2006年一建《市政工程實務(wù)》真題及答案

　　11.有頂?shù)念A(yù)制安裝水池澆筑板縫混凝土，應(yīng)在當(dāng)日(　)氣溫時進行。

　　A.最高

　　B.最低

　　C.白天平均

　　D.夜間平均

　　12.大口徑(管徑≥1000mm)鋼管在施工和運輸過程中要防止豎向變形，不正確的做法是(　)。

　　A.運輸過程應(yīng)加豎向支撐，不得多層疊放

　　B.回填土前，必須施加豎向支撐

　　C.回填土完畢后就拆除管內(nèi)支撐

　　D.管道兩側(cè)回填土壓實度必須大于或等于95%

　　13.長距離頂管技術(shù)中觸變泥漿套是用來減少頂進的阻力。頂進施工完成后，用水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿來置換觸充泥漿主要是為了(　)。

　　A.封閉管周土體

　　B.保證管道位置準(zhǔn)確

　　C.防止管道滲漏

　　D.減少地面沉降

　　14.規(guī)范規(guī)定埋地排水管的溝槽槽邊(　)以內(nèi)不應(yīng)堆置棄土和材料。

　　A.0.3cm

　　B.0.5m

　　C.0.8m

　　D.1.0m

　　15.城市排水管網(wǎng)系統(tǒng)主要有合流制和分流制兩種，城市原有合流制排水管網(wǎng)系統(tǒng)改造多采用(　)合流制。

　　A.直泄式

　　B.全處理式

　　C.半處理式

　　D.截流式

　　16.熱水熱網(wǎng)按熱煤溫度可分為兩類，其中熱媒溫度( )屬于低溫?zé)崴疅峋W(wǎng)。

　　A.≤95℃

　　B.≤96

　　C.≤97℃

　　D.≤98℃

　　17.熱力管網(wǎng)補償器的作用是消除(　)，確保管網(wǎng)安全運行。

　　A.過高壓力

　　B.水錘效應(yīng)

　　C.溫度應(yīng)力

　　D.脈動沖擊

　　18.鉆孔灌注樁施工時，為防止擴孔，通常采取措施之一是(　)。

　　A.控制進尺速度

　　B.部分回填黏性土

　　C.全部回填黏性土

　　D.上下反復(fù)提鉆掃孔

　　19.較大體積的混凝土墩臺及其基礎(chǔ)，可在混凝土中埋放厚度不小于150mm的石塊，石塊數(shù)量不宜超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的(　)。

　　A.15%

　　B.25%

　　C.30%

　　D.40%

　　20.為加強在路面的瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層，稱為(　)。

　　A.透層

　　B.封層

　　C.粘層

　　D.復(fù)合層

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　　二、多項選題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯選項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.在未碾壓成型并冷卻的瀝青路面上，壓路機不得進行(　)。

　　A.倒駛

　　B.轉(zhuǎn)向

　　C.調(diào)頭

　　D.剎車

　　22.預(yù)應(yīng)力張拉錨固體系，按錯固原理可分為(　)等體系。

　　A.融合錨固

　　B.支承錨固

　　C.楔緊錨固

　　D.握裹錨固

　　E.組合錨固

　　23.鋼梁構(gòu)件出廠時，廠方應(yīng)提交(　)等資料。

　　A.產(chǎn)品合格證

　　B.焊工上崗

　　C.鋼材進貨單位資質(zhì)

　　D.鋼材質(zhì)量證明

　　E.構(gòu)件發(fā)運和包裝清單

　　24.管棚是利用鋼拱架，沿開挖輪廓線，向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構(gòu)成的，形成對開挖面前方圍巖的預(yù)支護，通常可分為( )。

　　A.長管棚

　　B.短管棚

　　C.封閉管棚

　　D.敞口管棚

　　E.板棚

　　25.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土水池的吊裝方案應(yīng)包括(　)。

　　A.工程概況

　　B.安全措施

　　C.構(gòu)件預(yù)制方案

　　D.交通方案

　　E.吊裝進度網(wǎng)絡(luò)計劃

　　26.城市污水處理廠的典型污水處理工藝單元有(　)。

　　A.格柵

　　B.沉砂池

　　C.澄清池

　　D.二次沉淀池

　　E.生物處理池

　　27.地下燃氣管道不得在(　)下面穿越。

　　A.電車軌道

　　B.大型建筑物

　　C.小型建筑物

　　D.大型構(gòu)筑物

　　E.熱力管溝

　　28.城市熱力管道工程施工中,熱力管道的連接方式主要有(　).

　　A.螺紋連接

　　B.卡箍連接

　　C.法蘭連接

　　D.承插連接

　　E.焊接

　　29.混凝土構(gòu)筑物裂縫的控制是給排水結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工過程中防止構(gòu)筑物裂縫的方法有(　)。

　　A.摻加外加劑降低混凝土的水化熱峰值

　　B.增加水泥用量或水用量，提高水灰

　　C.合理設(shè)置后澆帶

　　D.要盡可能增加入模坍落度

　　E.降低混凝土的入模溫度

　　30.按照《工程建設(shè)重大事故報告和調(diào)查程序序規(guī)定》，發(fā)生有人身傷亡的重在事故后，事故發(fā)生單位必須以最快方式，將事故的簡要情況向(　)報告。

　　A.公安管理部門

　　B.上級主管部門

　　C.事故發(fā)生地的市、縣級建設(shè)行政主管部門

　　D.勞動部門

　　E.檢察部門

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　　三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)

　　背景資料

　　某公司承建城市主干道改造工程，其結(jié)構(gòu)為二灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混凝土面層，工期要求當(dāng)年5月份完成拆遷，11月底完成施工。

　　由于城市道路施工干擾因素多，有較大的技術(shù)難度，項目部提前進行了施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。

　　水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，項目部在城市外設(shè)置了拌合站;為避開交通高峰時段，夜間運輸，白天施工。檢查發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層表面出現(xiàn)松散、強度值偏低的質(zhì)量問題。

　　項目部依據(jù)冬其施工方案，選擇在全天最高溫度時段進行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經(jīng)現(xiàn)場實測，試驗段的瀝青混凝土面層的壓實度、厚度、平整度均符合設(shè)計要求，自檢的檢驗結(jié)論為合格。

　　為確何按期完工，項目部編制了詳細的施工進度計劃，實施中進行動態(tài)調(diào)整;完工后依據(jù)進度計劃、調(diào)整資料對施工進行總結(jié)。

　　問題：

　　1.本項目的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容?

　　2.分析水泥穩(wěn)定碎石基層施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因。

　　3.結(jié)合本程簡述瀝青混凝土冬期施工的基要求。

　　4.項目部對瀝青混凝土面層自檢合格的依據(jù)充分嗎?如不充分，還應(yīng)補充哪些?

　　5.項目部在施工進度總結(jié)時資料依據(jù)是否全面?如不全面，請予以補充。

　　(二)

　　背景資料

　　某熱力管線暗挖隧道，長3.4km，斷面有效尺寸為3.2×2.8m，埋深3.5m。隧道穿越地層為砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無需降水。

　　承包方A公司通過招標(biāo)將穿越砂礫層段468m隧道開挖及初期支護分包給B專業(yè)公司。

　　B公司依據(jù)A公司的施工組織設(shè)計，進專場后由工長向現(xiàn)場作業(yè)人員交待了施工做法后開始施。

　　施工后，B公司在距工作豎井48m時，發(fā)現(xiàn)開挖面砂礫層間有滲水且土質(zhì)松散，有塌方隱患。B公司立即向A公司匯報。經(jīng)有關(guān)人員研究，決定采用小導(dǎo)管超前加固技術(shù)措施。B公司采用劈裂注漿法，根據(jù)以往經(jīng)驗確定注漿量和注漿壓力，注漿過程中地面監(jiān)測發(fā)現(xiàn)地表有隆起現(xiàn)象，隨后A公司派有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員協(xié)助B公司研究解決。

　　質(zhì)量監(jiān)督部門在工程竣工前例行檢查時，發(fā)現(xiàn)A公司項目部工程資料中初期支護資料不全，部分資料保留大B公司人員手中。

　　問題：

　　1.暗挖隧道開挖前的技術(shù)交底是否妥當(dāng)?如有不妥，寫出正確的做法。

　　2.B公司采用劈裂注漿法是否正確?如不正確，應(yīng)采取什么方法?哪些漿液可供選用?

　　3.分析注漿過程中地表隆起的主要原因，給出防止地表隆起的正確做法。

　　4.說明A、B公司在工程資料管理方面應(yīng)改進之處。

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　　(三)

　　背景資料

　　某公司中標(biāo)承建中壓A燃氣管線工程，管道直徑DN30mm，長26km，合同價3600萬元。管道溝槽開挖過程中，遇到地質(zhì)勘查時未探明的廢棄磚溝，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程口頭同意，施工項目部組織人員、機具及時清除了磚溝，進行換填級配砂石處理，使工程增加了合同外的工作量。項目部就此向發(fā)包方提出計量支付，遭到計量工程師拒絕。

　　監(jiān)理工程師在工程檢查中發(fā)現(xiàn)：(1)現(xiàn)場正在焊接作業(yè)的兩名焊工是公司臨時增援人員，均已在公司總部從事管理崗位半年以上;(2)管道準(zhǔn)備連接施焊的數(shù)個坡口處有油漬等雜物。檢查后向項目部發(fā)出整改通知。

　　問題：

　　1.項目部處理廢棄磚溝在程序上是否妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，寫出正確的程序。

　　2.簡述計量工程師拒絕此項計量支付的理由。

　　3.兩名新增焊接人員是否符合上崗條件?為什么?

　　4.管道連接施焊的坡口處應(yīng)如何處理方能符合有關(guān)規(guī)范的要求?

　　(四)

　　背景資料

　　某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：

　　(1)為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業(yè);

　　(2)請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。

　　(3)將安全風(fēng)險較大的臨時支架的搭設(shè)通過招標(biāo)程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風(fēng)險保證金。

　　問題：

　　1.結(jié)合本工程說明專項施工方案與施工組織設(shè)計的關(guān)系，施工包括哪些主要內(nèi)容?

　　2.項目部擬采取的措施(1)不符合哪些規(guī)定?

　　3.項目部擬采取的措施(2)中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎?如不齊合請補充。

　　4.從項目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項目部擬采取的措施(3)是否全面?若不全面，還應(yīng)做哪些補充?

　　(五)

　　背景資料

　　某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。

　　項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

　　按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。

　　箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

　　問題：

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作?

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

　　3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

　　4.結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

　　6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?

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　　2006年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷建專業(yè)工程管理與實務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案(市政公用)

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　01.B　　 02.B　　 03.A　　 04.D　　 05.B

　　06.D　　 07.C　　 08.D　　 09.A　　 10.D

　　11.A　　 12.C　　 13.D　　 14.C　　 15.D

　　16.A　　 17.C　　 18.A　　 19.B　　 20.C

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上的符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.ABCE　　　　 22.BCDE　　　　 23.ADE　　　　 24.ABE　　　　25.ABE

　　26.ABDE　　　　 27.BCD　　　　 28.ACE　　　　 29.ACE　　　　30.BCDE

　　三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)

　　1.編制施工組織設(shè)計(1分)，熟悉設(shè)計文件(1分)、技術(shù)交底(1分)和測量放樣(1分)。

　　2.夜間運輸，白天鋪筑，造成水泥穩(wěn)定碎石粒料堆置時間過長(1分)，超過水泥的初凝時間(1分)，水泥強度已經(jīng)損失。

　　3.應(yīng)適當(dāng)提高出廠溫度(1分)、但不超過175℃(1分)。運輸中應(yīng)覆蓋保溫(1分)，攤鋪時應(yīng)采取“快卸、快鋪、快平”(1分)和“及時碾壓、及時成型”的方針(1分)。

　　4.不充分(1分)。路面檢驗項目還應(yīng)包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。(答對一個1分，共5分)

　　5.不全面(1分)。施工進度總結(jié)的依據(jù)資料還應(yīng)用：施工進度計劃執(zhí)行的實際記錄(1分)和施工進度計劃檢查結(jié)果(1分)。

　　(二)

　　1.不妥(1分)。因為技術(shù)交底由項目部技術(shù)負責(zé)人(1分)對分包方全體人員進行書面技術(shù)交底(1分)，技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字(1分)手續(xù)并歸檔(1分)。

　　2.不正確(1分)。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法(1分)。漿液可選用水泥漿(1分)或水泥砂漿(1分)。

　　3.注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量(2分)和注漿壓力(2分)不合適。正確作法：注漿的主要參數(shù)不應(yīng)根據(jù)以往經(jīng)驗(1分)確定，而應(yīng)進行試驗確定(1分)。

　　4.A公司應(yīng)負責(zé)匯集(1分)施工資料,整理所有的有關(guān)施工技術(shù)文件(1分),并應(yīng)隨施工進度及時整理(1分);B公司應(yīng)主動移交(1分)分包工程的施工資料(1分)。

　　(三)

　　1.不妥當(dāng)(1分)。正確程序：應(yīng)由設(shè)計人(1分)驗收地基，并由設(shè)計人提出處理意見(1分)。施工項目部應(yīng)按設(shè)計圖紙(1分)和要求施工(1分)。

　　2.因為計量工程師是按施工合同文件(1分)執(zhí)行計量支付的(1分)。項目部應(yīng)就此項增加的工作量，事先征得設(shè)計變更或洽商(2分)和收集充分證據(jù)(1分)。

　　3.不符合(1分)。因為規(guī)范規(guī)定“凡中斷焊接(1分)工作六個月(1分)以上焊工正式復(fù)焊前，應(yīng)重新參加(1分)焊工考試(1分)”。

　　4.應(yīng)將坡口(1分)及兩側(cè)(1分)10mm范圍內(nèi)油、漆、銹、毛刺等污物(1分)進行清理，清理合格(1分)后應(yīng)及時(1分)施焊。

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　　(四)

　　1.專項施工方案是施工組織設(shè)計的核心內(nèi)容(2分)，主要包括：施工方法(工藝)的確定(1分)、施機具(設(shè)備)的選擇(1分)、施工順序(流程)的確定(1分)。

　　2.不符合《城市道路管理條例》(1分)的規(guī)定：因特殊情況(1分)需要臨時占用(1分)城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門(1分)和公安交通管理部門(1分)批準(zhǔn)，方可按照規(guī)定占用(1分)。

　　3.不全(1分)，還應(yīng)對臨時支架(1分)、支承(1分)、吊機(1分)等臨時結(jié)構(gòu)(2分)進行強度(1分)、剛度(1分)及穩(wěn)定性(1分)驗算。

　　4.不全面(1分)，還應(yīng)對分包方(1分)提出安全要求(1分)、并認真監(jiān)督(1分)、檢查(1分)，承包方負責(zé)項目安全控制(2分)，分包方服從(1分)承包方的管理(1分)，分包方對本施工現(xiàn)場(1分)的安全工作負責(zé)。

　　(五)

　　1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置(1分)，距坡線1～2m(1分)。頂進作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m(1分)進行，雨季施工時應(yīng)做好防洪及防雨(1分)排水工作。

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線(1分)和加強施工監(jiān)測(1分)的保護法。

　　3.存在如下問題：

　　(1)大型箱涵采用軌束梁線固(1分);

　　(2)僅對橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(1分);

　　(3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確(1分)。

　　正確的做法：

　　(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法(2分)加固;

　　(2)在頂進過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控(3分);

　　(3)測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案(2分)中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)(1分)，有變更時要辦變更審批。

　　4.項目部應(yīng)逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務(wù)書由班級實施(1分);應(yīng)監(jiān)督進度計劃的實施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施(1分);實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整(1分)。

　　5.引起列車顛覆的隱患有：

　　(1)線路加固方案不滿足安全要求(1分);(2)因固方案中沒限制列車速度(1分);(3)施工中箱涵連續(xù)頂進(1分)。

　　6.開挖坍塌的原因可能有：

　　(1)開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡(1分);

　　(2)采用鏟車逆坡挖土(1分);

　　(3)鋼刃腳進土小于100mm(1分)，超前挖土(1分);

　　(4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性(1分);

　　(5)列車行駛增加了坡頂荷載(1分)。

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