2015年河南省考面試熱點(diǎn)北京收"擁堵費(fèi)",道路真的能暢通嗎?
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北京市交通委主任周正宇3日透露，未來北京將實(shí)施更嚴(yán)格的需求管理，調(diào)節(jié)機(jī)動車保有和使用。針對小客車、機(jī)動車將實(shí)行更加嚴(yán)格的限行措施，研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)，在錯峰上下班等方面也將有策出臺，以緩解首都交通擁堵。這是自2010年、2013年后，北京再次將征收交通擁堵費(fèi)列入議事日程。
京華時報徐立凡：目前，北京的“單中心”城市格局剛剛開始調(diào)整，重點(diǎn)擁堵區(qū)域和路段的行政機(jī)構(gòu)密度和居住密度還沒有完成疏導(dǎo)，出于辦公和生活需要，即使交通擁堵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定得再高，機(jī)動車流量也難以向下調(diào)節(jié)。還要看到，對于交通擁堵費(fèi)，不同的機(jī)動車駕駛者具有不同的敏感度。如果公車改革和公交先行不能同步推進(jìn)，那么征收交通擁堵費(fèi)就可能將本來稀缺的交通資源更多地分配給了公車和富裕階層。從國際大城市的實(shí)踐情況看，征收交通擁堵費(fèi)的效果也不明確，倫敦征收交通擁堵費(fèi)沒有起到改善擁堵的效果。城市區(qū)域布局多中心并行發(fā)展，公共交通供給能夠滿足公眾出行需要，在重點(diǎn)區(qū)域和路段實(shí)行征收交通擁堵費(fèi)才能凸顯疏導(dǎo)作用，而不是僅僅凸顯限制公眾路權(quán)的作用。因此，先治本，再治標(biāo)，是征收交通擁堵費(fèi)取得廣泛共識繞不過去的前提。
新京報：征收擁堵費(fèi)的最終目的并不是收費(fèi)，而是疏解交通擁堵。這需要同時在公共交通網(wǎng)絡(luò)的完善上下工夫，包括解決公共交通工具不足、交通設(shè)施的建設(shè)、開通夜班地鐵等問題。大家能夠倚仗公共交通網(wǎng)絡(luò)解決日常通勤，對私家車的限制才不至于對民眾日常生活造成負(fù)擔(dān)。既然征收擁堵費(fèi)的目的是為了改善交通，那么征收上來的費(fèi)用就應(yīng)花在公共交通建設(shè)上。這筆賬目的公開程度，也直接影響民眾對這一政策出臺的直接觀感。“研究”并不意味著，未來一定要開征，也體現(xiàn)了審慎決策的態(tài)度。對一個城市來說，對一些敏感議題進(jìn)行研究，才有可能在研究的過程中發(fā)現(xiàn)問題，聽取多方聲音，最終會尋找到最可行的解決方案。
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【摘要】2015年河南省公務(wù)員筆試成績已經(jīng)公布，進(jìn)入面試的考生也該進(jìn)入面試階段了，為幫助廣大考生備考環(huán)球網(wǎng)校公務(wù)員考試頻道編輯整理2015年河南省考面試熱點(diǎn)北京收"擁堵費(fèi)",道路真的能暢通嗎?供廣大考生學(xué)習(xí)。環(huán)球網(wǎng)校公務(wù)員考試頻道還提供了公務(wù)員考試相關(guān)招考備考信息、復(fù)習(xí)資料及精品課程請廣大考生關(guān)注!
人民網(wǎng)蔣萌：凡治理就提收費(fèi)，難免讓人想到“有錢就可以任性”，有關(guān)方面也會面臨懶政與斂財質(zhì)疑。必須指出，民眾出行是一種“剛需”，是人們工作、學(xué)習(xí)、參與社會活動的最基本路徑。緩解交通擁堵，絕不是令人們減少必要的出行，這一前提不可動搖，否則就是“削足適履”。北京的公共交通發(fā)展速度不慢，截至去年底，僅地鐵運(yùn)營線路就有多達(dá)18條，總長度527公里。但是，對于擁有超過兩千萬常住人口的北京，運(yùn)力增速還是趕不上人口增速。目前，北京提出“疏解非首都核心功能”，意在將一些產(chǎn)業(yè)遷出北京，調(diào)整首都經(jīng)濟(jì)以及空間結(jié)構(gòu)，這也是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措。隨著一些產(chǎn)業(yè)外遷，相關(guān)人口會隨之流動。這種疏散并不是以緩解交通擁堵為第一目的，卻可能對后者起到較為明顯的效果。進(jìn)一步增加公交運(yùn)力也好，有效落實(shí)疏解非首都功能也罷，都是積極主動地解決問題，比簡單收取擁堵費(fèi)強(qiáng)得多，也更能贏得公眾肯定。
河南日報魏文彪：征收擁堵費(fèi)，高收入人群不在乎，也就沒效果;機(jī)關(guān)單位的公車用的是公款，也起不到調(diào)劑作用。征收擁堵費(fèi)恐怕只堵得住普通市民，這勢必會影響社會公平，產(chǎn)生社會道德風(fēng)險。當(dāng)前城市中心區(qū)域交通擁堵，很大程度上是因?yàn)檎畽C(jī)構(gòu)與主要公共設(shè)施集中在中心區(qū)域，緩解的辦法在于將這些機(jī)構(gòu)和設(shè)施“散開”，以此分流車輛。征收擁堵費(fèi)不過是一種“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的做法，治標(biāo)不治本。
鳳凰網(wǎng)：擁堵費(fèi)治不了擁堵的根本原因在于，這劑“藥”治不了北京擁堵的這個“癥”。擁堵是全世界的大城市難以避免的問題，然而每個城市形成擁堵的原因卻也存在各自不同的特點(diǎn)。北京擁堵是由多方面原因綜合而成，而且北京的城市規(guī)劃存在著“先天不足、后天畸形”的根本問題。治堵，是擁堵費(fèi)難以肩負(fù)起的重任。
更重要的是一個難以忽視的現(xiàn)實(shí)，在北京道路上行駛的除了私家車以外，還有相當(dāng)數(shù)量的公車。擁堵費(fèi)對于私家車主來說，是要從自己口袋里掏的，自然會盤算和心疼;而對于公車來說，這部分費(fèi)用并不需要個人負(fù)擔(dān)，也就無所謂這種擔(dān)心。所以，假如不對公車有所限制，這種擁堵費(fèi)無疑會制造新的不公平。
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