高速公路隧道火災(zāi)與防災(zāi)救援模式探討

　　1、引言

　　截止2006年3月，重慶通車的高速公路雙洞隧道35座，單洞隧道3座，隧道里程達93公里，隨著重慶“二環(huán)八射”高速公路建設(shè)的全面推進，到2010年，全市高速公路隧道將達200余座之多，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理公司的營運風(fēng)險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，探索隧道火災(zāi)的救援。

　　2、重慶高速公路隧道特點

　　隧道是指在巖石與地下鑿成的通道，世界道路協(xié)會規(guī)定其長度應(yīng)大于寬度的5倍以上，足見其是一個狹長的通道，是高速公路的咽喉，也是行車速度的瓶頸。隨著重慶高速公路建設(shè)的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、墊利、萬開高速公路向縱身推進，受地理因素等原因的影響隧道的建設(shè)不可避免，縱觀擬建、在建和建成的隧道，重慶高速公路隧道具有直隧道少、彎隧道多;平隧道少、坡隧道多;交通量少、長隧道多等顯著特點。

　　3、隧道火災(zāi)特點及分析

　　通過對國內(nèi)外典型火災(zāi)的分析，結(jié)合筆者曾處置過的隧道火災(zāi)的實際，從隧道管理與營運的角度來分析，隧道火災(zāi)具有以下幾個主要特點：

　　(1)、火災(zāi)發(fā)生具有隨機性

　　隧道為不動的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此受外部的影響隧道火災(zāi)有不可預(yù)見性，致使其具有隨機發(fā)生的特點。

　　(2)、火勢發(fā)展快

　　隧道本身是一個狹長的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)情況下都會受到縱向風(fēng)的影響，當然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災(zāi)來分析，隧道火災(zāi)火勢發(fā)展快，火災(zāi)初起階段在10分鐘以內(nèi)，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災(zāi)會迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

　　(3)、煙霧大、擴散快

　　由于隧道結(jié)構(gòu)物的制約和限制，加之受通行隧道內(nèi)的車輛尾氣的影響，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物(如：CO)，形成濃煙迅速擴散。據(jù)測試，一般火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)我們應(yīng)該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當驚人，一般會在火災(zāi)發(fā)生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極。

　　CO對人體的影響見下表

　　從上表可以看出隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，蔓延的濃煙給被困人員的安全疏散和隧道救援工作帶來極大的困難，另外據(jù)資料統(tǒng)計，在火災(zāi)造成人員傷亡之中，被煙霧熏死的所占比例很大，一般是被火燒死者的4-5倍，因此隧道火災(zāi)煙霧大，擴散快這一典型特點應(yīng)引起人們的足夠重視。

　　(4)、交通中斷、救援困難

　　隧道發(fā)生火災(zāi)后，受煙霧擴散的影響，會使左右隧道內(nèi)車輛的通行條件降低甚至無法通行，從另一角度講也是為了防止事故的擴大，便于救援工作的開展，所以隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，都需將左右隧道同時封閉，致使該路段交通中斷，造成極大的社會影響。

　　隧道本身受空間所限，發(fā)生火災(zāi)后救援工作相當困難，特別是在煙霧擴散、火勢擴大后，需要專業(yè)的救援人員，然而修建隧道的地方大多地處山區(qū)偏僻處，人煙稀少，交通不便，社會救援力量(如：119、120等)不足，因此隧道發(fā)生火災(zāi)后消防部門很難在第一時間趕到事故現(xiàn)場，開展專業(yè)救援工作。

　　4、隧道救援及模式探討

　　根據(jù)《中華人民共和國消防法》的有關(guān)規(guī)定：“公共場所發(fā)生火災(zāi)時，該公共場所的現(xiàn)場工作人員有組織、引導(dǎo)在場群眾疏散的義務(wù)。發(fā)生火災(zāi)的單位必須立即組織力量撲救火災(zāi)?！?，高速公路管理公司作為隧道管理的主體有責(zé)任做好隧道火災(zāi)的預(yù)防和救援工作，然而，成立專門的隧道救援隊伍需投入大量的人力、物力，形成“養(yǎng)兵千日用兵一時”的現(xiàn)象，這必將增加高速公路的管理成本，但是隨著高速公路長(特長)隧道的增加，隧道的交通安全問題越來越突出，隧道救援工作也顯得更加重要，隧道救援模式如何建立和完善?如何解決“養(yǎng)千日”與“用一時”的矛盾呢?筆者認為，高速公路管理公司可以建立一支義務(wù)救援隊，人員可由隧道管理及養(yǎng)護的相關(guān)人員組成，集合公司水車、拖車、高空車等特種車輛資源，有組織的對義務(wù)救援隊隊員進行培訓(xùn)和演練，形成平時在各自的工作崗位上工作，當隧道發(fā)生火災(zāi)等特殊情況時，根據(jù)相關(guān)的組織辦法達到“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝、揮之即去”的救援模式，以擔(dān)負消防部門趕到前初起火災(zāi)的撲救和組織疏散被困人員的任務(wù)。

　　5、隧道火災(zāi)安全對策

　　要探討隧道火災(zāi)的安全對策，首先得分析隧道火災(zāi)的原因，筆者認為誘發(fā)隧道火災(zāi)的主要原因：一是交通事故;二是車輛自燃。交通事故誘發(fā)的火災(zāi)是指因車輛在隧道內(nèi)追尾、翻覆、碰撞等，造成車輛或貨物燃燒;車輛自燃是指由于車輛本身電氣短路或因剎車制動造成的車輛起火。那么我們應(yīng)該如何來預(yù)防和應(yīng)對隧道火災(zāi)的發(fā)生呢?筆者提出四點安全對策：

　　(1)、對因隧道交通事故誘發(fā)的隧道火災(zāi)，應(yīng)該從遏制隧道交通事故的發(fā)生著手預(yù)防隧道火災(zāi)的發(fā)生。據(jù)有關(guān)資料顯示，隧道交通事故一般發(fā)生在距洞口50―200M的位置，駕駛員對隧道情況不熟悉，進出隧道時對駕駛環(huán)境不適應(yīng)致使操作不當是造成事故的主要原因。對這一類交通安全問題應(yīng)加強對隧道使用者(特別是駕駛員)安全行車知識的宣傳。讓駕駛?cè)藛T懂得，“進出隧道，減速行駛”是為了盡可能的避免“白洞”、“黑洞”效應(yīng)的影響：“進入隧道，打開車燈”是為了盡快的適應(yīng)隧道內(nèi)的行車環(huán)境和避免隧道突然停電對安全行車的影響：“隧道內(nèi)應(yīng)按標志行駛，嚴禁超車”是為了及時知曉前方隧道的通行條件，采取應(yīng)對措施，避免事故的發(fā)生等等。

　　另一方面，隧道內(nèi)的設(shè)施和設(shè)備從廣義來講也是一種公眾資源，應(yīng)該加強宣傳隧道消防設(shè)施、緊急電話的配置情況及使用方法;隧道內(nèi)疏散通道的設(shè)置及疏散原則等等，讓公眾了解和掌握隧道火災(zāi)的應(yīng)急自救和緊急逃生常識。

　　(2)、對于因車輛自燃誘發(fā)的隧道火災(zāi)，應(yīng)該注重車輛車況的檢查，作為高速公路公司應(yīng)本著“行者為本、安全至上”的原則，在長或特長隧道入口前設(shè)置車輛檢查和維修服務(wù)點，給隧道使用者提供一個在車輛進入隧道前檢查和維修的時間和空間，消除車輛安全隱患，防止帶病車輛駛?cè)胨淼勒T發(fā)事故。

　　(3)、倡導(dǎo)“初起火災(zāi)、自救為主”：“嚴重火災(zāi)、逃生為主”的方針和指導(dǎo)思想。隧道火災(zāi)事故初期，很可能救援人員或?qū)I(yè)的消防隊不能在第一時間到達現(xiàn)場，隧道使用者應(yīng)以“初起火災(zāi)、早期自救”為主，及時利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施滅火自救，如無法自救，應(yīng)觀察煙霧的擴散方向選擇正確的避難通道盡快逃離，使受災(zāi)人員在火災(zāi)蔓延前逃生到安全地方。

　　除隧道火災(zāi)外，運輸化學(xué)危險品的車輛通行隧道也給隧道安全構(gòu)成了嚴重的威脅，因此高速公路隧道的防災(zāi)、減災(zāi)和救災(zāi)工作是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著人們對安全工作的重視，隧道交通安全問題也成為人們關(guān)注的重點，我們應(yīng)該從隧道的設(shè)計、建設(shè)、營運等多方面加強管理，保障高速公路隧道的安全可靠運行。

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