2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)輔導(dǎo)：第4章(3)3

　　完全壟斷下，如果根據(jù)MC=MR確定運(yùn)量為QM則社會(huì)福利水平為abePMC，這時(shí)可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤卻不能使社會(huì)福利最大化。應(yīng)采用P=MC=PMC，則這時(shí)運(yùn)量為QMC，產(chǎn)生的總社會(huì)福利為adPMC，這時(shí)社會(huì)福利最大。

　　圖4-2 完全競爭下邊際成本定價(jià) 圖4-3 完全壟斷下邊際成本定價(jià)

　　(3)邊際成本理論在我國的應(yīng)用

　　■在貨源不足、運(yùn)力過剩的市場上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價(jià)，會(huì)抑制運(yùn)輸需求，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另外又使運(yùn)輸設(shè)施閑置，造成資源的浪費(fèi)。

　　■在貨源充足，運(yùn)力不足的市場上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價(jià)制定最高限價(jià)，可以限制壟斷或過度競爭的發(fā)生，緩解運(yùn)力緊張，使運(yùn)輸需求分布趨于合理。

　　例如：在運(yùn)力緊張的情況下開設(shè)新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時(shí)新線一般采用比舊線高的價(jià)格。

　　4.從價(jià)理論：主要是貨運(yùn)價(jià)格的制定理論

　　(1)涵義

　　也稱“貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力理論”。指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格。從市場營銷角度講，是一種需求差異定價(jià)模式。

　　實(shí)質(zhì)是按需求價(jià)格彈性高低來確定貨物運(yùn)價(jià)的一種轉(zhuǎn)化模式。

　　√價(jià)值高的貨物，需求價(jià)格彈性小，采取較高的運(yùn)價(jià)。需求量的下降比率要小于價(jià)格提高的比率，所以企業(yè)收入提高。

　　√價(jià)值低的貨物，需求價(jià)格彈性大，采取較低的運(yùn)價(jià)，需求量的上升比率要大于價(jià)格降低的比率，所以也會(huì)令企業(yè)收入提高。

　　難點(diǎn)

　　√在于如何確定高價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)和低價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)之間的合理比例。

　　√高價(jià)值貨物的貨主對(duì)“從價(jià)理論”定價(jià)有抵觸情緒，因此在實(shí)施中受到阻力。

　　(2)應(yīng)注意的問題：

　　高價(jià)值的貨物高運(yùn)價(jià)也是有一定限度的，原因是：

　?、俑邇r(jià)值貨物是各種運(yùn)輸方式爭奪的對(duì)象，因此需求交叉彈性高，牽制了運(yùn)價(jià)過高波動(dòng);

　?、谪浿鲗?duì)運(yùn)價(jià)的承受能力是有范圍的。

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