2016年一建考試《公路工程》考點：1B414036隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)
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1B414030隧道施工技術(shù)(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè))
1B414036隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)
一、通風(fēng)
實施機械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：
1.風(fēng)管式通風(fēng)
風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。
風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點是設(shè)備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。
二、防塵
(一)濕式鑿巖標(biāo)準(zhǔn)化
濕式鑿巖即打“水風(fēng)鉆”，根據(jù)風(fēng)鉆內(nèi)的供水方式不同，又分為旁側(cè)供水和中心供水兩種。中心供水式是用高壓水從機尾進人，經(jīng)過水針(安在機體的中心)流向鉆釬，最后達(dá)鉆頭;鉆眼時，破碎的巖粉被濕潤成漿，從炮眼流出。
(二)機械通風(fēng)正常化
(三)噴霧灑水正規(guī)化。
(四)個人防護普遍化
三、供水
四、供電
1.隧道供電電壓應(yīng)符合以下要求：
(1)應(yīng)采用400/230V三相四線系統(tǒng)兩端供電;
(2)動力設(shè)備應(yīng)采用三相380V;
(3)隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段可用220V，瓦斯地段不得超過llOV，一般作業(yè)地段不宜大于36V，手提作業(yè)燈為12～24V;
3.供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求：
(1)成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè);施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜;豎井、斜井宜使用鎧裝電纜;瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。
(2)瓦斯地段的電纜應(yīng)沿側(cè)壁鋪設(shè)，不得懸空架設(shè)。
5.隧道作業(yè)地段必須有足夠的照明;洞外照明按一般建筑工地要求。瓦斯地段的照明器材應(yīng)采用防爆型，開關(guān)應(yīng)設(shè)在送風(fēng)道或洞口。
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例題分析
(一) 背景資料
某高速公路全長120km，設(shè)計行車速度l00km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè))隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880.全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1%。隧道進門段為淺埋段，設(shè)40m長的明洞。洞身圍巖為II～I(xiàn)V級，巖層含少量地下水，
洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。
隧道施工實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴(yán)格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。
隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖：②邊、仰坡開挖及加固;⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞;⑤回填。
問題
1.按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道?
2.說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱.應(yīng)先起爆哪種炮眼?說明理由.
3.該隧道宜采用何種排水方式?說明理由.
4.指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說明理由.
參考答案：
1、按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于巖石隧道;按長度劃分，左隧道屬于長隧道，右隧道屬于中隧道。(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè))
2、兩種炮眼名稱為掏槽眼和周邊眼。應(yīng)選起爆掏槽眼，因為這是光面爆破，光面爆破的起爆順序為：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。
3、應(yīng)采用順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。因為隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，可做到順坡排水。
4、明洞施工工序中，“明洞路塹土石方開挖”應(yīng)放在首位，因為明洞一般用明挖法施工。
(二)背景資料
某高速公路左右線隧道，洞口間距42 m，左長線3316 m，右線長3200 m，隧道最大埋深460 m，凈空寬度9.64 m，凈空高度6.88 m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。
該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV~V 級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用二臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點，施工單位擬按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14順序組織施工。
2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移――時間曲線”出現(xiàn)反彎點，但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人。經(jīng)補報并核實，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計死亡人數(shù)達(dá)10人。
事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達(dá)標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。
問題
1.給出③→⑩、12→14正確的施工順序，說明理由。
2.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。
3.本隧道課采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法?
4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移―時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題?應(yīng)如何處理?
參考答案：
1.順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖。13-12-14,軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。
2.不合理。圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，本題圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
3.超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP法、TGP法、TRT法。
4.當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。
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