.3%，全國(guó)第一。下半年，“漢新歐”計(jì)劃發(fā)運(yùn)量為150列，其中公共班列97列、專列53列，確保完成全年發(fā)運(yùn)210列次以上，實(shí)際發(fā)運(yùn)量達(dá)到1.5萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)任務(wù)。

　　此外，武漢市還將加速推進(jìn)東西湖漢歐國(guó)際物流園建設(shè)，著力打造一個(gè)集貨物集并、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、加工、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)等為一體的綜合物流園區(qū)，并依托該園區(qū)發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“漢新歐”班列的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　同時(shí)，調(diào)整優(yōu)化班列線路，在保持漢堡、莫斯科公共班列良好運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，爭(zhēng)取開通武漢至捷克、匈牙利的公共班列，武漢至伊朗的東風(fēng)專列，將這些線路打造成精品線路，并建立境外集散分撥中心。積極考察調(diào)研白俄羅斯布列斯特項(xiàng)目，爭(zhēng)取在俄羅斯木材主產(chǎn)區(qū)設(shè)立木材生產(chǎn)加工貿(mào)易物流綜合中心。

　　環(huán)球網(wǎng)校友情提示：武漢打造國(guó)家物流中心之外的更多物流師相關(guān)行業(yè)動(dòng)態(tài)，請(qǐng)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道，除此之外，在環(huán)球網(wǎng)校物流師論壇，將有更多物流師考友與您一起交流考試信息。

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　　推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn) 打造無(wú)縫對(duì)接運(yùn)輸環(huán)線(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流中心信息)

　　8月26日，滿載135個(gè)集裝箱汽車零部件的輪船從武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))港口物流園軍山(紗帽)港口出發(fā)，直航至上海港集并。15天后，這批武漢制造的產(chǎn)品將跨越重洋，抵達(dá)伊朗。這是武漢市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開通的首條至上海的“江海直達(dá)”航線。

　　這種“江海直達(dá)”航線是指從武漢新港(武漢市域)列入開放口岸的港口始發(fā)至上海洋山港，中途不?？科渌劭谘b卸貨物的航線。

　　2011年10月至2014年9月，武漢市出臺(tái)有關(guān)政策，推行了“江海直達(dá)”航線航運(yùn)服務(wù)，期間，航線共開行1239個(gè)班次，其中1225個(gè)班次實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航、72小時(shí)內(nèi)到達(dá)，航班準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)98.9%，貨物出口至海外目的地時(shí)間普遍縮短3天至5天，有效降低了外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

　　2015年，武漢新港花山、金口、漢南港均已列入開放口岸，陽(yáng)邏港不再是武漢市唯一的水路開放口岸。隨著武漢市水運(yùn)開放口岸數(shù)量增加，“江海直達(dá)”航線始發(fā)港口數(shù)量也進(jìn)一步增加，這也令“江海直達(dá)”航線給企業(yè)節(jié)省物流成本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加大。

　　比如，此次開通的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)“江海直達(dá)航線”，提供新的大運(yùn)量物流運(yùn)輸通道，將大幅提升該區(qū)域內(nèi)集裝箱及商品汽車滾裝的吞吐能力，降低企業(yè)物流成本。據(jù)測(cè)算，一個(gè)集裝箱走公路運(yùn)輸，從沌口運(yùn)到陽(yáng)邏要花1300元，再?gòu)年?yáng)邏港運(yùn)到上海洋山港又需500元。若就近選擇經(jīng)開區(qū)“江海直達(dá)”航線，在水運(yùn)成本不變的情況下，公路運(yùn)輸單箱成本僅需600元左右。這樣一個(gè)集裝箱運(yùn)到上海，就省了約700元物流成本。

　　武漢市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前武漢新港年吞吐量已達(dá)百萬(wàn)標(biāo)箱，邁入世界一級(jí)內(nèi)河港口行列，但水運(yùn)貨物抵達(dá)后，經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)才能經(jīng)鐵路到其他地方，因此，該市正促進(jìn)鐵路進(jìn)港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　據(jù)介紹，武漢新港江北鐵路西起京廣線武漢灄口站，東至京九線黃岡黃州站，正線全長(zhǎng)76.4公里，途經(jīng)五通口、香爐山、陽(yáng)邏、林四房、團(tuán)風(fēng)等5個(gè)站點(diǎn)。其中，在武漢市境內(nèi)長(zhǎng)39.1公里。目前，一期黃陂灄口至新洲香爐山段為既有線改造，已順利完工，正在積極規(guī)劃黃陂灄口車站至陽(yáng)邏港的鐵路建設(shè)，該鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)“鐵水”無(wú)縫對(duì)接。

　　此外，根據(jù)湖北省政府今年6月底出臺(tái)的“關(guān)于加快武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見”，將建設(shè)多個(gè)以鐵水聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)為核心的多式聯(lián)運(yùn)中心。其中，大力支持“滬-漢-蓉”集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，全面推動(dòng)中歐(武漢)班列與陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)，打造無(wú)縫對(duì)接的閉合運(yùn)輸環(huán)線。

　　同時(shí)，推動(dòng)干支聯(lián)通、江海直達(dá)、江洋直達(dá)航線發(fā)展，包括鞏固武漢至上海“天天班”、“瀘-漢-臺(tái)”、武漢至東盟四國(guó)等既有的外貿(mào)集裝箱品牌航線;支持發(fā)展?jié)h江、江漢運(yùn)河沿線港口至陽(yáng)邏港集裝箱支線快班;推動(dòng)開通武漢至寧波舟山近海航線，拓展武漢至東南亞、日韓等國(guó)集裝箱近洋航線;推動(dòng)發(fā)展岳陽(yáng)-武漢-九江長(zhǎng)江中三角航線。

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　　開通多條國(guó)際航線(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流中心信息)

　　8月18日6時(shí)24分，由昆明至武漢的南方航空CZ3424航班在武漢天河機(jī)場(chǎng)新建成的第二跑道降落，成為該跑道建成后降落的第一個(gè)運(yùn)輸航班，這標(biāo)志著武漢天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程新建的第二跑道正式投入使用。

　　這一條跑道按照滿足2020年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量44萬(wàn)噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，可起降全球最大的客機(jī)——空客A380。它的投入使用，可令機(jī)場(chǎng)日起降能力由目前的500多架次躍升至1000架次，長(zhǎng)期制約機(jī)場(chǎng)發(fā)展的跑道容量瓶頸就此破除，可顯著提高機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)的運(yùn)行容量，有望推動(dòng)武漢迎來(lái)國(guó)際和地區(qū)航線的新一輪發(fā)展熱潮。

　　據(jù)悉，2015年，武漢天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)1894.2萬(wàn)人次，貨郵吞吐量15.47萬(wàn)噸，運(yùn)輸架次16.4萬(wàn)架次，其中國(guó)際地區(qū)旅客吞吐量達(dá)174萬(wàn)人。武漢機(jī)場(chǎng)客流總量和國(guó)際客流量雙雙重返中部第一，客貨吞吐量增速超過(guò)全國(guó)“千萬(wàn)級(jí)”機(jī)場(chǎng)平均客貨吞吐量增速0.49個(gè)百分點(diǎn)和4.23個(gè)百分點(diǎn)。

　　余世平介紹，今年上半年，開通武漢至阿聯(lián)酋迪拜、馬來(lái)西亞沙巴、印度孟買等3條國(guó)際航線，國(guó)際及地區(qū)客貨運(yùn)航線累計(jì)達(dá)到40條;國(guó)際地區(qū)航空客貨吞吐量都實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，旅客吞吐量116.4萬(wàn)人次、貨郵吞吐量0.92萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43.2%、99.8%;航空客、貨吞吐量1000.7萬(wàn)人次、8.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.4%、11.7%。

　　他介紹，下半年，武漢市計(jì)劃進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)外航線。其中，重點(diǎn)做好武漢-悉尼航線的談判和協(xié)議擬訂，推動(dòng)至俄羅斯圣彼得堡航線開通，協(xié)調(diào)航空公司、旅行社開辟至馬來(lái)西亞吉隆坡、檳城等客運(yùn)航線，完成《武漢民航航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究報(bào)告》、《武漢航空貨運(yùn)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》。

　　4月6日，武漢至法國(guó)里昂中歐班列開通運(yùn)行。

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