2011年助理物流師操作技能考核模擬試卷(2)

　　26.海運(yùn)集裝箱的虧箱運(yùn)費(fèi)是由于各船公司規(guī)定(　)造成的。$lesson$

　　A.最低運(yùn)費(fèi)噸轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　B.最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　C.最高裝載量

　　D.最高運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　27.海運(yùn)集裝箱最高運(yùn)費(fèi)是按(　)計(jì)算，目的是(　)。

　　A.最大載重噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人多裝貨

　　B.最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用載重噸位

　　C.最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用箱內(nèi)體積

　　D.最大載重體積與噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人使用本公司集裝箱

　　28.公路運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式是(　)。

　　A.(噸次費(fèi)+批次費(fèi))×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)

　　B.計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+其他附加費(fèi)用

　　C.∑(計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià))

　　D.貨重×運(yùn)價(jià)率×運(yùn)程

　　29.FAK包箱費(fèi)率是使用最廣泛的集裝箱計(jì)費(fèi)方式，其特點(diǎn)是(　)。

　　A.不分貨種，按不同載重收費(fèi)

　　B.不計(jì)貨量，按不同貨種收費(fèi)

　　C.不分貨物，不計(jì)貨量，統(tǒng)一運(yùn)價(jià)

　　D.按不同貨種、不同貨量計(jì)費(fèi)

　　30.(　)是采購作業(yè)成本分析的主要信息。

　　A.成本誘因

　　B.財(cái)務(wù)制度

　　C.管理制度

　　D.人力資源

　　31.(　)是影響采購戰(zhàn)略趨勢的因素。

　　A.關(guān)注外部客戶

　　B.關(guān)注內(nèi)部客戶

　　C.價(jià)格

　　D.時(shí)間管理

　　32.采購市場的調(diào)查程序是(　)，其中：①收集調(diào)查資料;②分析整理;③確定調(diào)查目標(biāo);④設(shè)計(jì)調(diào)查表格;⑤確定調(diào)查項(xiàng)目;⑥確定調(diào)查方案。

　　A.⑤⑥②③①④

　　B.④⑥③⑤②①

　　C.①②⑤③④⑥

　　D.③⑤⑥④①②

　　33.(　)不是供貨商實(shí)際檢驗(yàn)的類型。

　　A.進(jìn)貨檢驗(yàn)

　　B.工序檢驗(yàn)

　　C.出貨檢驗(yàn)

　　D.完工檢驗(yàn)

　　34.場站收據(jù)、提單、提貨單的流程為(　)。

　　A.到貨進(jìn)港→收取提單簽提貨單→提貨

　　B.貨到港→通知收貨人→收貨人憑提單提貨

　　C.船到港→通知貨代→通知收貨人→收貨人以提單換提貨單→提貨

　　D.重箱進(jìn)港→簽場站收據(jù)換提單→憑提單換提貨單→憑提貨單提貨

　　35.生產(chǎn)物流的類型主要與(　)相關(guān)。

　　A.產(chǎn)品的成本、質(zhì)量

　　B.產(chǎn)品的品種、產(chǎn)量、專業(yè)化程度

　　C.產(chǎn)品的銷售、交貨期

　　D.產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工藝

　　36.(　)是使用公共倉庫的最大優(yōu)點(diǎn)。

　　A.節(jié)省資金投入

　　B.緩解存儲(chǔ)壓力

　　C.減少投資風(fēng)險(xiǎn)

　　D.具有較高的柔性化水平

　　37.(　)是將自有倉庫和公共倉庫兩方面的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合在一起，其使用成本低于租賃公共倉庫或擁有自有倉庫的成本。

　　A.商業(yè)倉庫

　　B.廠內(nèi)倉庫

　　C.合同倉庫

　　D.共有倉庫

　　38.(　)不屬于商品編碼方法。

　　A.數(shù)字法

　　B.實(shí)際意義編碼法

　　C.外形尺寸法

　　D.位最編碼法

　　39.(　)不屬于流通加工業(yè)務(wù)。

　　A.重新包裝

　　B.定量化小包裝

　　C.粘貼商品標(biāo)記或價(jià)格標(biāo)簽

　　D.改變商品化學(xué)性質(zhì)

　　40.企業(yè)倉庫的合理布局包含(　)。

　　A.企業(yè)倉庫的合理設(shè)置

　　B.各類倉庫內(nèi)部的合理布局

　　C.倉庫管理人員的配備

　　D.企業(yè)的生產(chǎn)布局

　　41.統(tǒng)一分類、統(tǒng)一計(jì)量、統(tǒng)一品名和(　)是倉庫管理的基礎(chǔ)工作。

　　A.統(tǒng)一編號(hào)

　　B.統(tǒng)一管理

　　C.統(tǒng)一人員

　　D.統(tǒng)一設(shè)備

　　42.配送中心的運(yùn)輸管理系統(tǒng)不包含(　)功能。

　　A.與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成

　　B.運(yùn)輸模式優(yōu)化組合

　　C.車隊(duì)管理

　　D.運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度與跟蹤

　　43.以下(　)不是協(xié)同配送的目的。

　　A.提高物流資源的效率

　　B.去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸

　　C.保護(hù)環(huán)境

　　D.減少物流環(huán)節(jié)

　　44.(　)是運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法。

　　A.制造資源計(jì)劃

　　B.企業(yè)資源計(jì)劃

　　C.準(zhǔn)時(shí)制

　　D.物料需求計(jì)劃

　　45.(　)屬于以經(jīng)營為目的以配送為手段的配送中心。

　　A.專業(yè)配送中心

　　B.供應(yīng)配送中心

　　C.銷售配送中心 D_流通型配送中心

　　46.運(yùn)價(jià)(　)是指運(yùn)價(jià)變化幅度大于需求量變化幅度。

　　A.彈性大

　　B.單位彈性

　　C.彈性小

　　D.無彈性

　　47.(　)不是水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

　　A.建設(shè)投資少

　　B.受自然條件影響較大

　　C.運(yùn)輸成本低

　　D.勞動(dòng)生產(chǎn)率高

　　48.(　)不是影響貨物運(yùn)價(jià)的因素。

　　A.運(yùn)輸成本

　　B.港站作業(yè)條件

　　C.運(yùn)輸方式競爭

　　D.運(yùn)輸供求關(guān)系

　　49.以下(　)是我國汽車貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限。

　　A.自接受貨物起至交付收貨人止

　　B.訂立合同之日起至貨交收貨人止

　　C.訂立合同之日起至履約完成之日止

　　D.自裝車至卸車止

　　50.生產(chǎn)物流控制的程序是(　)，其中：①長期調(diào)整及有效性評(píng)估;②制定期量標(biāo)準(zhǔn);③短期調(diào)整;④物流信息的收集、傳送、處理;⑤制訂計(jì)劃。

　　A.①②⑤③④

　　B.②⑤④③①

　　C.③⑤④①②

　　D.⑤③④①②

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