行業(yè)動(dòng)態(tài):國(guó)際航運(yùn)巨頭稱中國(guó)物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家
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航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)近日發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國(guó)影響力報(bào)告》顯示，盡管中國(guó)的集裝箱航運(yùn)連接度已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，但面臨的挑戰(zhàn)是物流成本仍高昂，總物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，也高于亞太和南美國(guó)家的平均值。
報(bào)告指出，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國(guó)家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對(duì)中國(guó)的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%。
根據(jù)馬士基的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2007年以來(lái)，物流成本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占份額僅從18.4%降至17.8%，而物流成本高帶來(lái)的問題是產(chǎn)品價(jià)格更加昂貴，這不但會(huì)削弱中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且日用消費(fèi)品價(jià)格上漲，也導(dǎo)致中國(guó)人民生活成本的提高。
報(bào)告分析，中國(guó)物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對(duì)自身缺少物流管理部門的公司而言，在全國(guó)運(yùn)送貨物相當(dāng)緩慢，通常需要成千上萬(wàn)的低利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)商間轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，這樣不僅難以追蹤貨運(yùn)，還會(huì)給盜竊、破損或疏忽等提供可乘之機(jī)，造成浪費(fèi)。此外，第三方物流的市場(chǎng)滲透率低、物流服務(wù)的外包率低也是導(dǎo)致中國(guó)物流成本高企的主要原因。
不過，馬士基認(rèn)為，市場(chǎng)滲透率低，也意味著未來(lái)的潛力巨大。報(bào)告預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，中國(guó)的物流市場(chǎng)將以12%~16%的幅度增長(zhǎng)，至2016年，達(dá)1820億美元，進(jìn)而成為全球最大的第三方物流市場(chǎng)。
為此，除了DHL等快遞巨頭在向第三方物流開拓，傳統(tǒng)的航運(yùn)巨頭馬士基，也在加大在第三方物流領(lǐng)域的投入和擴(kuò)張，公司旗下的丹馬士通過近年來(lái)的一系列收購(gòu)，成為提供一體化規(guī)模服務(wù)的第三方物流公司，客戶主要包括時(shí)裝、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、科技及化學(xué)等行業(yè)的全球零售商及其他大型跨國(guó)公司。
丹馬士北亞區(qū)供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品總監(jiān)顧青告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，近年來(lái)馬士基在物流領(lǐng)域的布局區(qū)域，中國(guó)等新興市場(chǎng)國(guó)家多于發(fā)展中國(guó)家，北亞區(qū)的收入占全球的收入也超過了五成，今年，公司將加大在北亞區(qū)的拓展，計(jì)劃在北亞區(qū)成立八個(gè)新的分公司及辦事處，其中三個(gè)在中國(guó)。
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