公路監(jiān)理師考點(diǎn)：公路工程質(zhì)量監(jiān)理(三)

　　(1)泵送砼在管內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)呈懸浮狀態(tài)，是柱狀流體，其表面有一層水泥漿，它起到潤(rùn)滑劑的作用，一般在正式泵送前需要用低標(biāo)號(hào)砼或高標(biāo)號(hào)砂漿潤(rùn)滑管壁。骨料之間極小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)可以忽略。當(dāng)粗骨料運(yùn)動(dòng)受阻發(fā)生滯留，則后面的骨料運(yùn)動(dòng)速度受影響，也漸漸滯緩，使管內(nèi)粗骨料形成集結(jié)，粗骨料中的砂漿被擠走，間隙由細(xì)骨料填充，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，這樣形成循環(huán)，當(dāng)次數(shù)和頻率達(dá)到一定頻率時(shí)，運(yùn)動(dòng)阻力增大，速度變慢，則發(fā)生堵管。

　　(2)各位置堵管現(xiàn)象的判斷與排除

　　(A)分配閥進(jìn)料中堵塞

　　現(xiàn)象：料斗內(nèi)有較大骨料、結(jié)塊在進(jìn)料口卡住或混合料表面于滯有拱起現(xiàn)象。

　　判斷：屬于進(jìn)料口堵塞。

　　處理：先反泵，砼回到料斗后，重新攪拌，再正送，人工上料斗清除也可。

　　(B)分配閥出料口的堵塞

　　現(xiàn)象：進(jìn)料口堵塞沒有聲音，沒有振動(dòng)，而出料口堵塞則有強(qiáng)振動(dòng)并伴有聲音，但輸送管道沒有相應(yīng)振動(dòng)。

　　判斷：屬于出料口堵管。

　　處理：在料斗中倒入少量水泥漿，反復(fù)正泵再反泵，也可拆下相連管路人工排除雜物。

　　(3)沉井基礎(chǔ)

　　(A)制造沉井的場(chǎng)地必須有足夠承載能力，作為監(jiān)理人員，也要對(duì)施工人員采取的工藝性手段負(fù)責(zé)。支墊布置時(shí)要考慮抽取的方便。

　　(B)在實(shí)際工作中，有些大型橋梁在跨河堤，經(jīng)常是過渡墩的施工時(shí)，監(jiān)理人員要提醒施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人決策要果斷，方案要真實(shí)可行，該采用沉井時(shí)就堅(jiān)決采用，我在馬蕪高速公路上曾遇見過這樣的情況，施工單位的一個(gè)墩基礎(chǔ)恰好就在大堤邊上，開始不愿采用沉井，執(zhí)意明挖，破壞了大堤的穩(wěn)定性，結(jié)果正值訊期，河水迅速上漲后，挖掘機(jī)不敢再繼續(xù)施工，只好再回填采用沉井，這個(gè)例子告訴我，做為監(jiān)理人員在具體工作實(shí)踐中，要有高度的主人翁意識(shí)，不能只對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，也要充分考慮到施工過程中的一些環(huán)節(jié)，所采取的工藝是否綜合考慮了天時(shí)地利等影響性因素，既要有自我保護(hù)意識(shí)，也要有高度的責(zé)任感和使命感。

　　(C)第一節(jié)沉井下沉工作，應(yīng)在井壁砼強(qiáng)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行，浮式沉井在下水浮運(yùn)前，應(yīng)充分認(rèn)可其水密性，還要對(duì)水下基床進(jìn)行檢查，不應(yīng)立即就位落床，下沉過程中，嚴(yán)密注意正位，保持垂直下沉，下沉每1M都必須檢查，及時(shí)糾正傾斜和偏位，采用吸泥氣幕方法下沉?xí)r應(yīng)保持井內(nèi)水位的一定高差，防止翻砂，監(jiān)督施工人員合理安排棄土位置，盡量減少偏壓。沉井接高時(shí)，各節(jié)的堅(jiān)向中軸線與第一節(jié)堅(jiān)向中軸線應(yīng)相合，在此處要加強(qiáng)檢查，接高前盡量糾正沉井的傾斜。當(dāng)沉井下沉至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)檢查基底情況是否符合設(shè)計(jì)，還應(yīng)要求施工單位派遣潛水員進(jìn)行檢查，并在填寫記錄后才可封底，確保水下封底砼的密實(shí)不漏水。

　　(4)泵送砼

　　在橋梁工地澆砼時(shí)，泵送砼堵管不時(shí)發(fā)生，容易造成施工中斷，如果時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)破壞砼作業(yè)的連續(xù)性，特別在鉆孔灌注樁，預(yù)制砼梁等施工作業(yè)時(shí)，會(huì)帶來較大損失，對(duì)此，項(xiàng)目部、監(jiān)理組澆砼工作中都極為重視，現(xiàn)將平時(shí)澆砼過程中泵送砼應(yīng)注意的情況做淺要分析。

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