2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第七章(4)

　　第二節(jié) 港口生產(chǎn)組織$lesson$

　　一、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)(重點(diǎn))

　　港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，也是國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。港口企業(yè)生產(chǎn)活動比一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)更為復(fù)雜，變化因素更多。其生產(chǎn)活動的主要特點(diǎn)如下：

　　(一)港口生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移性

　　港口企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)移，即貨物從某一運(yùn)輸工具到另一運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)移，其中至少有一種運(yùn)輸工具是水運(yùn)船舶。港口企業(yè)生產(chǎn)活動是運(yùn)輸過程的組成部分，也是整個商品流通過程的一個組成部分。

　　(二)港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性

　　由于港口晝夜不問斷地進(jìn)行裝卸作業(yè)，所以要求港口生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各工序之間在時間和空間上都要緊密銜接，具有連續(xù)不問斷作業(yè)的能力，并要求港口、船舶、貨物保持一定的比例關(guān)系，既要求船、港能力能適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅３诌m宜的比例關(guān)系，也要求港口內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能力具有合理的比例。

　　(三)港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性

　　港口的服務(wù)對象不僅有貨物，還有各種類型的船舶和其他運(yùn)輸工具。無論是貨物，還是船舶或其他運(yùn)輸工具，所要求服務(wù)的種類總是多樣的。貨物除了一般的裝卸、儲存、計(jì)量等項(xiàng)目外，還有檢驗(yàn)與加工、殺蟲、加固、捆綁、重新包裝等等;對船舶服務(wù)除了通常的項(xiàng)目外，還要求港口為船方提供修理服務(wù)、技術(shù)供應(yīng)、食品淡水供應(yīng)等等，有的還要求各種代理業(yè)務(wù)、法律服務(wù)以至旅游服務(wù)。因此，港口必須建立一支門類齊全的隊(duì)伍，以滿足船、貨等方面對港口服務(wù)的要求。

　　(四)港口生產(chǎn)的不平衡性

　　港口企業(yè)是一個隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，其隨機(jī)性的表現(xiàn)是多方面的，包括：運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具的到港時間;運(yùn)輸工具所載貨物的品種、數(shù)量、包裝、流向和貨物的分布;運(yùn)輸工具在港口的作業(yè)時間等等。這些隨機(jī)性導(dǎo)致了在港的運(yùn)輸工具對港口生產(chǎn)能力需求的不平衡，其結(jié)果是港口生產(chǎn)忙閑不均。貨少時，港口生產(chǎn)設(shè)備和人力因得不到充分利用而造成生產(chǎn)能力的浪費(fèi);貨多時，如果需求超過了生產(chǎn)能力，就會出現(xiàn)壓船壓貨、船舶排隊(duì)現(xiàn)象，以至造成運(yùn)力的浪費(fèi)。

　　二、港口企業(yè)的生產(chǎn)過程(重點(diǎn))

　　港口企業(yè)的生產(chǎn)過程是由一個或一個以上的操作過程所組成的。由于運(yùn)輸組織、運(yùn)輸工具的銜接等因素，貨物經(jīng)過港口有兩種方式，即：

　　直接方式：將貨物直接從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式，或同一種運(yùn)輸方式的直接轉(zhuǎn)換，如船→船，而不進(jìn)入庫場保管的裝卸過程。

　　間接方式：將貨物從運(yùn)輸工具上卸下來，在港內(nèi)倉庫(堆場)存放一段時間后，再轉(zhuǎn)換到其他運(yùn)輸工具上的方式。

　　由于船、車、港、貨的不平衡特點(diǎn)的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接方式進(jìn)行的。

　　三、單船作業(yè)計(jì)劃(重點(diǎn))

　　(一)單船作業(yè)計(jì)劃的作用

　　單船作業(yè)是港口生產(chǎn)的基本單元，是港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)，因而單船作業(yè)計(jì)劃是港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)。單船作業(yè)計(jì)劃應(yīng)詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)程序和作業(yè)時間。

　　船舶從進(jìn)港至離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、船舶技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項(xiàng)內(nèi)容。

　　聯(lián)檢即聯(lián)合檢查，通常稱為“一關(guān)三檢”。“一關(guān)”即海關(guān)，“三檢”分別為檢驗(yàn)、檢查和檢疫。檢驗(yàn)包括船檢、商檢等，檢查包括港監(jiān)、邊檢等，檢疫包括衛(wèi)檢和動植檢等。

　　進(jìn)港，包括辦理入港手續(xù)、引水、租用拖輪、船舶靠泊等。

　　裝卸作業(yè)，是單船作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容，包括按裝卸作業(yè)計(jì)劃的要求合理配置裝卸作業(yè)線能力和組織平行作業(yè)等。

　　船舶技術(shù)作業(yè)，包括引水、靠離泊位、補(bǔ)充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項(xiàng)技術(shù)供應(yīng)等。

　　輔助作業(yè)包括開關(guān)艙、洗艙、薰艙、排放壓載水、辦理貨運(yùn)文件、裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備與結(jié)束后的整理工作等。

　　離港，包括辦理出港手續(xù)等。

　　經(jīng)典例題：詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)程序和作業(yè)時間的計(jì)劃是( )。

　　A.港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃 B.港口裝卸作業(yè)計(jì)劃

　　C.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃 D.單船作業(yè)計(jì)劃

　　【答案】D

　　【答案解析】考查單船作業(yè)計(jì)劃定義。

　　四、船舶裝卸作業(yè)組織(重點(diǎn))

　　船舶裝卸作業(yè)組織可分為大宗貨與件雜貨裝卸作業(yè)組織兩類。

　　大宗貨物裝卸時，由于貨種單一，操作工藝變化不大，裝卸機(jī)械化水平比較高，所以，組織裝卸作業(yè)比較容易。例如，煤炭的裝卸作業(yè)組織，只要解決各艙的平衡作業(yè)，及時組織平艙作業(yè)，就可以避免因平艙作業(yè)延長船舶在港停時等問題。集裝箱船舶裝卸作業(yè)組織的計(jì)算機(jī)化大大提高了管理的效率和質(zhì)量，也是集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。一般而言，集裝箱碼頭管理系統(tǒng)包括船舶計(jì)劃、船舶配載、堆場管理、檢查口、作業(yè)監(jiān)控、拆裝箱庫、作業(yè)受理、電子數(shù)據(jù)交換接口、查詢等。隨著集裝箱碼頭管理系統(tǒng)的不斷完善，集裝箱船舶在港停時不斷減少，效率大大提高。件雜貨船舶裝卸作業(yè)組織則不大相同。例如，在一艘件雜貨船上，由于貨種、包裝及性質(zhì)各異，批量小，票數(shù)多，船型不同，因此，要求也各不相同。作業(yè)過程中，往往還包括許多其他作業(yè)(如分票)。為了適應(yīng)貨種的變化，可能要用許多不同的設(shè)備或不同的吊貨工屬具，參加作業(yè)的工人比大宗貨要多得多，而且還有其他工種的作業(yè)人員，管理人員(如理貨員、倉庫員等)參加。件雜貨裝卸作業(yè)涉及港內(nèi)、港外許多部門，對組織內(nèi)外協(xié)作的要求也高得多。此外，件雜貨受氣象因素的影響也較大。因此，組織好件雜貨作業(yè)的難度要大得多。

　　(一)船舶裝卸作業(yè)組織的任務(wù)

　　一條船舶的裝卸作業(yè)是由若干條裝卸作業(yè)線組成的。一條裝卸作業(yè)線又由若干個作業(yè)工序組成。因此，如果其中有一個工序發(fā)生故障或配合不好，就會使整條作業(yè)線中斷或效率降低。所以組織好每個作業(yè)工序的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)，組織好裝卸作業(yè)線與裝卸作業(yè)線之間的協(xié)調(diào)，又是組織好船舶裝卸作業(yè)的重要內(nèi)容。

　　船舶裝卸作業(yè)組織的主要任務(wù)是：在確保人身安全、船舶與裝卸機(jī)械不受損壞以及貨物數(shù)量正確與完整無損的條件下，組織好每條作業(yè)線，充分發(fā)揮作業(yè)線的生產(chǎn)能力，并在此基礎(chǔ)上平衡各艙口的裝卸作業(yè)時間，最大限度地縮短船舶在港停泊時間。

　　組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是船舶的配積載計(jì)劃

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