2012年一級(jí)建造師考試公路工程案例題2

　　案例6$lesson$

　　[背景材料]某市外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計(jì)高程高出2～3m)，而且處于雨季積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量亞粘土，全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平均10～80kPa)。因此，設(shè)計(jì)單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

　　(1)換填。K1+000～K1+350,長350m，K3+775～K4+270,長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點(diǎn)和居民舊生活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土(2:8),梨拌，厚度40cm,碾壓密實(shí)度90%以上，經(jīng)土工檢測(cè)后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cm。

　　(2)土工織物鋪墊。K1+780～K1+980,長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150～200g/┫,抗拉強(qiáng)度為2050kN/m)鋪墊。

　　(3)K6+200～K6+350,長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，間距60cm，梅花形擺排的砂樁擠密。砂樁施工時(shí)工藝程序如下：平地-φ12鐵桿掏孔-加料(生石灰塊+水泥+大粒黃砂)-搗實(shí)

　　在施工至K5+200～K5+350時(shí)，由于該路段缺乏地質(zhì)資料未發(fā)現(xiàn)軟土，地基未做加固設(shè)計(jì)，在填土至5.8～6.3m時(shí)發(fā)生滑塌，因征地困難，不能做反壓護(hù)道，施工方考慮工期時(shí)間要求充裕，淤泥層厚度≤3m，決定采用自然擠淤處理。

　　[問題]

　　1、土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置?有什么具體作用?

　　2、砂樁施工時(shí)工藝程序是否正確?

　　3、采用自然擠淤處理是否合理?除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法?

　　4、軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請(qǐng)寫出五種其余的方法。

　　[參考答案]

　　1、一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴(kuò)散荷載、提高承載力的作用。

　　2、不正確。

　　3、合理。拋石擠淤，爆破排淤。

　　4、超載預(yù)壓，排水砂墊層，塑料排水板，砂井，粉噴樁，袋裝砂井，生石灰樁(寫出其中五個(gè))

　　案例7

　　[背景材料]某公路土方路基施工，大部分路段位于膨脹土地區(qū)，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)判定該路段膨脹土屬于中等膨脹土，施工單位在填方路段直接使用中等膨脹土填筑碾壓，壓實(shí)土層松鋪厚度30cm;在挖方路段路床超挖30cm，再用石灰處置土進(jìn)行回填。

　　[問題]

　　1、在試驗(yàn)檢測(cè)后，試驗(yàn)人員對(duì)該地區(qū)膨脹土性質(zhì)進(jìn)行了描述，你認(rèn)為正確的是()

　　A 強(qiáng)度較高 B 壓縮性大 C 粘粒含量高 D 吸水易膨脹 E 自由膨脹率達(dá)40%

　　2、施工單位對(duì)該工程中膨脹土的使用是否合理?為什么?請(qǐng)你就該工程在施工過程中對(duì)中等膨脹土的使用注意事項(xiàng)加以說明。

　　3、對(duì)于挖方超挖30cm出用石灰處置土回填外，還可以用那些材料回填?

　　[參考答案]

　　1、ACDE

　　2、不合理，處理措施不完善。

　　在路基填筑時(shí)的注意事項(xiàng)有：

　?、僮詈脤?duì)中等膨脹土加工、改良后再使用;

　?、谌绻苯邮褂茫瑧?yīng)根據(jù)子又膨脹率選擇適宜的碾壓機(jī)具;

　?、勰雺簳r(shí)應(yīng)將土塊擊碎至5cm以下

　?、芗皶r(shí)對(duì)邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)

　　⑤填挖交接挖臺(tái)階

　　在路塹開挖時(shí)的注意事項(xiàng)是：挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。

　　3、粒料、非膨脹土或改性土。

　　案例8

　　[背景材料]某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度≥20m,地面橫坡〉12%，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

　　1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。

　　2壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km/h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。

　　3實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測(cè)試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其它指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm;

　　施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測(cè)了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測(cè)填料含水量在15% ～17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)"彈簧"現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序。

　　[問題]

　　1、請(qǐng)?jiān)u價(jià)該施工單位施工方案。

　　2、填料最佳含水量可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么?

　　3、在填筑過程中施工方對(duì)碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

　　4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?

　　[參考答案]

　　1、對(duì)土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯(cuò)誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。

　　2、輕型擊實(shí)法、重型擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法，表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。

　　3、不合理，因?yàn)闄z測(cè)項(xiàng)目不全，未測(cè)平整度。

　　4、局部含水量過高，超過最佳含水量(13.4%)兩個(gè)百分點(diǎn)。不完全合理。為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應(yīng)該注意高填方路堤在施工中沉降時(shí)間的控制。

　　案例9

　　[背景材料]某山區(qū)一級(jí)公路，全長215、23km，路塹邊坡高陡，邊坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，巖質(zhì)邊坡坡度多在70°以上，土質(zhì)邊坡坡度多在40°以上。公路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層產(chǎn)狀復(fù)雜多變，巖體十分破碎且風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化深度可達(dá)數(shù)十米。形成厚度大于20m的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。沿線雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。

　　該公路石方工程2383萬方，施工時(shí)采用大爆破，施工質(zhì)量不高，施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時(shí)考慮石料較多，強(qiáng)度較大，適當(dāng)加陡坡度但嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)寬度填筑碾壓。2003年11月通車至今，該路發(fā)生大量路基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷成直徑1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中K26+500～K26+650路段右側(cè)邊坡頂部厚約10m的殘積層在雨后順坡向下坍滑，越過下?lián)鯄τ俾駵y(cè)溝，部分淤埋路面影響行車安全。

　　[問題]

　　1、以上所描述的現(xiàn)象屬于路基邊坡常見的哪兩種病害?請(qǐng)從施工角度分析造成這兩種病害的原因。

　　2、請(qǐng)分析路堤填筑方法是否正確。

　　3、針對(duì)上述病害提出可能的治理措施(兩種)。

　　[參考答案]

　　1、邊坡沖溝和邊坡坍塌。施工時(shí)采用大爆破，使原本條件很差的邊坡巖體松動(dòng)開裂，抗沖刷能力下降加上殘積層松動(dòng)而發(fā)生沖溝;施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理造成坍塌。

　　2、不正確，邊坡坡度不能變陡，填筑時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加寬度(約0.5m)并進(jìn)行壓實(shí)。

　　3、清理邊坡后，植樹、植草或采用砌石(混凝土)塊防護(hù)等防護(hù)加固措施。

　　案例10

　　[背景材料] XX高等級(jí)公路第四合同段，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速120km/h，路基寬度26m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場(chǎng)廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)方對(duì)施工提出以下要求：

　　1、加強(qiáng)對(duì)地基的壓實(shí)。

　　2、嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。

　　3、填挖交界處挖臺(tái)階。

　　施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對(duì)軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實(shí)。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點(diǎn)填筑，提前完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。

　　[問題]

　　1、施工方對(duì)軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請(qǐng)?zhí)岢龊侠泶胧?/P>

　　2、因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?

　　[參考答案]

　　1、不完全合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，還應(yīng)用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實(shí)。

　　2、不能采納。因?yàn)楦咛罘铰坊自玳_工，避免填筑速度過快，下一道工序應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。

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