2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第八章(1)

　　第八章 船舶營運(yùn)組織$lesson$

　　第一節(jié) 船舶營運(yùn)組織概述

　　一、船舶營運(yùn)基本條件

　　船舶開展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)必須具備一定的基本條件，主要包括船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件、船舶適航條件和船舶營運(yùn)性能。

　　(一)船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件(重點(diǎn))

　　船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指水上航道和港口。

　　1.水上航道

　　航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道。水上航道不僅包括自然航道，而且還包括人工航道、進(jìn)出港航道、保證航行安全的航線標(biāo)識(shí)系統(tǒng)以及現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。根據(jù)航道的形成過程和性質(zhì)可以分為海上航道、內(nèi)河航道和人工航道。

　　(1)海上航道

　　海上航道屬自然航道，即無需人工開挖的航道，在低潮時(shí)其水深足夠船舶航行需要，其通過能力幾乎不受限制。但隨著船舶噸位的不斷增加，一些海峽或狹窄水道也會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

　　(2)內(nèi)河航道

　　內(nèi)河航道大部分是利用自然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。內(nèi)河航道的通航條件主要反映在通航水深、通航時(shí)間、通航方式和通航限制等方面。通航水深要考慮潮汐變化、季節(jié)性水位變化、枯洪期水深等;通航時(shí)間要了解是否全天通行、哪些區(qū)段不能夜航等;通航方式應(yīng)了解航道是單向過船還是雙向過船;通航限制應(yīng)考慮有無固定障礙物和活動(dòng)障礙物等。

　　(3)人工航道

　　人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，故又稱運(yùn)河。人工航道一般都開鑿在幾個(gè)水系和海洋的交界處，目的在于縮短船舶航行路程，降低運(yùn)輸費(fèi)用，擴(kuò)大船舶航行的范圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。世界上比較著名的運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和基爾運(yùn)河;我國有京杭大運(yùn)河。

　　2.港口

　　港口是水路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它已成為具有運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)服務(wù)功能的現(xiàn)代化的工商業(yè)中心和與其他運(yùn)輸方式聯(lián)為一體的立體交通運(yùn)輸樞紐。

　　為了方便船舶安全進(jìn)港停泊作業(yè)，港口不僅應(yīng)具有優(yōu)越的自然地理?xiàng)l件，而且還必須具備港口水上建筑和港口水域及陸域設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施。港口水工建筑物主要有防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物三類。港口水域包括進(jìn)港航道、港池和錨地;港口陸域岸邊建有碼頭，岸上則有港口庫場(chǎng)、港區(qū)鐵路和道路，并配有各種裝卸設(shè)備和運(yùn)輸機(jī)械，還有各種輔助設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，如港口給水、排水系統(tǒng)，港口供電，港口通信與助航設(shè)施等。

　　(二)船舶營運(yùn)的適航條件(重點(diǎn))

　　船舶營運(yùn)的適航條件是指船舶為順利地在水上航行并能提供運(yùn)輸服務(wù)，必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全、法律等方面所規(guī)定的條件。其主要是通過船舶登記、船舶入級(jí)、船舶檢驗(yàn)、船舶簽證、船舶保險(xiǎn)及船員配備等方式對(duì)其進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。

　　1.船舶登記

　　在任何水域航行的船舶，按照國際公約和有關(guān)國家規(guī)定，必須在本國或特定的國家(地區(qū))進(jìn)行船舶登記，取得國籍證書。船舶登記是為了確定船舶國籍，確認(rèn)船舶航行權(quán)，保障船舶所有人對(duì)登記船舶的所有權(quán)及其他合法權(quán)益并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，有利于加強(qiáng)船旗國對(duì)船舶的監(jiān)督管理。

　　船舶登記主要有船舶所有權(quán)登記，船舶臨時(shí)登記，船舶抵押、租賃登記，船舶變更登記，船舶注銷登記，航行國際航線的船舶登記等形式。

　　船舶一般都在本國政府指定的機(jī)關(guān)進(jìn)行登記手續(xù)，但有些船舶卻在其他國家進(jìn)行登記，懸掛登記國的國旗，海運(yùn)界稱為方便旗船。采用方便旗船，對(duì)船東來說可以降低營運(yùn)成本，獲取高額利潤;對(duì)登記國來說，則可增加登記注冊(cè)費(fèi)的外匯收入。

　　2.船舶入級(jí)

　　船級(jí)表明了船舶技術(shù)性能狀況。在船舶開始建造以前，其各部分的規(guī)格需經(jīng)船級(jí)社和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，船舶建成并經(jīng)試航成功后，便發(fā)給“船級(jí)證書”。船級(jí)社是核定船級(jí)的行業(yè)組織。我國船舶入級(jí)手續(xù)是由中國船級(jí)社(CCS)負(fù)責(zé)的，國際上的主要船級(jí)社有英國勞氏船級(jí)社(LR)、美國船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社(DNV)、德國勞氏船級(jí)社(GL)等。

　　中國船級(jí)社辦理的船舶入級(jí)業(yè)務(wù)包括新造船的入級(jí)檢驗(yàn)、初次入級(jí)檢驗(yàn)、保持船級(jí)檢驗(yàn)。其中保持船級(jí)的檢驗(yàn)有定期檢驗(yàn)和臨時(shí)檢驗(yàn)兩種。

　　船舶入級(jí)是對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)常性技術(shù)監(jiān)督和檢驗(yàn)的重要手段。在船舶的技術(shù)狀態(tài)完全符合船級(jí)社各種規(guī)范和章程的要求時(shí)，才能在一定時(shí)期內(nèi)得到適當(dāng)?shù)拇?jí)，船級(jí)證書有效期一般為四年。船舶入級(jí)制度其主要作用在于保證航行安全、促進(jìn)提高船舶技術(shù)管理水平、有利于承租雙方選擇適當(dāng)?shù)拇啊M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，也便于保險(xiǎn)公司決定船貨保險(xiǎn)的費(fèi)率。

　　3.船舶檢驗(yàn)

　　船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)從安全角度出發(fā)，按照所頒布的規(guī)范及有關(guān)國際公約的規(guī)定，對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)，并簽署相應(yīng)的技術(shù)文件稱為船舶檢驗(yàn)。船舶檢驗(yàn)的目的就是通過對(duì)船舶、海上設(shè)施及其材料、機(jī)械設(shè)備的監(jiān)督檢驗(yàn)和試驗(yàn)，使船舶和海上設(shè)備具備正常的技術(shù)條件，以保障海上船舶、設(shè)施和人命的安全以及海洋環(huán)境不受污染。

　　船舶檢驗(yàn)是船舶營運(yùn)適航條件之一，對(duì)運(yùn)輸船舶的檢驗(yàn)包括船舶建造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、船級(jí)檢驗(yàn)、法定檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。

　　4.船舶簽證

　　船舶簽證的目的是為了監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保證船舶航行安全，維護(hù)海上運(yùn)輸秩序，船舶在進(jìn)出各國港口時(shí)，必須向所在港口主管機(jī)關(guān)辦理簽證手續(xù)，呈驗(yàn)各種證書及文件。船舶簽證一般是以船舶進(jìn)出港口簽證一次、掌握出口簽證為原則。

　　船舶營運(yùn)的適航條件除上述條件外，還有船舶保險(xiǎn)及船員配備。船舶保險(xiǎn)是對(duì)船舶在提供運(yùn)輸服務(wù)過程中因自然災(zāi)害和意外事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失的一種補(bǔ)償辦法。我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶投保的險(xiǎn)別主要有：全損險(xiǎn)、船舶綜合險(xiǎn)、船舶戰(zhàn)爭險(xiǎn)和船舶油污險(xiǎn)。其中船舶戰(zhàn)爭險(xiǎn)和油污險(xiǎn)均屬船舶保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)，不能單獨(dú)投保。

　　船員配備也是船舶適航的重要條件之一。船員配備的目的在于保證船舶正常生產(chǎn)、安全航行。配備足夠的持有證書的船員和備有船員名冊(cè)，也是船舶簽證時(shí)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。船員配備考慮的內(nèi)容主要有船員的編制和船員分工。

　　經(jīng)典例題：船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)從安全角度出發(fā)，按照所頒布的規(guī)范及有關(guān)國際公約的規(guī)定，對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)，并簽署相應(yīng)的技術(shù)文件稱為( )。

　　A. 船舶登記 B. 船舶入級(jí) C. 船舶檢驗(yàn) D. 船舶簽證

　　【答案】C

　　【答案解析】考查船舶檢驗(yàn)含義的把握。

　　(三)船舶營運(yùn)性能(重點(diǎn))

　　船舶營運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的載重性能、容積性能和速度性能等。

　　1.船舶載重性能

　　船舶載重性能是通過船舶在各種狀態(tài)下的總重量來反映的，通常有兩種表示方法，一是排水量，二是載重量。

　　(1)排水量

　　排水量是船體入水部分所排開水的重量，它等于船舶當(dāng)時(shí)的總重量。排水量分為空船排水量和滿載排水量，此外還有實(shí)際排水量。

　?、倏沾潘浚捍把b備齊全但無載重時(shí)的排水量稱為空船排水量?？沾潘康扔诳沾瑫r(shí)的重量，是船舶最小限度的重量。

　?、跐M載排水量：船舶載重達(dá)到載重線時(shí)所排開水的重量稱為滿載排水量。通常是指夏季滿載吃水的排水量。

　　船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過營運(yùn)后，船上存有的殘損器材和廢品，污水溝、壓載艙中殘留的積水，船體粘連的附著物等的重量總和。它等于測(cè)定時(shí)的空船實(shí)際排水量減去出廠時(shí)的空船排水量。

　　③實(shí)際排水量：船舶實(shí)際載重未達(dá)到載重線時(shí)所排開水的重量稱為實(shí)際排水量，實(shí)際排水量可分為航次實(shí)際排水量和空船實(shí)際排水量。

　　航次實(shí)際排水量是指每個(gè)航次的實(shí)際載重所排開水的重量。

　　空船實(shí)際排水量是指空船的實(shí)際重量加上船舶常數(shù)所排開水的重量。

　　(2)載重量

　　載重量是指船舶在營運(yùn)過程中所具有的載重能力。船舶載重量一般分為總載重量和凈載重量。

　?、倏傒d重量：在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載最大限度的重量，稱為總載重量?？傒d重量等于滿載排水量減去空船排水量，即裝載客、貨、燃料、淡水、備品、船員及其供應(yīng)品和船舶常數(shù)后的重量，即：

　　總載重量=客、貨+燃料+淡水+備品+船員及其供應(yīng)品+船舶常數(shù)

　?、趦糨d重量：在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載最大限度的客、貨重量，稱為凈載重量。凈載重量等于總載重量減去燃料、淡水、備品、船員及供應(yīng)品和船舶常數(shù)，即： 凈載重量=總載重量-儲(chǔ)備品總重量-船舶常數(shù)

　　經(jīng)典例題：( )是指船舶在營運(yùn)過程中所具有的載重能力。

　　A. 載重量 B. 凈載重量 C. 總載重量 D. 總噸位

　　【答案】A

　　【答案解析】考查對(duì)船舶載重量概念的掌握。

　　2.船舶容積性能

　　船舶容積性能通常用船舶的貨艙容積和容積噸位來體現(xiàn)。

　　(1)貨艙容積

　　貨艙容積是指船舶或艙內(nèi)實(shí)際能裝載貨物的空問。通常用符號(hào)V表示，單位為立方米。貨艙容積可分為散裝容積和包裝容積，另外還有裝燃油和淡水的液艙容積。

　?、偕⒀b容積：貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為散裝容積。它是指兩舷外板內(nèi)側(cè)、兩橫隔艙壁和艙底板所組成的貨艙周界所包圍的理論容積，扣除肋骨、橫梁、支柱等所占去的容積。

　?、诎b容積：貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載包裝或成件貨物的空間，稱為包裝容積。它是指兩舷肋骨護(hù)板內(nèi)側(cè)、兩橫隔艙壁、艙底板和橫梁下端所包圍的容積，減去空間內(nèi)的支柱等所占去的容積。

　　包裝容積一般比散裝容積小5%-l0%。

　　③液艙容積：船舶裝載燃料和淡水用的空間，稱為液艙容積。

　?、芘撊菹禂?shù)：在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)(∞)有其重要意義。艙容系數(shù)是指船舶貨艙容積與船舶凈載重量的比值，即每一凈載重噸所占的艙容數(shù)。

　　艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，通過它可以了解船舶適宜裝載重貨還是輕貨。

相關(guān)推薦：

2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第七章(1)

2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第七章(2)

2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第七章(3)