2013年助理物流師復(fù)習(xí)資料（82）

　　第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化

　　前面已經(jīng)提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)的總稱(chēng)。物流裝備設(shè)施技術(shù)，主要包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。

　　物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一、運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化

　　現(xiàn)代化的運(yùn)輸可分為鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運(yùn)輸方式使用不同的運(yùn)載工具、不同的運(yùn)輸線路、設(shè)備，但是都具有運(yùn)輸面廣、點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)性大、連續(xù)性強(qiáng)等共同特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。

　　1、加快運(yùn)輸線路的發(fā)展。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸體系有了很大發(fā)展，舊中國(guó)遺流下來(lái)的種類(lèi)不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運(yùn)輸方式組合的綜合運(yùn)輸體系。我國(guó)運(yùn)輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運(yùn)輸方式間缺乏合理組織，主要是水運(yùn)、公路的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，而鐵路負(fù)擔(dān)過(guò)重。我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重，不少路線已達(dá)到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國(guó)的實(shí)際狀況出發(fā)，建立一個(gè)由各種運(yùn)輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期主要以提高通過(guò)能力為中心，對(duì)主要干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車(chē)的要求，鐵路線路應(yīng)采用重軌、長(zhǎng)軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機(jī)車(chē)車(chē)輛段，在站場(chǎng)和站內(nèi)采用先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的自動(dòng)化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級(jí)，適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要;港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專(zhuān)用碼頭，設(shè)置先進(jìn)的裝卸機(jī)具;同時(shí)要注意內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。

　　2、注重運(yùn)載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動(dòng)力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長(zhǎng)的機(jī)車(chē)，車(chē)輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強(qiáng)度材料，向大型化和專(zhuān)用化方向發(fā)展;在水運(yùn)方面，要提高專(zhuān)用遠(yuǎn)洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運(yùn)輸船舶，內(nèi)河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母鞣N專(zhuān)用機(jī)、宜升機(jī)和短途飛機(jī)以及適用于國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇笮惋w機(jī)。

　　3、運(yùn)輸生產(chǎn)管理的自動(dòng)化。在運(yùn)輸行業(yè)管理方面積極采用電子計(jì)算機(jī)，光導(dǎo)纖維、無(wú)線電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運(yùn)輸生產(chǎn)朝著高度自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展。

　　4、大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)約的特點(diǎn)。開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸，對(duì)促進(jìn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備裝卸效率和工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證貨物安全，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實(shí)現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運(yùn)輸量大集中，運(yùn)輸工具比較先進(jìn)，在運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運(yùn)輸、裝卸設(shè)備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運(yùn)條件，以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門(mén)對(duì)門(mén)"的運(yùn)輸。我國(guó)現(xiàn)在有不少車(chē)站、港口不能辦理集裝箱運(yùn)輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備，由于行車(chē)、吊車(chē)、鏟車(chē)等起重設(shè)備不配套，以至無(wú)法辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車(chē)站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問(wèn)題。此外，為實(shí)現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運(yùn)，這些都是在開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸時(shí)所必須認(rèn)真研究的問(wèn)題。

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