公路工程建設(shè)各階段對環(huán)境保護(hù)的影響

　　一、前言

　　環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何解決公路建設(shè)帶來的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國實(shí)際情況，分析評價(jià)公路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失，是一個(gè)值得我們認(rèn)真研究的重要課題。

　　二、工程前期對環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題

　　2.1 可行性研究階段公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究是項(xiàng)目實(shí)施前各類規(guī)劃直至具體設(shè)計(jì)一系列的決策工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目決策的基礎(chǔ)和主要依據(jù)，其質(zhì)量的好壞對于以后各個(gè)階段的工作質(zhì)量，乃至建成后項(xiàng)目功能的發(fā)揮均有重要的影響。因此，應(yīng)對可行性研究的環(huán)境保護(hù)問題予以高度重視。在此階段從環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)著重考慮以下幾方面問題。

　　1、要從規(guī)劃的全局和遠(yuǎn)景來把握所研究的項(xiàng)目，以保證項(xiàng)目決策的科學(xué)性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性。要按照路網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)性要求，突出重點(diǎn)，服從全局，注重形成網(wǎng)絡(luò)所帶來的規(guī)模效益。重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)和缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的項(xiàng)目是對自然環(huán)境的最大破壞。

　　2、可行性研究的結(jié)論是初步設(shè)計(jì)的依據(jù)，其研究重點(diǎn)之一就是項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。因地制宜、實(shí)事求是的確定建設(shè)規(guī)模，把握好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是為以后各階段做好環(huán)境保護(hù)的前提。

　　3、路線的走向及主要控制點(diǎn)、獨(dú)立大橋的橋位、長大隧道的隧址以及重點(diǎn)互通立交的設(shè)置等工程建設(shè)方案，是工程可行性研究需要重點(diǎn)研究和確定的內(nèi)容。也是做好環(huán)境保護(hù)的決定性因素。這些控制性的方案一經(jīng)確定，就成為設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)，如果在此階段忽視了環(huán)保問題，其后果和影響就決不是局部的，有的影響甚至是無法彌補(bǔ)的。因此，應(yīng)充分認(rèn)識到可行性研究階段工程建設(shè)方案對環(huán)境保護(hù)的控制性，應(yīng)認(rèn)真做好一下工作。

　　(1)合理的利用土地資源;盡量不占用價(jià)值較高的土地，如農(nóng)業(yè)用地、森林用地、野生動植物保護(hù)用地等。

　　(2)盡量減少對森林植被的破壞，避免造成水土流失，引起水質(zhì)污染，影響沿線動植物生長。

　　(3)穿越風(fēng)景名勝區(qū)應(yīng)注意結(jié)合自然，不破壞景區(qū)景觀;

　　(4)盡量不穿越或接近居民稠密區(qū)，以免造成大氣、噪聲及水污染，影響居民作息，危及居民身體健康。

　　(5)不應(yīng)侵占有價(jià)值水體，改變天然水系的自然流態(tài)，造成局部區(qū)域水資源枯竭。

　　(6)盡量不破壞濕地和野生動植物棲息地，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

　　(7)不侵占自然保護(hù)區(qū)，特別是自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。

　　2.2 初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)是依據(jù)可行性研究的結(jié)論及環(huán)境評價(jià)報(bào)告，確定技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案，在此階段從適應(yīng)環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)著重做好以下工作：

　　1、路線方案比選應(yīng)充分考慮環(huán)境治理和保護(hù)費(fèi)用，并把對環(huán)境的破壞程度列為主要比選條件。

　　2、以敏感點(diǎn)為主、點(diǎn)線結(jié)合、保護(hù)沿線環(huán)境為目標(biāo)，確定環(huán)境保護(hù)總體設(shè)計(jì)原則。

　　3、以運(yùn)行速度為指導(dǎo)，靈活、合理地運(yùn)用路線平、縱線形指標(biāo)。盡量減少高填、深挖，努力將對自然的擾動、破壞控制在最小程度。線形設(shè)計(jì)應(yīng)基本順應(yīng)原地形、地貌走向，盡可能擬合等高線，避免橫切等高線。困難路段可采用設(shè)置爬坡車道，采用大縱坡與長坡長組合設(shè)計(jì)，使深挖路塹變?yōu)榈屯诼穳q，使高填路基變?yōu)榈吞盥坊?/P>

　　4、確定合理的技術(shù)方案，貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。技術(shù)方案的重點(diǎn)在于一下幾個(gè)方面：

　　(1)互通立體交叉設(shè)計(jì)重點(diǎn)是滿足功能，滿足通行能力，其關(guān)鍵在于匝道出入口段的線形，因此，應(yīng)在滿足功能的前提下，合理的確定互通規(guī)模。

　　(2)綜合考慮布設(shè)交叉工程的位置、凈空高度、交叉方式，以降低路基填土高度。

　　(3)橋隧工程的總體布置方案應(yīng)貼近自然，充分與環(huán)境相協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀搭配。設(shè)計(jì)要充分考慮美學(xué)效果，結(jié)構(gòu)外形應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致。隧道的進(jìn)出口應(yīng)力求簡捷，盡量做到洞口零開挖。

　　(4)工程防護(hù)應(yīng)盡可能考慮生態(tài)防護(hù)，綠化方案應(yīng)與自然景觀相融合。

　　(5)合理選擇取土、棄土場的位置，對取土、棄土場進(jìn)行表面處理，使其與原地形、地貌融為一體。

　　2.3 施工圖設(shè)計(jì)階段施工圖設(shè)計(jì)是根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，對所確定的建設(shè)原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)措施的深化，為指導(dǎo)施工提供設(shè)計(jì)圖表。在此階段從適應(yīng)環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)著重做好以下工作：

　　1、進(jìn)一步優(yōu)化平、縱面線形，降低邊坡高度。特別是山區(qū)公路，應(yīng)利用地形數(shù)據(jù)模型和采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，對平縱橫進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，此項(xiàng)工作是保護(hù)環(huán)境、降低造價(jià)的重要過程，只有設(shè)計(jì)人員花費(fèi)大量的精力，反復(fù)推敲，不斷思考，精雕細(xì)琢才能設(shè)計(jì)出合理的路線。

　　2、充分重視結(jié)構(gòu)物的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，野外公路構(gòu)造物設(shè)計(jì)以追求自然、簡捷、古樸為好，城鎮(zhèn)等人文氣息濃厚的區(qū)域，適當(dāng)強(qiáng)調(diào)人文景觀，賦予構(gòu)造物人文氣息。

　　3、充分重視路基橫斷面設(shè)計(jì)，路基橫斷面是公路景觀的重要載體，是施工圖設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)方面的最重要環(huán)節(jié)。往往在設(shè)計(jì)審核、審查中對平面線形、縱斷面線形以及構(gòu)造物十分重視，而對橫斷面設(shè)計(jì)，由于其量大重視不夠。這是一個(gè)誤區(qū)，我們必須花費(fèi)大量的精力，做認(rèn)真細(xì)致的工作，使路基橫斷面的形式和幾何形狀與地形、地質(zhì)、地貌相適應(yīng)，將公路與環(huán)境聯(lián)系起來，并形成一個(gè)有機(jī)的整體。

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