行業(yè)動(dòng)態(tài):北部灣港將成為西南物流業(yè)新引擎
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昆明鐵路局、南寧鐵路局與廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)，近日在防城港召開(kāi)北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)座談會(huì)，聽(tīng)取船東公司對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的需求和建議。中遠(yuǎn)、中海、馬士基、達(dá)飛海運(yùn)、太平船務(wù)等國(guó)內(nèi)外知名港航企業(yè)與港口、鐵路以及口岸部門(mén)共聚一堂，共同尋求建立港、鐵、航、口岸幾方緊密合作的發(fā)展機(jī)制，暢通腹地物流渠道，優(yōu)化和提升海鐵聯(lián)運(yùn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。這是西南大物流區(qū)域內(nèi)的開(kāi)創(chuàng)之舉，是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略提出后西南區(qū)域整體融入該戰(zhàn)略的聯(lián)合反饋。
昆明到北部灣港的海鐵聯(lián)運(yùn)快速班列自去年12月27日開(kāi)通以來(lái)至今年3月6日，共運(yùn)行44列，發(fā)運(yùn)集裝箱3000多箱。專(zhuān)列全部保持滿(mǎn)載運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間平均比普通貨車(chē)減少了1/3。
貨物通過(guò)搭乘集裝箱班列、實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接后，國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物交貨時(shí)間比傳統(tǒng)物流模式縮短了50%，物流成本降低了9.2%;國(guó)際貿(mào)易貨物縮短交貨時(shí)間15%，物流成本平均下降2.3%;并在減少集裝箱卡車(chē)燃油油耗、降低汽車(chē)尾氣排放等方面發(fā)揮了巨大的社會(huì)效益。將來(lái)，通過(guò)鐵路、港口和第三方物流公司的聯(lián)動(dòng)，該通道的社會(huì)效益還將繼續(xù)加大。
得益于該通道，作為西南資源大省的云南，物資得以方便地從高原走向大海，連接海上絲綢之路。未來(lái)，廣西將通過(guò)該通道，通過(guò)云南接入南線的亞歐大陸橋，融入陸上絲綢之路。專(zhuān)列將成為廣西、云南融入“一帶一路”建設(shè)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展的助推器和放大器。
下一步，昆明―北部灣港集裝箱專(zhuān)列將轉(zhuǎn)為集裝箱“五定班列”運(yùn)行，班列的開(kāi)行密度還將持續(xù)加大。北部灣港務(wù)集團(tuán)還將緊鑼密鼓謀劃昆明“無(wú)水港”項(xiàng)目，前移口岸功能，建立支撐廣西、云南兩省經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的物流服務(wù)體系。
北部灣港地處華南、西南和東盟經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)，天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)決定了其是該區(qū)域最有價(jià)值的物流節(jié)點(diǎn)之一。廣西北部灣港加快建設(shè)區(qū)域樞紐港與“千萬(wàn)標(biāo)箱”任務(wù)，這既符合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)更是港口專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展的必然選擇。2014年北部灣港完成集裝箱吞吐量112萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)12%。
目前，北部灣港開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的外貿(mào)直航線每周11班，主要是東南亞和東北亞，中國(guó)香港中轉(zhuǎn)航線每周18班。內(nèi)貿(mào)直航線3條，通過(guò)南沙、蛇口等中轉(zhuǎn)支線每周26班。整體航線布局更趨合理和優(yōu)化，特別是東南亞航線優(yōu)勢(shì)較為明顯，與珠三角港口的服務(wù)價(jià)格持平或更低。2015年集裝箱吞吐量任務(wù)計(jì)劃160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，力爭(zhēng)180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅超過(guò)50%。
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