2012年物流師考試資料匯編第四章第三方物流(三)

　　中國開展第三方物流的梗阻

　　所謂第三方物流，指的是由物流的供方、需方之外的第三方去完成的物流運作方式，因有助于服務(wù)對象降低庫存、減少成本而廣為推崇，并呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。然而，只要我們稍為留心，便會發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)代物流的典型運作方式在我國的發(fā)展卻差強人意、步履維艱。

　　首先是第三方物流的決策困難。采用第三方物流能降低成本，提高顧客服務(wù)水平。毫無疑問，在供應(yīng)鏈構(gòu)建中，一個不可避免的問題就是第三方物流決策。哪些企業(yè)應(yīng)該實施第三方物流，多大程度上使用第三方物流，目前很少有人能夠?qū)崒嵲谠诘卣业侥撤N方法解決這些問題。本文試圖提出一個新的研究框架，這個框架是以企業(yè)物流戰(zhàn)略觀為基礎(chǔ)的。

　　1、傳統(tǒng)決策方法轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營，方便控制;如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)流程提供獨特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

　　為什么會采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：

　　(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫;采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設(shè)備;財務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流;人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

　　(2)出于對機會主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單;但對非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

　　(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無道理的，因為最佳的物流設(shè)計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務(wù)，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

　　總之，管理人員面對的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

　　2、Ballow開發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

　　Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營還是外購服務(wù)決策主要基于兩個因素--物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務(wù);物流對企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

　　D=T+S+L+Fw+Vw+P+C

　　式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉儲費用，Vw為該系統(tǒng)的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發(fā)生的費用，C為顧客服務(wù)費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運輸費用增大;如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)

　　考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，在進行第三方物流決策時，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。

　　對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：

　　(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

　　(2)它們是否需要相對先進的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

　　(3)它們在短期內(nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?

　　如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對各功能進行分析。

　　某項功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很難完成，幾乎只有本企業(yè)才具備這項能力，企業(yè)就應(yīng)保護好、發(fā)展好該項功能，使其保持旺盛的競爭力;反之，若物流企業(yè)也能完成該項功能或物流子系統(tǒng)對企業(yè)而言并非很重要，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營還是外購了。企業(yè)物流能力在這里指的是顧客服務(wù)水平。顧客是個泛指的概念，它既可以是消費者，也可以是下道工序。如企業(yè)不具備滿足一定顧客服務(wù)水平的能力，就要進行外購。在外購時采用何種服務(wù)，是租賃公共物流服務(wù)還是組建物流聯(lián)盟，這就要由物流子系統(tǒng)對企業(yè)成功的重要性來決定。在物流子系統(tǒng)構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，為保證物流的連續(xù)性，就應(yīng)該與物流公司簽訂長期合同，由物流公司根據(jù)企業(yè)流程提供定制(tailored)服務(wù)，即實施第三方物流;而在物流子系統(tǒng)不構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，采用何種服務(wù)方式就要在顧客服務(wù)水平與成本之間尋找平衡點了。

　　具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利;如不然，企業(yè)應(yīng)把該項功能分出去，實行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費。當(dāng)然，這種物流服務(wù)收入不是企業(yè)主營收入。

　　在歐洲，全年1290億歐元的物流服務(wù)市場，約1/4由第三方物流完成。其中德國99%的運輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流。英國的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開門到關(guān)門，從清掃店堂到補貨上架等原先由商店營業(yè)員負(fù)責(zé)的一系列服務(wù)工作，全部交給第三方物流商完成。在美國，第三方物流正以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。

　　相比之下，我國的第三方物流卻門庭冷落鞍馬稀。首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，國有企業(yè)大多自建物流體系，承擔(dān)商品流通，很少向外尋求物流服務(wù)。

　　由此伴生的是從事第三方物流的企業(yè)寥若晨星。為尋找統(tǒng)計數(shù)字，記者曾向中國物資流通協(xié)會、國內(nèi)貿(mào)易局咨詢室、中外運研究中心、上海百大了解情況，幾乎一致地被告知，我國從事第三方物流的企業(yè)屈指可數(shù)。在貨代領(lǐng)域，除了中外運、中遠等實力較強的貨運企業(yè)，華運通等新型股份制企業(yè)，以及深圳寶供、海福等民營企業(yè)外，難以再尋它例;在商業(yè)領(lǐng)域，借助電子商務(wù)的發(fā)展，情形稍好，出現(xiàn)了8848網(wǎng)站、梅林正廣和和上海百大等一批立志在第三方物流末端(配送)有所突破的企業(yè)。盡管如此，不少老師指出，我國絕大部分第三方物流與發(fā)達國家從組織生產(chǎn)到流通整個供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)相差甚遠，它們只是第三方物流中的一個層面、一個環(huán)節(jié)。

　　剖析第三方物流遭遇冷遇的緣由，首先要看第三方物流崛起的背景。作為一項外包服務(wù)業(yè)務(wù)，第三方物流起源于歐洲，至今已有幾百年歷史，而它的真正啟動則是在近二十年，直接原因是全球經(jīng)濟一體化及專業(yè)化分工使得發(fā)達國家的許多企業(yè)意識到自有物流成本太高，而選擇社會化物流，可在他人的規(guī)模經(jīng)營、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)下，降低自身成本，改善服務(wù)質(zhì)量。象蘋果電腦、通用汽車等就是依托第三方物流而達到近乎“零存庫”管理。這種要求極大地帶動了第三方物流的發(fā)展。

　　另一方面則得益于物流企業(yè)的快速發(fā)展。與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝/集運等多項服務(wù)，因此對供應(yīng)商的要求極高。而發(fā)達國家的杰出物流企業(yè)正具備了上述能力，集專業(yè)化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化于一體，能為客戶提供快捷，富有成效的物流服務(wù)，從而使得第三方物流涉及的領(lǐng)域越來越廣。

　　政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)也是帶動第三方物流發(fā)展的重要因素。為降低物流成本，不少國家出臺了綜合措施以規(guī)劃物流;資源。比如日本在1997年頒布的《綜合物流施政大綱》就明確了在物流領(lǐng)域里進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革的一系列舉措，為日本物流業(yè)跳躍式發(fā)展起到了積極作用。

　　比起歐美、日本，我國的第三方物流則“先天發(fā)育不良，后天營養(yǎng)又跟不上”。雖意識到物流對國民經(jīng)濟的重要支撐作用，政府卻遲遲未出臺相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前;不少物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。

　　盡管如此，依然有不少人士為第三方物流的發(fā)展歡呼。他們認(rèn)為要辯證地看待發(fā)達國家的第三方物流;要看到其興旺的社會歷史背景，不可將它硬套在剛剛起步的中國物流業(yè)上。同時他們也堅信，隨著我國企業(yè)物流意識的覺醒，獨立的第三方物流終將占社會物流的50%左右，真正形成物流產(chǎn)業(yè)。

　　政府加強宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為發(fā)展中國家，我國物流業(yè)發(fā)展慢、起點低，國家應(yīng)盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流。這既需要再造現(xiàn)有物流企業(yè)，促使它們轉(zhuǎn)變觀念，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，又需要我國工商企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、萬事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。

　　整合社會存量資源。這是我國迅速發(fā)展第三方物流的重要渠道。我國現(xiàn)有的物流配送，如EMS、中國儲運等基本能系統(tǒng)化地滿足物品投遞到戶以前諸多環(huán)節(jié)的物流配送，而投遞到戶則主要依靠各種零散的社會資源。發(fā)展第三方物流的重要內(nèi)容??專業(yè)配送將事半功倍，從而促進我國第三方物流迅速發(fā)展。

　　在現(xiàn)在中國開展物流產(chǎn)業(yè)，還是有利有弊的。第三方物流商擁有專業(yè)技術(shù)并實現(xiàn)可觀的節(jié)約，但是，貨主放棄以物流業(yè)務(wù)的控制需要冒一定的風(fēng)險。那么，貨主應(yīng)進行哪些方面權(quán)衡呢?

　　當(dāng)前，很多貨主都面臨著外籌還是自營物流的選擇，他們在是否利用3PL上總是猶豫不決，一方面，他們認(rèn)為合同制物流可以為企業(yè)提供專門的技術(shù)和成本利益;另一方面聯(lián)系不力時又存在較大的風(fēng)險。

　　通常，企業(yè)在選擇外籌倉儲、運輸管理或物流優(yōu)化等分銷活動時，費用成為決定性因素。因此，很多企業(yè)借助外籌來降低成本。當(dāng)然，3PL公司在規(guī)模經(jīng)濟方面比單個企業(yè)有優(yōu)勢，3PL公司能夠承攬到大量的貨源，比單個貨主從運輸商那兒得到的費率要低，他們也可以在倉庫和設(shè)備上投資，并把這些投資的成本分?jǐn)偟截浿鱾兊念^上，他們也采取同樣的手段來購買供應(yīng)軟件系統(tǒng)，以優(yōu)化配送作業(yè)。

　　外籌也意味著企業(yè)不必在倉庫、汽車、叉車等設(shè)備以及供應(yīng)鏈軟件上大量投資，這的確對目前消減固定資產(chǎn)費用，以便提高資金回報率的企業(yè)具有很大的誘惑力。

　　假若第三方能提供如此多的財務(wù)上的利益，為什么貨主還對外籌物流猶豫呢?這是由于現(xiàn)實與想象總是存在距離，但他們也要營利，就算3PL公司通過規(guī)模經(jīng)濟減少了15%的配送成本，可隨之而來的是管理成本卻上升15%，那么，為貨主凈節(jié)約的最終成本就非常有限了。

　　不過，一些人也對3PL可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的說法持有異議，他們認(rèn)為，3PL實際方案通常都是針對不同的客戶量身定制的，不具有廣泛性適用性，因為多數(shù)3PL方案不能復(fù)制，所以雖然從邏輯上講，3PL公司應(yīng)該具有規(guī)模經(jīng)濟，但現(xiàn)實中實現(xiàn)卻有難度，往往設(shè)計的方案都是一次性對應(yīng)某個客戶的。

　　有時，利用3PL的財務(wù)利益難以定量化，這是由于在某些情況下，當(dāng)貨主和3PL的實際提供者簽約時，貨主并不清楚自己的配送成本到底是多少，或者在財務(wù)上沒有明確的基準(zhǔn)，可能會對貨主不利。所以，是否考慮由另外一個第三方企業(yè)來對3PL的選擇，合同磋商、監(jiān)控提供服務(wù)，并對實施效果進行評價，然后向雙方反饋。

　　對于3PL提供者來說，如果不能兌現(xiàn)承諾的服務(wù)，造成貨主中斷合同的話，也同樣會給提供者帶來利益損失，貨主和提供者都有要為合同負(fù)責(zé)，明確雙方權(quán)利義務(wù)。保證合同長期(也許應(yīng)在五年或以上)順利地履行，若貨主和物流提供者因合同爭議而訴諸法庭，可能會由于法律訴訟和違約付出較大的代價，選擇第三方有一定的風(fēng)險，可一旦做了，就幾乎沒有退路，如果合作不再繼續(xù)，從第一個第三方轉(zhuǎn)向另一個第三方可能是一個痛苦的過程。

　　雖然財務(wù)原因通常左右著公司是否利用3PL提供者但差不多所有這方面的老師都贊成，外籌決策應(yīng)基于一個公司的配送能力，假如一個制造商或零售商缺乏倉儲運輸方面的專門技術(shù)，且它對企業(yè)總體市場地位并非至關(guān)重要，那么企業(yè)應(yīng)該考慮利用3PL提供者的服務(wù)。

　　另一方面，如果供應(yīng)鏈管理對一個公司的市場成功非常重要，而且自己的配送部門，假如一個公司真想把供應(yīng)鏈管理職能作為一項核心能力來開發(fā)，則應(yīng)利用3PL。

　　簡而言之，財務(wù)利益不應(yīng)成為主要的影響因素，雖然它是有用的且經(jīng)常發(fā)生這方面的問題，主要的影響力應(yīng)該是對企業(yè)自身能力和別外可獲得的能力的評估以及核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)的劃分，然后，確定是外籌還是自營，不僅物流業(yè)務(wù)如此，其它也不例外，每個企業(yè)都要在這些關(guān)系自身戰(zhàn)略發(fā)展的問題上作出決定。

　　當(dāng)然，開展物流也不是運輸企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

　　物流已經(jīng)被國內(nèi)運輸領(lǐng)域炒得火熱一時間成為最“酷”的名詞，似乎物流成為運輸發(fā)展的必然趨勢。物流管理是生產(chǎn)和加工企業(yè)重要的任務(wù)，因為物流實際上是生產(chǎn)和加工企業(yè)經(jīng)濟活動主體(生產(chǎn)、銷售、物流)的重要組成部分。而運輸則是為滿足企業(yè)物流活動的基本條件之一，其業(yè)務(wù)發(fā)展必須結(jié)合生產(chǎn)或加工企業(yè)的物流管理需求，拋開生產(chǎn)或加工企業(yè)去談物流是沒有任何實際意義的。運輸企業(yè)的主業(yè)是運輸，沒有必要千方百計去戴上物流的花環(huán)，更沒有必要為發(fā)展物流而盲目進入小而全或大而全的怪圈。可以說，目前運輸業(yè)對物流的偏愛或多或少地有點走向誤區(qū)的嫌疑。如果要發(fā)展物流，則一定要瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流活動，開發(fā)介于生產(chǎn)者和消費者之間的第三方物流業(yè)務(wù)。

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，市場更加趨向于成熟。特別是在八十年代初期，西方國家對市場采取大規(guī)模的放松管制(Deregulation)后，市場競爭更加激烈。企業(yè)的競爭戰(zhàn)略已經(jīng)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)導(dǎo)向(以數(shù)量和規(guī)模為特點)轉(zhuǎn)向銷售導(dǎo)向(以加強市場營銷為特點)，并進一步轉(zhuǎn)向服務(wù)導(dǎo)向(以客戶為中心)。而物流系統(tǒng)在后兩種導(dǎo)向的管理中扮演了十分重要的角色。

　　市場的成熟、效率的提高和技術(shù)的進步使得生產(chǎn)制造商在生產(chǎn)過程中幾乎難以降低成本，而在物流領(lǐng)域卻還有較大的潛力和空間。傳統(tǒng)上把庫存當(dāng)作一種資產(chǎn)，而現(xiàn)在認(rèn)為庫存是一種浪費。雖然減少庫存成本是物流管理的一個重要目標(biāo)，但更重要的是通過有效的物流管理來滿足客戶的需求?，F(xiàn)代客戶需要供應(yīng)商以可以接受的價格，在正確的時間和正確的地點提供正確的商品?？梢钥闯鲞@些需求在很大程度上取決于物流系統(tǒng)。

　　因此，物流從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的一個領(lǐng)域，并得到越來越多的重視。很多著名生產(chǎn)企業(yè)設(shè)有專門的物流副總裁，或設(shè)立首席物流官員(CLO,ChiefLogistics Officer)，甚至由總裁直接管理。物流在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中具有十分重要的地位，其目的是以較低的或可以接受的總成本來達到為用戶提供滿意服務(wù)的目的。

　　從發(fā)展上看，生產(chǎn)和貿(mào)易的全球一體化和技術(shù)進步對物流的發(fā)展起到關(guān)鍵的推動作用。全球一體化和信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展一方面刺激了物流的需求，另一方面對物流管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　加強用戶服務(wù)(Customer Service)、外協(xié)(Outsourcing)、戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面;專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動分離出來，并委托給專業(yè)的物流公司去實施，這就是外協(xié);在對外交易活動中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;越來越多的生產(chǎn)商認(rèn)識到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用;作為促進物流發(fā)展的重要動力之一，信息和網(wǎng)絡(luò)同時也是企業(yè)物　　　　流發(fā)展中所關(guān)注的重要方面。

　　運輸業(yè)發(fā)展物流應(yīng)側(cè)重第三方物流。毫無疑問，運輸業(yè)對貨運代理是再熟悉不過了，其實貨代可以稱之為第三方運輸，是承運人與貨主之間的第三方。而第三方物流則是生產(chǎn)者和消費者之間的第三方，所以基本是一種中間人的概念，并非是物流發(fā)展的創(chuàng)新。只不過貨代開展的是貨物運輸組織與管理業(yè)務(wù)，而第三方物流開展的是物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的組織與管理活動。我們從以下幾方面來看第三方物流的作用：

　　一、簡化交易。很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。

　　二、降低成本，提高效率。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟所帶來的低成本和高效率。第三方物流企業(yè)的利潤從哪里來?從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價值。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。這就是利益一體化，這就是我們強調(diào)的“雙贏”。

　　所以，與傳統(tǒng)的運輸服務(wù)相比，第三方物流公司的利潤來源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以，與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。

　　雖然，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)在交易方式上還沒有擺脫傳統(tǒng)以運費、倉儲費用為計量的結(jié)算方式，但以“降低客戶經(jīng)營成本為根本的經(jīng)營目標(biāo)”已經(jīng)被中外運等物流企業(yè)明確地提出，這代表了我國物流業(yè)發(fā)展的方向，也是實現(xiàn)與客戶的雙贏、利益一體化的真實反映。這也是解除企業(yè)后顧之憂，真正實現(xiàn)戰(zhàn)略合作的經(jīng)濟基礎(chǔ)。

　　三、提高服務(wù)水平。第三方物流可以更好地滿足消費者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)。

　　第三方物流實際上是為生產(chǎn)或供應(yīng)商提供專業(yè)的物流活動，而運輸是其主要業(yè)務(wù)之一。所以運輸企業(yè)不能拋開生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流，發(fā)展陸上物流設(shè)施也不是發(fā)展物流的表現(xiàn)，決不能認(rèn)為發(fā)展一個車隊，建設(shè)一些場站或倉庫就是在發(fā)展物流。當(dāng)然從廣義上或從名義上看，任何與物流業(yè)相關(guān)的企業(yè)，包括航運公司、鐵路公司、汽車公司、航空公司、港口、場站、倉庫等，都可以稱為物流企業(yè)。但確切地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其提供物流服務(wù)的實體，如物流經(jīng)營人。

　　對運輸企業(yè)而言，能否成為物流企業(yè)只是發(fā)展中可供選擇的戰(zhàn)略之一。大多數(shù)的運輸公司仍然以運輸為主業(yè)。甚至在專業(yè)化發(fā)展的形式下，很多大型國際運輸公司放棄了陸上產(chǎn)業(yè)，將重點放在海上運輸，但這并不影響他們?nèi)匀话炎约悍Q為物流增值服務(wù)的提供者。

　　當(dāng)然，運輸業(yè)重視物流對運輸企業(yè)自身很有益處。首先，運輸企業(yè)(包括貨代企業(yè)、以下同)應(yīng)充分認(rèn)識到物流對生產(chǎn)企業(yè)的重要性以及企業(yè)物流的內(nèi)涵，運輸服務(wù)應(yīng)滿足企業(yè)物流系統(tǒng)管理的需求，從貨主，甚至貨主的顧客角度出發(fā)去努力提高服務(wù)水平。其次，運輸企業(yè)應(yīng)建立與貨主的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。第三，大力發(fā)展多式聯(lián)運，為貨主提供安全、快速、準(zhǔn)時、經(jīng)濟、可靠和靈活的運輸服務(wù)。第四，提高零擔(dān)貨物的運輸組織。另外，十分重要的是要建立完善的信息系統(tǒng)來滿足物流發(fā)展的需求，特別是加強與客戶建立直接的信息網(wǎng)絡(luò)，迎接網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展的挑戰(zhàn)。

　　但是，發(fā)展物流并不是運輸企業(yè)的必須選擇。當(dāng)然，物流是正在興起的一個領(lǐng)域，運輸企業(yè)有條件，也有理由做出發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略選擇，這應(yīng)是運輸企業(yè)的一種縱向整合戰(zhàn)略。我國物流成本很高，需要花一定的時間去做大量的工作來提高經(jīng)濟運行的整體效率。我國大部分生產(chǎn)和加工企業(yè)是自己進行物流管理，甚至很多大型企業(yè)有自己的運輸部門。發(fā)展物流最重要的是引起生產(chǎn)和加工企業(yè)的重視。

　　發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運經(jīng)營人一樣，更多的是進行策劃、組織和管理。發(fā)展物流企業(yè)最重要的是需要一批專長于生產(chǎn)企業(yè)管理，特別是物流管理方面的老師，選擇具有一定規(guī)模的生產(chǎn)或加工企業(yè)(客戶)，針對現(xiàn)有物流管理提出各種可選擇性方案，并說服客戶由你來進行全部或部分的物流管理工作。如果獲得了足夠的業(yè)務(wù)，你可以考慮建設(shè)一個專用(為一個客戶)或公共的物流中心來支持你的業(yè)務(wù)。當(dāng)然一個好的專業(yè)物流公司應(yīng)有適合于客戶的廣泛網(wǎng)絡(luò)，在這一點上，信息網(wǎng)絡(luò)比物理網(wǎng)絡(luò)更加重要。

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