2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第八章(4)

　　第三節(jié) 船舶配載$lesson$

　　一、船舶基本知識(shí)(重點(diǎn))

　　(一)船舶航行性能

　　各種船舶從事運(yùn)輸生產(chǎn)或執(zhí)行特定任務(wù)時(shí)，經(jīng)常航行于洶濤駭浪的海洋或急流險(xiǎn)灘的江河里，它們之所以能順利地完成預(yù)定的任務(wù)，在于船舶本身具有一些特定的性能，我們稱之為船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，通常包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性和操縱性。

　　(1)浮性――在一定的裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態(tài)漂浮的能力。

　　(2)穩(wěn)性――船舶在外力(或外力矩)的作用下偏離原平衡位置時(shí)，當(dāng)外力(矩)消除后船舶回復(fù)到原平衡位置的能力。

　　(3)抗沉性――當(dāng)船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力。

　　(4)快速性――船舶主機(jī)功率一定時(shí)所能達(dá)到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

　　(5)耐波性――船舶在波浪里具有緩和的搖擺性能。

　　(6)操縱性――船舶保持航向和改變航向的能力。

　　船舶的航行性能與其主尺度比和船型系數(shù)密切相關(guān)。

　　經(jīng)典例題：當(dāng)船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力是船舶的( )。

　　A.快速性 B.耐波性 C.操縱性 D. 抗沉性

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對(duì)船舶抗沉性定義的掌握

　　(二)船舶排水量曲線

　　船舶排水量的計(jì)算，實(shí)際上就是船舶排水體積計(jì)算。排水體積隨船舶吃水變化的關(guān)系曲線稱為排水體積曲線。排水體積曲線一般應(yīng)包括型排水體積曲線、總排水體積曲線和排水量曲線。船舶的排水量與吃水成正比。船舶排水量曲線是船舶靜水力曲線圖中的重要組成部分，也是船舶營(yíng)運(yùn)中經(jīng)常要查閱的資料，通常由船舶設(shè)計(jì)部門根據(jù)吃水與船舶排水量的關(guān)系繪制成圖。

　　(三)儲(chǔ)備浮力與船舶載重線

　　1.儲(chǔ)備浮力

　　2.干舷高度

　　(四)吃水差和船體強(qiáng)度

　　1.吃水差

　　船舶首吃水與尾吃水相差的數(shù)值稱為吃水差(t)。船舶之所以會(huì)產(chǎn)生吃水差，是由于船舶重力縱向分布作用點(diǎn)與正浮時(shí)的浮力作用點(diǎn)不在同一條垂線上。吃水差一般表現(xiàn)為三種情況：當(dāng)首尾吃水相等時(shí)稱為平吃水，吃水差等于零;當(dāng)尾吃水大于首吃水時(shí)稱為尾吃。水差(也叫尾傾)，用負(fù)值表示;當(dāng)尾吃水小于首吃水時(shí)稱為首吃水差(也叫攔頭)，用正值表示。

　　船舶航行通常要求有適當(dāng)?shù)奈矁A，一定的尾傾可減少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。

　　2.船體強(qiáng)度

　　在營(yíng)運(yùn)過程中，船體承受著各種外力的作用，為保證船體在各種外力作用下不致產(chǎn)生較大的變形和破壞，船體結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度。船體強(qiáng)度分為總強(qiáng)度(縱強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、橫強(qiáng)度)和局部強(qiáng)度。從船舶配載角度看，主要考慮縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。

　　(五)船舶最大載貨容積

　　1.虧艙容積

　　虧艙容積就是當(dāng)貨物裝滿艙時(shí)，艙內(nèi)除貨物體積所占容積之外的其他容積。

　　2.虧艙率

　　虧艙率是指虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積之比，即單位體積貨物的虧艙。

　　3.貨物容積噸

　　衡量船舶裝載貨物數(shù)量及據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的貨物計(jì)量單位是貨噸，貨噸可分為重量噸和容積噸。貨物容積噸是指不管貨物輕重只按容積計(jì)算的貨噸。容積噸分包裝貨容噸和散裝貨溶劑噸。

　　4.貨物積載因數(shù)

　　貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性能指標(biāo)，即貨物的體積與重量之比，表示某種貨物每一噸重量所具有的體積。貨物積載因數(shù)通常用燦或SF表示。

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