2012年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專業(yè)》：第五章(3)1

　　第三節(jié) 民航機(jī)隊(duì)規(guī)劃與飛機(jī)利用計(jì)劃

　　航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃和機(jī)隊(duì)管理過(guò)程中，根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展、根據(jù)經(jīng)濟(jì)的變化、以及市場(chǎng)的變化，不斷的進(jìn)行機(jī)隊(duì)的替換和更新，保持飛機(jī)始終具有高價(jià)值和好的盈利性。航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃具有適應(yīng)、靈活、連續(xù)性等屬性。在回答對(duì)新航空公司的未來(lái)發(fā)展而言，什么是它們所做的最重要的決策這一問(wèn)題時(shí)，一位華爾街航空公司事務(wù)分析家說(shuō)：“頭號(hào)決策是機(jī)隊(duì)的組成，因?yàn)樗鼱可娴缴锨|元的事業(yè)，而這將影響這些航空公司今后20年的命運(yùn)。”所以，機(jī)隊(duì)規(guī)劃直接影響航空公司的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益。

　　一、機(jī)隊(duì)規(guī)劃

　　(一)機(jī)隊(duì)規(guī)劃的內(nèi)容與作用(重點(diǎn))

　　1.機(jī)隊(duì)規(guī)劃的內(nèi)容

　　(1)規(guī)劃期的機(jī)隊(duì)規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計(jì)劃擁有飛機(jī)的數(shù)量和需要增加的飛機(jī)數(shù)量;

　　(2)規(guī)劃期的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，即規(guī)劃期內(nèi)各年機(jī)隊(duì)的構(gòu)成情況，包括不同航程、不同座級(jí)飛機(jī)的比例，客運(yùn)飛機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)的比例等;

　　(3)購(gòu)機(jī)資金測(cè)算，即增加飛機(jī)的方式、需要籌措資金數(shù)量和資金來(lái)源渠道等;

　　(4)機(jī)隊(duì)布局，即不同座級(jí)飛機(jī)在不同航線上的配置。

　　2.機(jī)隊(duì)規(guī)劃的作用

　　(1)機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)

　　(2)機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和生死存亡

　　(二)機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則(重點(diǎn))

　　機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則是指航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作中應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想。主要有：

　　1.適應(yīng)性原則

　　即機(jī)隊(duì)規(guī)劃所確定的機(jī)隊(duì)規(guī)模、結(jié)構(gòu)必須適應(yīng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模、航線結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)環(huán)境。

　　2.經(jīng)濟(jì)性原則

　?、亠w機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能好，包括：初始成本低，在獲得同等運(yùn)力的前提下，謀求價(jià)格和融資費(fèi)用最低等。

　?、跈C(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能好，一般應(yīng)少機(jī)型、大機(jī)群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.靈活性原則

　　(1)可在不同航線上靈活使用;

　　(2)具有客貨運(yùn)的靈活性;

　　(3)購(gòu)買和轉(zhuǎn)賣靈活。

　　(三)機(jī)隊(duì)規(guī)劃的方法(重點(diǎn))

　　機(jī)隊(duì)規(guī)劃有兩種方法：宏觀分析法和微觀分析法。

　　1.宏觀分析法建立在宏觀運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，其流程：

　　(1)宏觀航空運(yùn)量預(yù)測(cè)

　　(2)確定各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)承擔(dān)運(yùn)量比例

　　(3)計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供運(yùn)力

　　(4)計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)需要量

　　(5)計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)增加量

　　(6)測(cè)算所需購(gòu)機(jī)資金

　　2.微觀分析方法

　　微觀分析方法是對(duì)已開(kāi)航和擬開(kāi)航的航線逐條進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上求得各個(gè)座級(jí)飛機(jī)的需求量，累加后，得到總的飛機(jī)需求量。

　　3.兩種方法的比較

　　宏觀分析法優(yōu)點(diǎn)：易于建立預(yù)測(cè)方案，對(duì)評(píng)估的總體要求較好，用于中長(zhǎng)期計(jì)劃;缺點(diǎn)：過(guò)于簡(jiǎn)單，僅提供一個(gè)粗略估計(jì)。

　　微觀分析法優(yōu)點(diǎn)：清楚表明飛機(jī)需求量的分布，對(duì)機(jī)型選擇、航班安排有直接意義;缺點(diǎn)：預(yù)測(cè)復(fù)雜，信息量大，不易做到，僅適用于短期計(jì)劃。

　　補(bǔ)充一下，機(jī)隊(duì)規(guī)劃的影響因素(了解)：

　　1.市場(chǎng)需求狀況。這是決定性因素，規(guī)劃的科學(xué)性取決于對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握。

　　2.企業(yè)宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境。這是不可控因素，須認(rèn)真考慮，如政治、法律、經(jīng)濟(jì)、自然等環(huán)境、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、空中交通管制等。

　　3.企業(yè)自身?xiàng)l件與發(fā)展目標(biāo)。這是可控因素，如人員、資金、管理水平、市場(chǎng)占有率等，是機(jī)隊(duì)規(guī)劃的基礎(chǔ)和基本出發(fā)點(diǎn)。

　　4.飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和飛機(jī)制造廠商的營(yíng)銷策略，這些對(duì)機(jī)隊(duì)規(guī)劃也有很大影響(主要影響機(jī)型的選擇)。

　　經(jīng)典例題：從節(jié)約成本、增加資源配置靈活性角度考慮，航空公司的機(jī)隊(duì)配置應(yīng)是(　　).

　　A.大機(jī)群、多機(jī)型

　　B.大機(jī)群、小機(jī)型

　　C. 小機(jī)群、小機(jī)型

　　D. 小機(jī)群、多機(jī)型

　　【答案】B

　　【答案解析】機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能好，一般應(yīng)少機(jī)型、大機(jī)群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

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