2013年物流師章節(jié)復(fù)習(xí)題精選：運輸管理3

　　三、判斷題(正確的填寫A，錯誤的填寫B(tài))

　　1、現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成。( )

　　2、水路運輸?shù)某杀镜停饕獡?dān)負(fù)大宗、笨重貨物的長途運輸。( )

　　3、目前在我國，鐵路運輸成本僅高于海運、同長江運輸不相上下。( )

　　4、鐵路運輸是最重要和是普遍的中短途運輸方式。( )

　　5、航空運輸是速度最快、運輸高、運量大的一種運輸方式。( )

　　6、管道能用于煤炭、礦石等固定物料的運輸。( )

　　7、在五種運輸方式中，每一種運輸方式都有其特定的運輸線路和運輸工( )具，從技術(shù)運營特點、經(jīng)濟性能和合理適用范圍看，每種方式都有其存在的基礎(chǔ)。

　　8、隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，運輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。( )

　　9、綜合運輸體系是運輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。( )

　　10、綜合運輸體系是各種運輸方式在分工的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)協(xié)作配合，優(yōu)勢互補的要求。( )

　　11、從運輸業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀看，各種運輸方式在運輸生產(chǎn)過程中存在著相互競爭、優(yōu)勢互補的要求。( )

　　12、從運輸業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀看，各種運輸方式在運輸市場和技術(shù)發(fā)展上相互相作配合。( )

　　13、國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。( )

　　14、國際集裝箱多式聯(lián)運就是采用某種運輸工具進行集裝箱運輸。( )

　　15、國際多式聯(lián)運通常采取單一費率。( )

　　16、國際多式聯(lián)運作為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，是今后國際運輸發(fā)展的方向。( )

　　17、國際多式聯(lián)運綜合利用了各種運輸方式的優(yōu)點，能充分體社會化大生產(chǎn)大交通的特點。( )

　　18、嚴(yán)格地講，陸橋運輸是海陸聯(lián)運的一種。( )

　　19、目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運輸線只有西伯利亞大陸橋。( )

　　20、北美地區(qū)的路橋運輸包括大陸橋運輸、小陸橋運輸和微橋運輸。( )

　　21、在路橋運輸中，小陸橋運輸?shù)慕回浀攸c在內(nèi)陸地區(qū)。( )

　　22、陸橋運輸和空橋運輸?shù)膮^(qū)別在于：在整個運輸過程中，陸橋運輸使用的是不同集裝箱，而空橋運輸使用的是同一集裝箱，不用換裝。( )

　　23、海空聯(lián)運始于20世紀(jì)60年代，是以空運為主的。( )

　　24、對運輸業(yè)者而言，一定時期內(nèi)所獲利潤額的大小，對其自身的生存和發(fā)展不會產(chǎn)生直接影響。( )

　　25、平均運輸成本是運輸價值的一般反映。( )

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　　26、在制定運價時，應(yīng)考慮各種運輸形式間的價格協(xié)調(diào)，形成全理的差價比價的形式進行。( )

　　27、制定和核計運輸服務(wù)價格，應(yīng)根據(jù)具體服務(wù)的內(nèi)容不同，以其價加附加價的形式進行。( )

　　28、運輸價格可分為政府指導(dǎo)價和經(jīng)營者定價兩種形式。( )

　　29、運輸價格的監(jiān)督檢查，主要是為了防止、糾正或取締經(jīng)營者使用不當(dāng)價格手段從事運輸經(jīng)營活動的行為。( )

　　30、運輸企業(yè)的經(jīng)營活動過程上既要體現(xiàn)企業(yè)自身利益的要求，又必須反映國民經(jīng)濟發(fā)展的要求。( )

　　31、對不平衡運輸問題，其一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運輸問題。( )

　　32、節(jié)約法的主要目的就是如何從許多條可供選擇的路線中選出最佳運輸路線的方法。企業(yè)、軍隊、個人等運輸市場的需求方。( )

　　34、運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。( )

　　35、運輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定的價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物和旅客空間位移服務(wù)所提出的具有支付能力的需要。( )

　　36、貨物運輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。( )

　　37、運輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時間、空間和方向上。( )

　　38、運輸市場機制以“看不見的手”支配運輸運作，促進運輸市場體系功能的發(fā)揮。( )

　　39、運輸市場機制是以客觀經(jīng)濟規(guī)律為基礎(chǔ)、市場要素為依據(jù)、市場功能為前提形成的。( )

　　40、運輸市場對運輸市場經(jīng)營者篩選的手段是市場利益。( )

　　41、宏觀調(diào)控的主體是政府職能部門，客體是運輸業(yè)者。( )

　　42、運輸市場結(jié)構(gòu)調(diào)控也就是動力結(jié)構(gòu)調(diào)控。( )

　　43、為保障運輸市場的健康發(fā)育和有序運轉(zhuǎn)，不但要從宏觀上對運輸發(fā)展進行協(xié)調(diào)、控制和引導(dǎo)，而且要從微觀上對市場行為進行監(jiān)管、檢查與督導(dǎo)。( )

　　44、運輸用戶是為運輸提供的服務(wù)付款的人，是運輸?shù)慕K端用戶。( )

　　45、保險公司是運輸企業(yè)的融資公眾之一。( )

　　46、運輸企業(yè)的市場營銷部門和營銷人員，對內(nèi)是運輸企業(yè)利益的代表，對外是社會利益的代表。( )

　　47、運管局、運管處等是運輸市場管理的主體。( )

　　48、運輸市場管理的性質(zhì)屬運輸市場調(diào)節(jié)行為。( )

　　49、運輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)是保護和發(fā)展道路運輸生產(chǎn)力，維護運輸秩序，促進道路運輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。( )

　　50、運輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)是內(nèi)設(shè)目標(biāo)，發(fā)展運輸業(yè)的根本目的是外設(shè)目標(biāo)。( )

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　　51、運輸業(yè)完成運輸生產(chǎn)的過程，在法律上體現(xiàn)為運輸法律關(guān)系，而運輸法律關(guān)系最重要的是運輸法規(guī)政策。( )

　　52、在貨物運輸合同中，承運人應(yīng)當(dāng)按照托運人的要求將貨物運至目的地，托運人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付相應(yīng)的運輸費用。( )

　　53、在水路貨物運輸中，貨物由于正常的日曬風(fēng)吹而減少的重量，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。( )

　　54、承運人按照運輸合同通過海運把一批黃豆從上海運往日本，結(jié)果部分黃豆變成了豆芽，承運人不承擔(dān)責(zé)任。( )

　　55、在水路運輸合同中，貨物發(fā)運前，承運人或托運人不管是否征得對方的同總，均不可解除運輸合同。( )

　　56、在水路運輸合同中，貨物發(fā)運前，承運人或托運人不管是否征得對方的同總，可變更貨物的到達港和收貨人。( )

　　57、運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。( )

　　58、由海嘯、雷電、戰(zhàn)爭、觸礁等緣故引起的風(fēng)險，不屬于承包的風(fēng)險范圍。( )

　　59、我國進出口貨物運輸最常用的保險條款是中國人民保險公司制定的“中國保險條款”。( )

　　60、運輸保險的附加險可單獨投保。( )

　　61、由酒后駕駛、地震、戰(zhàn)爭等原因引起的損失，保險人均可不負(fù)責(zé)賠償。( )

　　62、船舶保險可分為全損險和綜合險兩種。( )

　　63、國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險分為基本險和綜合險。( )

　　64、海洋運輸貨物保險可分為平安險和水漬險。( )

　　三、判斷題

　　1-5 AAABB 6-10 AABAA 11-15 BBABA 16-20 AAABA 21-25 BBBBA 26-30 AABAA

　　31-35 BAAAA 36-40 AAABB 41-45 BAAAB 46-50 BBBAA 51-55 BBBAB 56-60 AABAB

　　61-64 ABAA

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