2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》輔導(dǎo):車船在港停留時(shí)間指標(biāo)

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　　第十七講

　　車、船在港停留時(shí)間指標(biāo)

　　車、船在港停留時(shí)間是指運(yùn)輸車輛或船舶自進(jìn)港到離港的一段停留時(shí)間。縮短運(yùn)輸工具在港停留時(shí)間是提高運(yùn)輸效率的重要途徑。

　　(一)船舶在港停泊時(shí)間

　　船舶在港停泊時(shí)間的長(zhǎng)短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位利用率的高低，以至影響港口通過能力的大小。

　　船舶在港停泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì)

　　對(duì)船舶在港停泊時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，目的在于研究和分析船舶在港停留時(shí)間的構(gòu)成因素，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝卸中存在的問題，找出影響船舶停時(shí)的原因以便采取措施加以解決。同時(shí)可分析船舶停時(shí)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，為船舶速遣、滯留、獎(jiǎng)罰提供依據(jù)。

　　船舶在港停時(shí)的計(jì)量單位為：“艘天”或“艘時(shí)”。

　　船舶在港停時(shí)的起訖時(shí)間，按以下規(guī)定計(jì)算：

　　外貿(mào)船舶停泊的起訖時(shí)間，是從船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束，辦妥進(jìn)港手續(xù)時(shí)起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢結(jié)束，離開碼頭或錨地、浮筒時(shí)為止。

　　內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時(shí)間，從船舶進(jìn)港抵達(dá)港方指定的靠泊地點(diǎn)泊妥時(shí)起(如直接靠碼頭的，從靠好碼頭時(shí)算起，如先在錨地或浮筒停泊的，從在錨地或浮筒泊妥時(shí)算起)，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開碼頭或錨地、浮筒時(shí)止。對(duì)重載進(jìn)港，卸貨完畢后轉(zhuǎn)入停航封存、修理、報(bào)廢拆除及待命的船舶，其在港停泊時(shí)間，統(tǒng)計(jì)至卸貨完畢，辦妥交接手續(xù)時(shí)為止。在港待命船、新增船和停航啟封、修理完工后重新投入營(yíng)運(yùn)的船舶，其在港停時(shí)，從接到下一航次的裝貨通知時(shí)算起。

　　在裝卸時(shí)間以外進(jìn)行清洗鍋爐及航次檢修的時(shí)間，不計(jì)為在港停泊時(shí)間。

　　船舶在港停泊時(shí)間由生產(chǎn)性停泊時(shí)間、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間和自然因素引起的停泊時(shí)間三部分組成。生產(chǎn)性停泊時(shí)間包括裝卸作業(yè)時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間、移泊時(shí)間和其他生產(chǎn)性停泊時(shí)間。非生產(chǎn)性停泊時(shí)間按其產(chǎn)生原因可分為：港方原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、航方原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、物資部門原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、其他原因造成的非生產(chǎn)停?自時(shí)間。凡在同一時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生兩種以上不同性質(zhì)的停時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)其主要的或時(shí)間較長(zhǎng)的一種停時(shí)，這種有關(guān)船舶在港停泊時(shí)間劃分的規(guī)定存在兩個(gè)缺陷，一是掩蓋了因港口設(shè)施和勞動(dòng)力不足以及因組織管理問題而產(chǎn)生的開工不足的問題，二是擴(kuò)大了泊位不足的嚴(yán)重性，掩蓋了其他環(huán)節(jié)能力不足的矛盾。 船舶停泊時(shí)間應(yīng)按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計(jì)。同一船舶上同時(shí)載運(yùn)外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物，或進(jìn)港時(shí)載運(yùn)外貿(mào)(或內(nèi)貿(mào))貨物、卸貨完畢后改裝內(nèi)貿(mào)(或外貿(mào))貨物出港的，統(tǒng)一按外貿(mào)

　　船進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

　　船舶停時(shí)還要按貨種、按船舶噸級(jí)分別統(tǒng)計(jì)。如果同一貨種既有進(jìn)口又有出口，應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)。如果同一條船同一航次裝運(yùn)兩種或兩種以上貨類時(shí)，統(tǒng)一按數(shù)量最多的貨類歸類統(tǒng)計(jì)。但如果同一條船，進(jìn)口裝運(yùn)甲種貨，出口裝運(yùn)乙種貨，則其停時(shí)要分別統(tǒng)計(jì)。甲種貨的停時(shí)，從這條船進(jìn)港時(shí)起，計(jì)算到卸貨完畢時(shí)止;乙種貨的停時(shí)，從甲種貨卸完時(shí)起，計(jì)算到乙種貨裝貨完畢離港時(shí)止。

　　2.船舶在港的主要指標(biāo)

　　船舶在港的主要指標(biāo)包括船舶平均每次在港停?自的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停?白時(shí)間所占比重。

　　(1)船舶平均每次在港停泊天數(shù) 船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止的平均每艘船在港停泊時(shí)間。

　　(2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)

　　船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時(shí)間。

　　(3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間

　　船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間是指在港停泊船舶平均每裝卸千噸貨所消耗的屬港方責(zé)任的停泊時(shí)間。

　　(4)非生產(chǎn)性停泊

　　非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重指船舶在港停泊艘天中，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占的比重，以百分比表示。

　　(二)鐵路貨車在港停留時(shí)間

　　鐵路貨車在港停留時(shí)間是反映鐵路貨車在港時(shí)間的指標(biāo)，計(jì)量單位是車小時(shí)，也稱“車點(diǎn)”。統(tǒng)計(jì)方法有號(hào)碼制和非號(hào)碼制兩種。號(hào)碼制按每輛車分別計(jì)算，然后再計(jì)算其平均停留時(shí)間;而非號(hào)碼制則用每小時(shí)進(jìn)出港的車輛數(shù)計(jì)算。號(hào)碼制有利于具體分析，找出車輛在港技術(shù)組織上存在的問題，便于提出縮短車點(diǎn)的措施。但是，采用號(hào)碼制進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，對(duì)信息和計(jì)算工具的要求都比較高，目前港口都是用非號(hào)碼制的統(tǒng)計(jì)方法。

　　鐵路貨車在港停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)范圍包括所有在港區(qū)管轄范圍內(nèi)的火車裝卸線或路、港協(xié)議規(guī)定的交接線內(nèi)裝卸貨物的鐵路貨車，但不包括港口自備貨車。統(tǒng)計(jì)報(bào)告的截止時(shí)間一律以18點(diǎn)為準(zhǔn)，18點(diǎn)以前裝卸完畢并與路方辦妥交接手續(xù)的車輛，統(tǒng)計(jì)在本報(bào)告期內(nèi)。

　　鐵路貨車在港停時(shí)指標(biāo)包括日均到港車數(shù)，平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間，日均裝(卸)車數(shù)。

　　日均到港車數(shù)

　　日均到港車數(shù)反映路局每天平均送到港口鐵路專用線的車輛數(shù)

　　2.平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間

　　平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間是指在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時(shí)間。

　　3.日均裝(卸)車數(shù)

　　日均裝(卸)車數(shù)是平均每天裝車或卸車數(shù)以及裝卸車的總和。