淺談高速公路瀝青路面施工控制2

　　3 瀝青混合料的拌和

　　高速公路瀝青路面混合料應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)，施工前必須對拌和機(jī)所有計量設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真標(biāo)定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應(yīng)比普通瀝青混合料出場溫度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺拌和機(jī)性能都不一樣，混合料拌和時間并非強(qiáng)求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。

　　3.1 SMA混合料的拌和轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　SMA混合料的特點(diǎn)：粗集料多、細(xì)集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩(wěn)定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時，在拌和機(jī)噴入瀝青后立即將纖維噴入拌和鍋內(nèi)，干拌時間不必延長，顆粒狀纖維混合料應(yīng)延長干拌時間5-10s，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時間相應(yīng)地增加5s左右，以利于纖維材料均勻地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。

　　4 瀝青混合料的運(yùn)輸

　　瀝青混合料運(yùn)輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內(nèi)必須清理干凈，為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有富余。為防止運(yùn)輸過程中塵土污染和溫度下降，運(yùn)料車必須覆蓋。

　　5 瀝青混合料的攤鋪

　　混合料攤鋪前應(yīng)對下面層進(jìn)行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機(jī)油污染，必須刮凈或用同種材料換填壓實，瀝青路面早期局部缺陷(坑槽、擁抱、局部推移等)，往往都是因為下層路面污染物處理不徹底引起的。

　　5.1 瀝青混合料攤鋪應(yīng)轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機(jī)。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機(jī)組成梯隊作業(yè)，細(xì)粒式混合料宜采用一臺攤鋪機(jī)整幅攤鋪完成。

　　5.2 攤鋪前對燙平板進(jìn)行加熱，溫度不低于70℃，施工現(xiàn)場等候料車不少于5輛，方可進(jìn)料攤鋪。

　　5.3瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130-150℃，不超過180℃，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應(yīng)提高10-20℃左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度要根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪速度應(yīng)控制在2-5m/min.在整個攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料高度的2/3的混合料。為防止離析，攤鋪機(jī)中途不許收斗，斗內(nèi)兩側(cè)剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結(jié)束前應(yīng)清除干凈。

　　5.4 混合料攤鋪要平穩(wěn)、連續(xù)進(jìn)行，中途不得停機(jī)。

　　5.5瀝青路面橫縫采用切縫機(jī)切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采用平接逢。上下兩層橫向接縫應(yīng)錯開一米以上，縱逢應(yīng)錯開20cm以上。

　　6 瀝青混合料的碾壓

　　合理的機(jī)械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關(guān)鍵。使用不同的結(jié)合料和不同的結(jié)構(gòu)層，碾壓方式都不盡相同，但應(yīng)共同遵循以下事項：

　　6.1 壓路機(jī)應(yīng)保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。

　　6.2壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路段上行駛時要關(guān)閉振動。

　　6.3 當(dāng)天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機(jī)在加油、加水時應(yīng)退到其它地方進(jìn)行。

　　6.3.1對于普通瀝青混合料碾壓，宜采用鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實溫度、壓實遍數(shù)、壓路機(jī)緩慢而均勻的速度碾壓，改性瀝青碾壓溫度應(yīng)提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機(jī)碾壓。

　　6.3.2對于SMA混合料的碾壓，不得使用輪胎壓路機(jī)，因為輪胎的搓揉易使SMA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構(gòu)造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能過度碾壓，忌在混合料冷卻后反復(fù)碾壓，否則可能將石料壓碎，導(dǎo)致瀝青馬蹄脂部分上浮。一般應(yīng)掌握“緊跟、慢壓”的要領(lǐng)。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　6.3.3 Superpave混合料的碾壓：

　　Superpave混合料與一般瀝青混凝土的最大區(qū)別就在于壓實工藝不同，其特點(diǎn)：(1)混合料有良好的內(nèi)摩擦阻力和穩(wěn)定性，抗車轍能力強(qiáng);(2)表面構(gòu)造深度大，但有較好的密實性;(3)混合料均勻性好，表面離析現(xiàn)象少;(4)粗集料多，細(xì)集料少，缺乏細(xì)集料的熱傳遞，混合料溫度下降較快，缺乏足夠的時間來碾壓，較難壓實。

　　Superpave的特點(diǎn)決定了必須在較短的時間內(nèi)保證足夠的壓實功來滿足壓實度的要求，其碾壓要領(lǐng)如下：

　　(1)高溫碾壓：初壓溫度不低于155℃，Superpave具有穩(wěn)定的集料骨架結(jié)構(gòu)，不會產(chǎn)生推移，壓路機(jī)盡量少灑水，以防止溫度下降過快。

　　(2)加大壓實功率：采用高頻、強(qiáng)振。

　　7 結(jié) 語

　　科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，日新月異，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，對高速公路路面使用性能的要求也越來越高，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何能有效地發(fā)揮瀝青路面最大的路用性能應(yīng)是我們每位公路建設(shè)者的一份責(zé)任。

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