2012年物流師考試資料匯編第四章第三方物流(二)

　　發(fā)達(dá)國家的物流第三方外協(xié)

　　自從80年代以來，外協(xié)(outsourcing)已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。因為物流一般被工商企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。多年來，歐美發(fā)達(dá)國家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外部合同服務(wù)來補充。這些服務(wù)采購的方式對公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。本文對自80年代以來，歐美發(fā)達(dá)國家物流外協(xié)第三方的做法與趨勢進(jìn)行分析，它對我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。

　　一. 推動物流外協(xié)的因素轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　在歐美發(fā)達(dá)國家，物流服務(wù)的外部化趨勢是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。雖然各國情況有所不同，但基本的方面是一致的。

　　(1) 物流服務(wù)的需求方

　　國外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者強調(diào)外協(xié)在成本上的潛在節(jié)省，而采購與營銷老師則認(rèn)為成本與服務(wù)的重要性相等。許多物流老師則認(rèn)為對高水平服務(wù)的需求是外協(xié)的主要動力。近來，成本節(jié)約，服務(wù)改進(jìn)和靈活性被認(rèn)為對外協(xié)決策同等重要。

　　物流外協(xié)的另一重要因素是避免物流設(shè)施的投資。這一因素在80年代作為外協(xié)的主要利益所在。尤其是英國對公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整，使擁有資產(chǎn)的愿望變成關(guān)注資產(chǎn)對利潤的貢獻(xiàn)上。這導(dǎo)致公司把資本集中在主要的能產(chǎn)生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務(wù)上。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。

　　外協(xié)也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨著客戶期望的提高、車輛運作法規(guī)的加強、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的不確定，對物流管理的需求越來越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題。對已建立并自己進(jìn)行物流作業(yè)的公司，物流外協(xié)自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來自于不愿輕易放棄對物流功能的控制，擔(dān)心物流公司運作的質(zhì)量。近年來，這些不成為問題，這是由于對合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術(shù)的進(jìn)步也是一大原因。信息技術(shù)的發(fā)展已使對合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據(jù)調(diào)查，實際上有一半的公司由于外協(xié)而改進(jìn)了物流的控制。

　　某些國家，尤其是英國，零售供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)了合同的采用。大零售商已極大地增加了對采購物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國零售商已控制了94%的工程配送(從配送中心到商店)，將近47%的配送是外協(xié)的。在零售供應(yīng)鏈的"快速反應(yīng)"(QR)壓力，導(dǎo)致了運送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對第三方集運服務(wù)的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫存"供應(yīng)已廣泛使用。

　　在國際物流方面也有類似的物流服務(wù)外部化趨勢。制造商的國際運輸與產(chǎn)品配送對合同物流供應(yīng)商的依賴性很大。荷蘭國際配送協(xié)會(HIDC)的調(diào)查表明，三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。

　　(2) 物流服務(wù)的供給方轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　近二十年來，歐美國家第三方物流服務(wù)已有了很大的改進(jìn)。提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了發(fā)展。物流服務(wù)公司的營銷也更強有力與熟練。

　　歐美許多運輸與倉儲公司已演變成了廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。大多數(shù)國家，公路運輸行業(yè)成為越來越競爭性的行業(yè)，資金回報下滑，利潤率降低。通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務(wù)增加價值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場，以保證與客戶的長期合同。這使它們能增加利潤及成長。下表是大型物流公司提供的增值物流服務(wù)的品種。

　　在歐美發(fā)達(dá)國家，公司采用多種方式外協(xié)其物流。最為徹底的方式是關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)移所有的物流職責(zé)給外部物流合同供應(yīng)商。對許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險。有些公司愿意采取漸漸外協(xié)的過程，把責(zé)任移交以地理區(qū)域分步實施，或以業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分步實施。歐美公司一般也采用以下方式來使移交平穩(wěn)化：

　　(1)系統(tǒng)接管

　　大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車輛、場站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其它公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。

　　(2)合資

　　有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識的途徑。例如，在英國IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-tech Logistics。

　　(3)系統(tǒng)剝離

　　也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。母公司提供了它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。

　　(4)管理型合同

　　對希望自己擁有物流設(shè)施(資產(chǎn))的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對歐盟國家，把合同外包看成是改進(jìn)物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。

　　三. 物流服務(wù)采購的趨勢

　　企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，以下幾方面特別明顯：

　　(1)物流服務(wù)以合同形式采購的比例增加

　　運輸與倉儲服務(wù)傳統(tǒng)上以交易基礎(chǔ)進(jìn)行。這些服務(wù)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，并以最低價格購買。公路運輸行業(yè)的分散與競爭，使行業(yè)中擁有眾多小型承運人提供低價服務(wù)。以此種方式購買運輸服務(wù)有很大的缺點，它需要日常接觸大量的獨立承運人，使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。即使在這種市場上，企業(yè)也必須固定地使用相對穩(wěn)定的幾家運輸承運人以減少麻煩。甚至在無正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對特定承運人的"忠誠"。當(dāng)公司有一些特殊要求需要一些定制的服務(wù)并對承運人的投資有部分參與時，它們必須準(zhǔn)備進(jìn)入長期合同。當(dāng)運輸專一服務(wù)于特定貨主時，合同最好能覆蓋至少是車輛生命期的長度。

　　(2)合同方數(shù)量減少

　　在歐美發(fā)達(dá)國家，無論在交易型市場(短期、不固定)或合同物流服務(wù)市場，單個企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。以這種方式采購物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在歐洲的一些國家，許多國內(nèi)公路運輸是通過貨運代理公司進(jìn)行的，貨運代理作為貨運市場的中間人。這大大減少了托運人與運輸公司的直接交易。在美國，自從1980年運輸自由化，貨運中間人的數(shù)量也激增。在英國，中間商只僅用于國際物流。其國內(nèi)運輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運輸公司交易。這使得托運人能得到較低的運價，但交易成本相對較高，許多公司在追求低運價時，沒有從以這種方式購買運輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。然而，使企業(yè)獲取低運價和平穩(wěn)采購運輸服務(wù)是有可能的。在"貨運管理" 方式的安排下，某些大的合同供應(yīng)商，如Exel Logistics將代表客戶分包公路運輸作業(yè)給較小的承運人。類似的"一站式運輸"服務(wù)，在美國由許多第三方物流公司提供。近年來，在美國涌現(xiàn)了公路運輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個對公路運輸服務(wù)的電子交易中心，通過中心，公司可以在特定路線以特定時間交易運輸能力。近來，一家美國的電子中間商(GEP)在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對歐洲現(xiàn)在的裝載配對服務(wù)是一個補充，它用于幫助承運人尋找國際運輸?shù)幕爻特浳?。這些服務(wù)中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務(wù)，以提供物流公司對潛在客戶的最新財務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致"虛擬市場"的形式，通過它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時段進(jìn)行交易。經(jīng)營這類業(yè)務(wù)的機構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。

　　單一公司采用的運輸與物流公司越多，化在熟悉與監(jiān)控表現(xiàn)的時間也就越多。集中運輸業(yè)務(wù)于少數(shù)可靠的運輸公司，簡化了這些任務(wù)。它可能使這少數(shù)幾家運輸公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。以合同基礎(chǔ)的公司采購物流服務(wù)時雇用少數(shù)物流服務(wù)供應(yīng)商。英國大約39%的公司采用一個供應(yīng)商，而另外47%公司采用1-5個供應(yīng)商。公司采用一個以上供應(yīng)商的主要因素包括：保證競爭、全國范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)是起決定作用的。在歐洲大多數(shù)外協(xié)物流給多個供應(yīng)商是以國家劃分的。對68個歐洲500強制造商的調(diào)查表明59%的公司采用這種策略。

　　(3)更嚴(yán)格的合同方的選擇

　　有多項研究表明，過去許多公司選擇運輸方式或承運人時并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運輸公司之間服務(wù)質(zhì)量差別不大?，F(xiàn)在，既然公司已把許多與物流相關(guān)的服務(wù)外部化，這些服務(wù)的外部支出在公司預(yù)算中開始凸現(xiàn)。這一現(xiàn)象加上對服務(wù)質(zhì)量的重視、減少承運人及采用合同關(guān)系，使對承運人的選擇變成一件重要的決策，需要對市場更全面的評價和采用更正規(guī)的選擇程序。

　　(4)合同方在設(shè)計物流系統(tǒng)中更緊密地參與

　　許多制造商正使用開放式的"表現(xiàn)"規(guī)范采購零部件，取代傳統(tǒng)的根據(jù)"設(shè)計規(guī)范"采購。設(shè)計規(guī)范詳細(xì)規(guī)定各項要求，開放式的"表現(xiàn)"規(guī)范僅僅給出總的框架要求，給供應(yīng)商較大的創(chuàng)新空間以利于經(jīng)濟(jì)有效地開發(fā)符合客戶要求的部件。

　　在物流服務(wù)采購上，發(fā)生了同樣的趨勢。公司物流外部化中物流系統(tǒng)的設(shè)計包括在合同中已非常普遍。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策同時作出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專業(yè)技能，毫不奇怪，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時尋求物流公司的建議。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)。

　　(5)對長期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視

　　就如對產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種關(guān)系也同樣重要。這類關(guān)系中，有相當(dāng)部分已被建立起來并發(fā)展成物流合同的正式條款。這類關(guān)系在專一服務(wù)于一家客戶的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶時，有時會有客戶沖突。專一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了供應(yīng)商傳統(tǒng)的作用，即通過集合多個客戶業(yè)務(wù)而降低單位成本。許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。然而，在英國，越來越多的公司放松了對專一合同的要求而給服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由去爭取回程貨與捎帶貨。對分享用戶的物流服務(wù)需求也大大增加。

　　(6)采取零庫存原則

　　采用零庫存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運送。在沒有緩沖存貨情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)對送貨時間不準(zhǔn)更敏感。英國有53%的大型公司在實施零庫存時遇到承運人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。這迫使它們改變采購運輸服務(wù)的方式。另外，為減少承運人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，它們與運輸公司建立起緊密、長期和更互相依賴的關(guān)系。

　　(7)開發(fā)電子數(shù)據(jù)交換

　　許多供應(yīng)商與客戶關(guān)系已通過建立EDI聯(lián)系而得以加強，尤其是合同供應(yīng)商提供的是綜合物流服務(wù)。對美國公路承運人與貨主關(guān)系的分析表明，具有EDI連接的比例已以從94年的29.3%上升為96年的37.4%。電子交易從18.2%上升到了31.5%。通過使物料通過供應(yīng)商系統(tǒng)時更可見與透明(每天甚至每小時都可見)，EDI增加了客戶對合同作業(yè)的信心。合同商與客戶計算機的整合，也加強了在它們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期難以立即中斷關(guān)系。然而，在雙方對EDI成本分?jǐn)倖栴}是有爭論的。尤其對多用戶分享服務(wù)的情形。

　　(8)物流設(shè)備越來越專業(yè)化

　　在運輸與物料搬運領(lǐng)域中，技術(shù)的發(fā)展使對個別公司物流需求特制設(shè)備成為可能。這類客戶特制設(shè)備大大增加了在供應(yīng)商與客戶之間的"關(guān)系性合同"，這已是物流行業(yè)的老經(jīng)驗了。

　　(9)相互依賴的程度的改變

　　在客戶與供應(yīng)商相互依賴時，緊密與合作性關(guān)系更有發(fā)展的可能。傳統(tǒng)上發(fā)貨人認(rèn)為它們對承運人的依賴性不大。這反映了發(fā)貨人對公路運輸市場的觀點，即公路運輸是買方市場，運輸業(yè)務(wù)可以在短期以很低的成本在不同承運人間轉(zhuǎn)移。

　　物流服務(wù)外部化，并集中于很少數(shù)量的合同商增加了客戶的依賴性，使它更難以斷絕與合同商之間的關(guān)系，起碼在短期是困難的。

　　四.物流提供商與使用者關(guān)系的演變

　　盡管物流服務(wù)市場發(fā)生了很大的變化，對許多長期的合同與客戶關(guān)系的穩(wěn)定性仍然具有疑問。許多公司相信，現(xiàn)在的合同物流供應(yīng)商提供的服務(wù)是充足的，但合同供應(yīng)商可以在其他方面進(jìn)一步改進(jìn)。

　　(1)合同條款更加詳細(xì)

　　許多早期物流服務(wù)合同起初的條款并不詳細(xì)，這導(dǎo)致了許多誤解與不滿意。合同商與客戶都從經(jīng)驗中學(xué)到了東西，現(xiàn)在不太容易犯早期的錯誤。對物流合同中應(yīng)該注意的事項也已有了相當(dāng)詳細(xì)的清單。近期的報告指出，有些公司對合同定得過于詳細(xì)，以致于過于法律化，而過分依賴標(biāo)準(zhǔn)范本與條款。

　　(2)合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)

　　缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。物流供應(yīng)商常常抱怨得不到有關(guān)中短期的客戶業(yè)務(wù)模式改變或長期戰(zhàn)略發(fā)展的信息。而客戶經(jīng)常抱怨得不到有關(guān)系統(tǒng)出了問題時的及時信息。

　　在托運人與承運人之間建立健康與長期關(guān)系是基于密集的信息。信息在二個組織的管理層之間的不同層次間流動，這必須與每個公司垂直溝通相結(jié)合，以保證對關(guān)系認(rèn)識的一致性。

　　(3)聯(lián)合創(chuàng)新

　　對物流服務(wù)供應(yīng)的使用者的調(diào)查顯示，對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)效率基本滿意，但是對創(chuàng)新與主動建議方面還不夠。

　　物流合同商也必須具有創(chuàng)新的自由，許多公司抱怨得不到創(chuàng)新自由。因為合同已嚴(yán)格規(guī)定了有關(guān)條款。健康的長期關(guān)系需要雙方的新思想與新觀點及從雙方共同的創(chuàng)新意愿。

　　戰(zhàn)略層次的對話與共享預(yù)測，可以幫助合同商更為主動。合同商如果既具備物流業(yè)發(fā)展趨勢的知識，又了解客戶的物流運作，則處于一個提供當(dāng)前業(yè)務(wù)專業(yè)性建設(shè)的最佳位置。

　　(4)評估體系的改進(jìn)

　　采用如運送時間、缺貨水平、計劃執(zhí)行情況等標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)指標(biāo)對短期合同物流的審計，并不能足以提供對長期合同項目的評估。對長期合同項目的評估，應(yīng)該采用短期/操作性評估與長期/戰(zhàn)略角度的結(jié)合。同時，既要考慮硬的可以統(tǒng)計測量的參數(shù)，也要考慮統(tǒng)計上較難測量"滿意"參數(shù)。定量與定性方法的結(jié)合提供了評估托運人和承運人合作關(guān)系的框架。

　　(5)采用公開式會計

　　雖然費用收取水平并不是第三方物流服務(wù)中的主要爭議來源，但是，定價系統(tǒng)的選擇會較大地影響合同雙方關(guān)系的質(zhì)量與穩(wěn)定性，尤其是對專一型的服務(wù)。物流服務(wù)的單一性外協(xié)的缺點是無法與其他供應(yīng)商的價格進(jìn)行比較。因此，它們需要經(jīng)常確認(rèn)所付出的價格是否得到了應(yīng)有的服務(wù)。越來越多的合同物流供應(yīng)商通過提供詳細(xì)的成本，把管理費用單獨立出與客戶協(xié)商，以打消客戶的疑問。采用公開式會計與成本加管理費定價的方式增加。公開式會計僅僅在專一的物流服務(wù)項目中適用，因為可以把服務(wù)于單個客戶的成本區(qū)別開來。就是在專一服務(wù)的情況下，合同雙方的沖突也是難以避免的。

　　五.發(fā)達(dá)國家外協(xié)第三方物流發(fā)展過程對我國的借鑒

　　首先，回顧發(fā)達(dá)國家物流外協(xié)第三方的發(fā)展過程，無論是從物流服務(wù)的需求方，還是從物流服務(wù)的供給方來看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)外部化的基本壓力已經(jīng)形成。從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面考慮，越來越多的企業(yè)已經(jīng)決定或接受物流外步化的概念。從物流服務(wù)的供給方看，運輸、倉儲，貨運代理等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備改造成綜合物流供應(yīng)商。目前面臨的問題是許多物流服務(wù)公司(或準(zhǔn)備成為物流服務(wù)的公司)，在概念上、服務(wù)水平上及物流專業(yè)技術(shù)與能力方面，與物流的需求方還有一定的差距。發(fā)達(dá)國家二十年來在物流外部化過程、物流服務(wù)采購方式，及物流服務(wù)提供者與使用者之間關(guān)系等方面，對我國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，都有參考的價值。

　　在物流外部化方面，有實力的公司可以采用系統(tǒng)接管的方式，或采用合資方式。管理型物流公司的需求也很大，但對物流公司的專業(yè)素質(zhì)要求較高，國內(nèi)許多物流公司還需要進(jìn)一步提高。

　　在采購物流服務(wù)的方式方面，可以盡量采用長期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務(wù)的質(zhì)量。采用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)，建立公共交易平臺，有利于物流能力的充分利用，幫助承運人尋找運輸?shù)幕爻特?。國外的發(fā)展經(jīng)驗表明，經(jīng)營虛擬市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主角。

　　在采購物流服務(wù)的方式方面，其他可以借鑒的地方包括：物流服務(wù)公司具備為企業(yè)設(shè)計物流系統(tǒng)的能力、重視發(fā)展長期伙伴關(guān)系、開發(fā)與客戶的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。

　　在改進(jìn)與物流服務(wù)的使用者關(guān)系方面，注意與客戶多層次的溝通很重要。在創(chuàng)新與主動提出建議方面需要加強。對物流服務(wù)的評估體系改進(jìn)、采用公開式會計等方面，發(fā)達(dá)國家的一些做法可以借鑒。

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