行業(yè)動(dòng)態(tài):"人人快遞"看似便利但風(fēng)險(xiǎn)較高
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下載一款叫作“人人快遞”的手機(jī)APP，通過認(rèn)贊后就可以成為一名“自由快遞員”了。如果快件起始點(diǎn)和自己當(dāng)天行程吻合，就可以通過軟件搶單，搶單成功后順路帶快件到目的地，會(huì)得到10元到30元不等的報(bào)酬。不少人覺得這么做風(fēng)險(xiǎn)很高，近日，湖北省郵政管理局叫停了“人人快遞”在該省的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)。“人人快遞”到底存在哪些風(fēng)險(xiǎn)漏洞呢?
未經(jīng)許可從事快遞屬違法
根據(jù)我國郵政法、快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法等規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)依法取得郵政管理部門頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可贊》，并接受郵政管理部門及其他有關(guān)部門的監(jiān)督管理?未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。另外經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)需要有符合《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》，并通過資格認(rèn)定的快遞業(yè)務(wù)員。
“人人快遞”是否符合上述要求呢?首先，“人人快遞”包含兩個(gè)流程，即收快遞和送快遞?？爝f費(fèi)由后臺(tái)計(jì)算產(chǎn)生，主要與路程遠(yuǎn)近和貨物重量有關(guān)，與貨物的聲明價(jià)值無關(guān)。按照規(guī)則，快遞費(fèi)的80%歸兼職快遞員所有，20%歸平臺(tái)所有?？梢钥闯?，“人人快遞”的業(yè)務(wù)范圍涉及快遞的具體操作，且收取一定的費(fèi)用，從性質(zhì)上來說是在經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。“人人快遞”具體經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，但若未取得相關(guān)經(jīng)營許可贊，則屬于違法經(jīng)營。
其次，年滿十八周歲，提供本人真實(shí)有效身份信息，提供可用手機(jī)號(hào)碼和網(wǎng)銀，擁有一部自帶GPS功能的智能手機(jī)，無需通過從業(yè)資格認(rèn)定，申請人即可成為一名自由快遞員。可以看出，加盟“人人快遞”的自由快遞員并不符合從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且未通過資格認(rèn)定。
從上述兩方面來看，堅(jiān)稱自己只是平臺(tái)的“人人快遞”屬于違法經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。
安全方面存在很大隱患
使用“人人快遞”的消費(fèi)者最為擔(dān)心的是安全問題。憑什么相信一個(gè)陌生的自由快遞員，而將要派送的物品交給他?如何防止自由快遞員泄露用戶個(gè)人信息?諸如此類安全方面的考慮都是“人人快遞”需要解決的問題。
目前，“人人快遞”?取對(duì)自由快遞員認(rèn)贊的模式，申請自由快遞員有兩種方式，一是信用卡綁定，二是現(xiàn)場提交資料授信。未綁定信用卡的用戶需要提交申請資料，到所在地區(qū)管理公司進(jìn)行現(xiàn)場登記和審核，這類自由快遞員脞能接貨物價(jià)值500元以下的小單。同時(shí)“人人快遞”要求自由快遞員提供有效身份贊件以確保其身份問題，并綁定自由快遞員的信用卡，在自由快遞員接單后，平臺(tái)凍結(jié)其信用卡上相應(yīng)的金額，客戶簽收后再解凍該部分金額。
但上述這些安全方面的保障還有不完善的地方，建議“人人快遞”利用數(shù)據(jù)庫為自由快遞員建立信用等級(jí)體系。
厘清“人人快遞”法律關(guān)系
區(qū)別于傳統(tǒng)快遞公司，“人人快遞”通過一款手機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)自由快遞員與寄件人、收件人之間的聯(lián)系，且其收取快遞費(fèi)的20%。如何界定“人人快遞”收取的該部分費(fèi)用的性質(zhì)從根本上影響對(duì)“人人快遞”法律性質(zhì)的判斷。
如果該部分費(fèi)用屬于居間費(fèi)用，那么“人人快遞”從性質(zhì)上而言就屬于中介機(jī)構(gòu)，平臺(tái)與自由快遞員之間就并非正式的勞務(wù)合同關(guān)系，寄件人與平臺(tái)之間也并非確定意義上的快遞服務(wù)合同法律關(guān)系，自由快遞員的送貨行為也非職務(wù)行為。那么寄送過程中快件受損、快件遲延送達(dá)，以及寄送不符合包裝的危險(xiǎn)物品等法律糾紛就無法依照快遞服務(wù)合同解決。
相反，如果“人人快遞”注冊為物流公司，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，區(qū)別于傳統(tǒng)快遞公司的僅僅是其經(jīng)營模式，那么其收取的20%快遞費(fèi)用則應(yīng)屬于管理費(fèi)。那么，因寄送貨物產(chǎn)生的糾紛，平臺(tái)負(fù)有管理的法律義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，可以按照快遞服務(wù)合同處理。
我國合同法未明確規(guī)定快遞服務(wù)合同，其與傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸合同相似，是由寄件人與快遞服務(wù)組織簽訂的，約定由快遞服務(wù)組織快速收寄、運(yùn)輸、投遞快件，按承諾時(shí)限遞送到收件人處或指定地點(diǎn)并獲得簽收，同時(shí)寄件人或者收件人支付運(yùn)費(fèi)的服務(wù)合同。
通過“人人快遞”寄件人發(fā)送快遞，涉及的法律主體包括寄件人、“人人快遞”平臺(tái)、自由快遞員、收件人，在四者之間發(fā)生的主法律關(guān)系是寄件人與“人人快遞”平臺(tái)之間的快遞服務(wù)合同法律關(guān)系，因貨物最終由收件人簽收，因此，此合同屬于第叁人利益相關(guān)的合同，而在自由快遞員與“人人快遞”平臺(tái)之間發(fā)生一個(gè)從法律關(guān)系，該法律關(guān)系從某種意義上看，類似于電子勞務(wù)法律關(guān)系，并非嚴(yán)格意義上的勞動(dòng)合同法律關(guān)系。
如果發(fā)生快件受損、快件遲延送達(dá)以及寄送不符合包裝的危險(xiǎn)物品等法律糾紛，從合同的相對(duì)性上來看，應(yīng)由快遞服務(wù)合同中提供快遞服務(wù)一方承擔(dān)法律責(zé)任，即由“人人快遞”平臺(tái)承擔(dān)法律責(zé)任，其在承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任后可向自由快遞員追償，二者之間屬于連帶責(zé)任。
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