淺談高速公路瀝青路面施工控制1

　　1 前言

　　隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展、對高速公路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)都應運而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發(fā)揮其應有的作用，很大程度取決路面面層質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)路面不但要求有足夠的強度、穩(wěn)定度、平整度，又要兼顧高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。

　　2 配合比設(shè)計轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　瀝青配合比設(shè)計按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032)分為目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段。高速公路瀝青配合比設(shè)計一般采用馬歇爾試驗方法確定其最佳瀝青用量，其中包括SMA、Superpave等結(jié)構(gòu)類型。

　　2.1 材料的選擇2.1.1 集料的要求

　　粗集料不得使用鄂式破碎機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經(jīng)過長期存放，若又無很好的保護措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經(jīng)水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。針片狀顆粒含量最好控制在不大于10%，特別應注意小于0.075mm篩孔顆粒含量不大于1%.

　　細集料一般采用機制砂，缺少機制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)機制砂，使用石屑時應嚴格控制小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂一般不超過集料總量的7%，砂當量應小于60%.細集料必須覆蓋，最好搭建防雨棚。

　　2.1.2 填料

　　瀝青路面用礦粉應使用磨細的石灰?guī)r石粉，不宜使用拌和機回收粉塵作為填料。為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。

　　2.1.3 結(jié)合料

　　瀝青材料是決定混合料質(zhì)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)在瀝青材料一般都由業(yè)主提供，不能因為是直接提供而放松對其質(zhì)量的檢測。

　　2.1.4 其他材料轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　SMA混合料中纖維穩(wěn)定劑：在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增強結(jié)合料粘結(jié)力和穩(wěn)定作用的纖維。

　　2.2 目標配合比設(shè)計

　　根據(jù)各種原材料的篩分結(jié)果，集料分別用水洗法，進行礦料的合成級配計算，使級配結(jié)果盡量接近設(shè)計規(guī)范級配范圍的中值。以瀝青用量按0.5%間隔遞增制作5-6組試件，試件宜單個配料?；旌狭习韬?、擊實溫度由瀝青粘—溫曲線確定。對于SMA和改性瀝青混合料，擊實溫度就要提高10-20℃。拌和用木質(zhì)纖維素作為穩(wěn)定劑的SMA混合料時，小型瀝青混合料自然攪拌機應首先將木質(zhì)纖維素與礦粉干拌60-90s，使木質(zhì)纖維素發(fā)散，再進行正常的拌和(SMA擊實次數(shù)為雙面各50次)。根據(jù)馬歇爾試驗結(jié)果求得最佳瀝青用量OAC，并進行水穩(wěn)定性試驗。中上面層瀝青混合料還進行高溫穩(wěn)定性檢驗。

　　2.3 生產(chǎn)配合比設(shè)計

　　目標配合比設(shè)計確定后，進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。高速公路瀝青路面混合料一般采用間歇式拌和機。按目標配合比設(shè)計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，待拌和機達到實際生產(chǎn)狀態(tài)時，從熱料倉取出經(jīng)振動篩篩分后的集料，合成生產(chǎn)配合比級配，并盡量使其接近目標配合比級配曲線，并取最佳油石比及±0.3%的油石比進行馬歇爾試驗確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。拌和機振動裝備應當注意，拌和機最大篩孔的選擇應保證材料最大粒徑滿足級配范圍;其次各料倉的材料應保持平衡，在以后施工過程中不要出現(xiàn)待料或溢料現(xiàn)象。

　　2.4 生產(chǎn)配合比驗證轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　通過試拌試驗段的鋪筑來檢驗生產(chǎn)配合比的可行性。從瀝青混合料的外觀到內(nèi)在質(zhì)量及碾壓成型后鉆芯取樣等各種檢驗所有試驗數(shù)據(jù)整理后進行分析，若有指標不滿足規(guī)范要求，則應對生產(chǎn)配合比或有關(guān)工藝做出調(diào)整直到達到設(shè)計要求。

　　隨著科學技術(shù)的發(fā)展，對瀝青混合料的組成設(shè)計提出更高的要求。如果使用改性瀝青做結(jié)合料、SMA、Superpave混合料，不再將穩(wěn)定度和和流值作為決定性指標，而是將動穩(wěn)定度和空隙率作為決定最終配合比的主要指標。高速公路瀝青路面要求必須對中、上面層進行動穩(wěn)定度檢測，值得注意的是有些路面動穩(wěn)定度非常好，可建成通車后不久，路面還是出現(xiàn)車轍。這雖然和施工水平有關(guān)，但筆者認為目前規(guī)范對普通重交通瀝青混合料動穩(wěn)定度要求偏低;二是與試驗檢測方法有關(guān)，一些施工單位只重視對目標配合比的動穩(wěn)定度試驗，卻忽略對從熱料倉的取樣進行動穩(wěn)定度試驗(一般熱料倉的取樣比現(xiàn)場取樣及目標配合比的動穩(wěn)定度均低)。

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