2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第七章(5)

　　(二)船舶裝卸作業(yè)組織應(yīng)注意事項(xiàng)$lesson$

　　1.作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

　　(1)根據(jù)貨物操作過(guò)程，掌握貨物動(dòng)態(tài)。裝船時(shí)，如按直接換裝方案：要了解貨物能否按計(jì)劃運(yùn)到船邊;如按間接換裝方案，則要了解貨物是否已全部運(yùn)抵港內(nèi)，貨物在庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的堆放位置，是否與積載計(jì)劃順序協(xié)調(diào)，同時(shí)，還應(yīng)了解在裝船過(guò)程中，積載計(jì)劃有無(wú)調(diào)整等，萬(wàn)一銜接不上，須有應(yīng)變措施。如按間接換裝方案，則應(yīng)了解所準(zhǔn)備的庫(kù)場(chǎng)容量是否足夠，條件是否正常等。

　　(2)對(duì)外貿(mào)貨要了解其所有有關(guān)手續(xù)是否辦妥，避免因手續(xù)未辦妥或手續(xù)不全而引起裝卸工作中斷。

　　(3)了解貨物特征、裝卸作業(yè)條件，分析可能發(fā)生的潛在事故，針對(duì)其特點(diǎn)，采取預(yù)防措施，以保證在裝卸過(guò)程中的作業(yè)安全與質(zhì)量。

　　(4)熟悉貨物對(duì)裝卸過(guò)程的要求、進(jìn)行的時(shí)間及責(zé)任者，以便搞好協(xié)調(diào)工作。

　　(5)通過(guò)分析，確定重點(diǎn)艙，擬定出縮短重點(diǎn)艙裝卸時(shí)間的具體措施。

　　(6)根據(jù)貨種、配載及庫(kù)場(chǎng)位置確定裝卸工藝及裝卸時(shí)間的具體安排，包括使用的裝卸機(jī)械和吊貨工具、工人的配備及機(jī)械運(yùn)行路線的安排等等。

　　2.作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

　　(1)密切注意重點(diǎn)艙裝卸進(jìn)度，采取措施，縮短裝卸時(shí)間。如在裝船時(shí)，重點(diǎn)艙的貨物還未運(yùn)到，征求船方同意后，可以調(diào)整配載計(jì)劃;卸船時(shí)，接運(yùn)工具還未到達(dá)時(shí)，可以將貨物先行人庫(kù);在輔助機(jī)械不足或勞動(dòng)力不足的情況下，應(yīng)首先滿足重點(diǎn)艙作業(yè)線需要。同時(shí)也應(yīng)注意非重點(diǎn)艙作業(yè)進(jìn)度的控制，避免非重點(diǎn)艙轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)艙，導(dǎo)致船舶在港裝卸時(shí)間的延長(zhǎng)。

　　(2)嚴(yán)密監(jiān)督主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械的運(yùn)行。主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械效率，決定了作業(yè)線裝卸效率，要采取有效措施加以提高;應(yīng)避免用主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械做輔助作業(yè)。

　　(3)盡量減少作業(yè)中斷時(shí)間。如駁船的調(diào)檔、車輛和起重機(jī)的調(diào)動(dòng)、吊貨工具的更換等等，盡量安排在工人吃飯或交接班時(shí)進(jìn)行，以減少作業(yè)中斷時(shí)間。

　　(4)盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)。減少作業(yè)環(huán)節(jié)就意味著減少作業(yè)中斷的可能性;減少作業(yè)環(huán)節(jié)也意味著減少作業(yè)線工人數(shù)，使作業(yè)組織工作更簡(jiǎn)單些。

　　五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理(重點(diǎn)、難點(diǎn))

　　在一定的設(shè)備、勞力、裝卸機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)和泊位能力的條件下，通過(guò)科學(xué)合理的組織船舶裝卸作業(yè)，就可以充分發(fā)揮港口設(shè)備能力和勞動(dòng)力的效能.，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成船舶裝卸任務(wù)。這是組織船舶快速作業(yè)的基本思想。.

　　(一)合理安排船舶作業(yè)順序的原理

　　作業(yè)順序的安排，是任何企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的重要內(nèi)容。在港口泊位、機(jī)械設(shè)備、其他設(shè)備以及人力資源等一定的情況下，如何安排生產(chǎn)作業(yè)順序，才能盡可能多地完成裝卸任務(wù)，盡可能使船舶平均在港作業(yè)及停留時(shí)間最短，盡可能使船舶在港運(yùn)力損失最少。

　　(二)集中力量組織裝卸作業(yè)原理

　　在港口裝卸作業(yè)中，要完成既定的生產(chǎn)任務(wù)，有兩種組織船舶裝卸作業(yè)的方法：一種是集中港口設(shè)備和人力去裝卸一艘船或少數(shù)幾艘船;另一種是用同等有限的設(shè)備和人力同時(shí)去裝卸所有的或者大多數(shù)的船舶。采用不同的作業(yè)組織方法，將產(chǎn)生不同的生產(chǎn)效果。而長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐證明，在一般情況下，如果條件允許，采用第一種方法可以使船舶總的停泊時(shí)間縮短。

　　即集中力量，順序安排船舶作業(yè)，可以使總停泊時(shí)間縮短。但是，應(yīng)該指出，集中裝卸力量有一個(gè)合理的限度，即不能降低設(shè)備及工人的生產(chǎn)率。所以，必須計(jì)算出在具體條件下用多少裝卸設(shè)備和人力才是最經(jīng)濟(jì)、最合理的。同時(shí)應(yīng)盡量達(dá)到既縮短船舶在港停留時(shí)間，又不增加裝卸成本的目的。因此必須對(duì)到港等待作業(yè)的船舶進(jìn)行全面了解，以掌握情況，并通過(guò)計(jì)算，確定作業(yè)的順序。

　　(三)船舶裝卸作業(yè)平衡原理

　　船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時(shí)問(wèn)的平衡。在進(jìn)行作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在大致相同的時(shí)間內(nèi)完成裝卸，或者使重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短，這是作業(yè)平衡的主要內(nèi)容。 全船的裝卸結(jié)束時(shí)間取決于重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間。而在裝卸作業(yè)過(guò)程中，重點(diǎn)艙有可能發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移，因此，如何平衡各作業(yè)艙口的裝卸延續(xù)時(shí)間，并盡可能把它壓縮到最低限度，就成為縮短船舶在港停時(shí)的重要問(wèn)題。

　　我國(guó)港口在縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間方面主要采取以下幾項(xiàng)措施：

　　1.在船舶配積載時(shí)，根據(jù)各貨艙特點(diǎn)、貨物特性和效率高低，在同一艙室內(nèi)配備不同的貨物，以便平衡各艙的作業(yè)時(shí)間。

　　2.在組織船舶裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)重點(diǎn)艙配備經(jīng)驗(yàn)豐富的工組、司機(jī)和數(shù)量足夠、性能良好的裝卸機(jī)械。

　　3.給重點(diǎn)艙裝備較好的接運(yùn)工具和庫(kù)場(chǎng)條件。

　　4.組織重點(diǎn)艙工人、司機(jī)調(diào)班吃飯，做到人停作業(yè)不停。

　　5.若重點(diǎn)艙有相通的鄰艙，用鄰艙裝卸機(jī)械幫助裝卸部分重點(diǎn)艙貨物。

　　6.在條件允許的情況下，適當(dāng)給重點(diǎn)艙多開(kāi)作業(yè)線。

　　以利用門機(jī)平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間的方法為例說(shuō)明裝卸作業(yè)平衡原理。

　　當(dāng)船舶裝卸以船吊為主，輔以門機(jī)時(shí)，作業(yè)時(shí)間主要取決于門機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間。

　　此外，還應(yīng)注意，各艙裝卸作業(yè)時(shí)間是根據(jù)貨種、定額計(jì)算的，在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，諸如裝卸作業(yè)效率、艙時(shí)的利用等諸多因素會(huì)發(fā)生變化，有可能非重點(diǎn)艙轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)艙，要求現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織者，要時(shí)刻掌握進(jìn)度，防止非重點(diǎn)艙轉(zhuǎn)為重點(diǎn)艙，引起船舶在港停時(shí)延長(zhǎng)。

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