從空隙率談我國(guó)高速公路路面的早期破壞1

　　1前　言轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　近年來(lái)我國(guó)高速公路得到了飛速發(fā)展，截止到2004年底，我國(guó)的公路總里程達(dá)185.6萬(wàn)公里，位居世界第三，其中高速公路總里程已超過(guò)3.4萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，位居第二。由于瀝青路面具有無(wú)接縫、低噪音、易維修等優(yōu)點(diǎn)，因此在已建成的高速公路中有90%以上采用的是瀝青混凝土路面。伴隨著瀝青路面結(jié)構(gòu)在高速公路中廣泛使用的同時(shí)，其耐久性和路面結(jié)構(gòu)的早期破壞問(wèn)題也日益突出。許多高速公路通車1—2年以后，甚至不到1年，就開(kāi)始大面積破壞，有的使用2—3年就開(kāi)始明顯破壞。路面的早期破壞，既影響公路的交通運(yùn)輸，又造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，已引起人們的高度重視。實(shí)際上，我國(guó)高速公路的早期破壞與路面的空隙率有極為密切關(guān)系。

　　2早期破壞

　　習(xí)慣上將早期破壞分為裂縫、修補(bǔ)和坑洞、變形、表面損壞及其他損壞，而水損壞則作為早期損壞現(xiàn)象單獨(dú)討論。與國(guó)外早期破壞相比，我國(guó)的早期破壞出現(xiàn)得更早，許多僅為l—3年，即路面在設(shè)計(jì)壽命期前l(fā)/4至l/3期間內(nèi)。所發(fā)生的過(guò)早的各種形式的路面破壞，主要有車轍、開(kāi)裂、卿漿、泛油、松散、坑槽等幾種形式。

　　3空隙率轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　空隙率是指壓實(shí)瀝青混合料試件內(nèi)除礦料毛體積和有效瀝青體積之外的間隙體積占試件毛體積的百分比，是瀝青混合料各項(xiàng)體積指標(biāo)中的核心，根據(jù)試件實(shí)測(cè)密度與最大理論密度比值求得。yy=(1—P//Pz)x100，式中yy為試件空隙率，P/為試件實(shí)測(cè)密度，F(xiàn)2為瀝青混合料理論最大密度。

　　空隙率是瀝青混凝土性能的主要影響因素，它的大小與瀝青混凝土的透水性、耐久性、高溫穩(wěn)定性和強(qiáng)度密切相關(guān)。

　　3.1空隙率與透水性的關(guān)系

　　瀝青混合料的空隙率是影響瀝青路面透水性的主要因素，混合料空隙率越大，透水性也越大。瀝青混凝土的空隙率過(guò)大，降水容易透入結(jié)構(gòu)層中，使瀝青路面產(chǎn)生各種各樣的水破壞。

　　zube(修比)老師的研究表明，密級(jí)配熱拌瀝青混凝土的空隙率約為8%時(shí)，路面的透水性很大。

　　Brown(布朗)、C011ins(柯林斯)等老師在美國(guó)喬治亞州對(duì)離析混合料的研究也表明，熱拌瀝青混凝土的空隙率小于8%時(shí)，混合料的透水性很小，空隙率大于約8%時(shí)，混合料的透水性增加很快。

　　國(guó)內(nèi)最近研究表明，粗型密級(jí)配瀝青混凝土路面的現(xiàn)場(chǎng)滲水性和現(xiàn)場(chǎng)空隙率的相關(guān)性較大，集料的最大公稱尺寸對(duì)路面的滲水特性影響很大，大公稱尺寸集料混合料路面的滲透性大，粗級(jí)配混合料明顯比細(xì)級(jí)配混合料滲透性大，集料最大公稱粒徑在20mm以上時(shí)，路面空隙率大于5%，開(kāi)始滲水過(guò)多。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

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