2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第八章(8)

　　第五節(jié) 客船及客貨船運(yùn)輸$lesson$

　　一、客運(yùn)航線和配船的特點(diǎn)(重點(diǎn))

　　(一)客運(yùn)航線的分類

　　水上客運(yùn)航線是指具有一定的客運(yùn)量，一定的港口碼頭泊位，一定的船舶，按特定運(yùn)行組織經(jīng)營的水上客運(yùn)交通路線。

　　1.按國別分：可分為國際航線和國內(nèi)航線。

　　2.按航行區(qū)域分：可分為內(nèi)河航線、沿海航線、近洋航線和遠(yuǎn)洋航線。

　　3.按運(yùn)輸對象分：可分為客運(yùn)航線、客貨運(yùn)航線;旅游航線和滾裝車客渡航線。

　　4.按船舶速度分：可分為高速客船航線、快速客船航線和普通客船航線。

　　5.按航行期限分：可分為全年期航線和季節(jié)性航線。

　　(二)設(shè)置客運(yùn)航線應(yīng)遵循的原則

　　客運(yùn)航線的系統(tǒng)規(guī)劃，對滿足社會(huì)需要，方便旅客，提高航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有非常重要的作用。因此，在設(shè)置客運(yùn)航線時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：

　　1.合理性

　　2.銜接性

　　3.方便性

　　4.經(jīng)濟(jì)性

　　(三)客運(yùn)航線配船的特點(diǎn)

　　客船是專門為特定的航線設(shè)計(jì)建造的，每一條客運(yùn)航線都有其特點(diǎn)，因此客船必須符合航線的特征?？瓦\(yùn)航線配船除了與貨運(yùn)航線相同的配船原則外，還要注重以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

　　1.船舶的客位定額及客艙等級(jí)構(gòu)成與航線客流量及旅客對各等級(jí)客艙的需求相適應(yīng)

　　2.長距離客運(yùn)航線

　　3.短距離客運(yùn)航線

　　4.對于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運(yùn)量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運(yùn)量相適應(yīng)。

　　(1)以客為主的航線：大部分客貨航線都是以客為主，應(yīng)按航線客運(yùn)量計(jì)算航線的發(fā)船密度和配備船舶數(shù)，貨運(yùn)作為附帶，客貨船的載貨量只要滿足航線運(yùn)行時(shí)刻表規(guī)定兩端點(diǎn)港停泊時(shí)間內(nèi)可能的裝卸量即可。

　　(2)以貨為主的航線：載貨是主要的，載客是附帶的，大部分的滾裝車客渡航線屬于這一類。配船是主要考慮滿足車輛擺渡的需要。

　　5.客運(yùn)航線要做到定期定時(shí)發(fā)船，便于旅客掌握發(fā)船規(guī)律

　　經(jīng)典例題：對于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運(yùn)量的需求外，還要使其( )與航線貨運(yùn)量相適應(yīng)。

　　A. 載貨定額 B.載客定額 C.噸位 D.航速

　　【答案】A

　　【答案解析】對于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運(yùn)量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運(yùn)量相適應(yīng)。

　　二、客船運(yùn)行時(shí)刻表的編制(了解)

　　(一)客船運(yùn)行時(shí)刻表的內(nèi)容

　　客船運(yùn)行時(shí)刻表是用表格形式反映船舶在空間和時(shí)間上的運(yùn)行程序的重要計(jì)劃文件。它是對船舶、港口、航道等各有關(guān)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。它明確規(guī)定了船舶在航線上的始發(fā)港、中途?？扛酆徒K點(diǎn)港的到、發(fā)船時(shí)間和在各港的停泊時(shí)間以及在各航段的航行時(shí)間。

　　(二)編制客船運(yùn)行時(shí)刻表應(yīng)考慮的因素

　　編制客船運(yùn)行時(shí)刻表應(yīng)充分體現(xiàn)“安全第一，正點(diǎn)運(yùn)行，以客為主，便于旅客”的方針，考慮的基本因素有：方便性、安全性、協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟(jì)性。

　　三、水路客運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(了解)

　　目前世界水路客運(yùn)主要營業(yè)方式有高速客運(yùn)、車/客渡運(yùn)輸和旅游客運(yùn)。高速客船、新型車/客渡船、豪華旅游船已成為客運(yùn)船隊(duì)的主體。傳統(tǒng)水路客運(yùn)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向包括濱水旅游、游艇旅游、游船旅游、郵輪旅游以及船艇運(yùn)動(dòng)娛樂等方式的水路旅游的發(fā)展。因此，高速化、舒適化、旅游化已成為世界水路客運(yùn)發(fā)展的總趨勢。

　　水路客運(yùn)具有載客量大、能耗低、對環(huán)境污染小和相對安全等優(yōu)點(diǎn)，自古以來就被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)、便捷、安全的交通運(yùn)輸方式。特別是在陸島運(yùn)輸、海峽運(yùn)輸、島問運(yùn)輸和水網(wǎng)地區(qū)與公、鐵路尚難涉及的內(nèi)陸沿海沿江地區(qū)，更是不可或缺的客運(yùn)主力。從水路客運(yùn)運(yùn)力來看，我國水路客運(yùn)有常規(guī)客船、客滾船、高速船、旅游船等組成。隨著人們生活水平的不斷提高，客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)也同步發(fā)生著改變，水路客運(yùn)不斷表現(xiàn)出：生產(chǎn)性旅行比重下降，消費(fèi)性、旅游和娛樂休閑旅行比重上升，對快捷、直達(dá)和舒適性提出了更高的要求。這種需求結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致了客運(yùn)發(fā)展區(qū)域分布的變化。國內(nèi)水路客運(yùn)網(wǎng)主要分布在以下幾個(gè)區(qū)域：沿海地區(qū)主要集中于渤海灣地區(qū)、浙江舟山群島地區(qū)、瓊州海峽地區(qū)、深港澳地區(qū);內(nèi)河則集中于長江水系、珠江水系、黑龍江水系和江南水網(wǎng)地區(qū)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，未來我國的水路客運(yùn)將出現(xiàn)“以旅游為主、交通出行為輔”的局面。

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