公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過關(guān)題(3)

　　路面工程

　　1、半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別?為什么?

　　差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。

　　原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。 “評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。

　　2、基層施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查的內(nèi)容?

　　(1)施工機械設(shè)備。主要指攤鋪設(shè)備，壓實機械及其它機械設(shè)備的數(shù)量、型號、生產(chǎn)能力等。(2)混合料拌和場的位置，拌和設(shè)備以及運輸車輛能否滿足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求。(3)路用原材料。(4)混合料配合比設(shè)計試驗報告。(5)試驗路段施工與總結(jié)報告。

　　3、瀝青混合料的壓實工藝及質(zhì)量要求。

　　瀝青混合料的壓實工藝及質(zhì)量要求。

　　(1)瀝青混合料的壓實應(yīng)按襯壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。

　　(2)初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)予以修整。復(fù)后采用重型輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。終壓可選用雙鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機。

　　(3)初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生攤移，發(fā)裂，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移。

　　(4)碾壓作業(yè)時混合料的溫度;初壓溫度不應(yīng)低于110℃;碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。

　　(5)碾壓時，壓路機不得中途停留，轉(zhuǎn)向或制動。當壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上;并應(yīng)使出壓實起始線3m以外。

　　(6)在壓路機壓不到的其他地方，應(yīng)采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。

　　4、簡述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。

　　1、一般要求

　　a、預(yù)制板或現(xiàn)澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應(yīng)盡量縮短，以避免兩者之間產(chǎn)生過大的收縮差。

　　b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構(gòu)件緊密結(jié)合，應(yīng)對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。

　　c、當進行混凝土鋪裝時，應(yīng)按圖紙所示預(yù)留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預(yù)留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。

　　d、橋面鋪裝宜采取全橋?qū)捦瑫r進行，或者分車道進行，或根據(jù)監(jiān)理指示辦理。

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　　2、混凝土橋面的鋪裝

　　a、混凝土的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標高，要用振動器壓實，并用整平板整平

　　b、混凝土面鋪裝的最終修整工作，應(yīng)包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子來吸干表面水分。

　　c、在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內(nèi)，要采用有效的措施保護混凝土表面有受風吹日曬。

　　d、當混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應(yīng)予以適當粗糙。

　　5、瀝青路面鋪筑試驗段的目的是什么?

　　(1)確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。

　　(2)確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量及時間、拌和溫度等工藝。

　　(3)確定透層的材料和工藝。瀝青攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等操作工藝;壓路機的壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實工藝;松鋪系數(shù)、接縫方法。

　　(4)驗證混合料配合結(jié)果，提出生產(chǎn)用的配比和瀝青用量。

　　(5)確定壓實標準密度。

　　(6)確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制定施工進度計劃。

　　(7)全面檢查材料及施工質(zhì)量。

　　(8)確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。

　　6、瀝青砼配合比設(shè)計按階段分為哪幾部分?各階段主要工作是什么?

　　瀝青砼配合比分為三個階段①目標配合比設(shè)計②生產(chǎn)配合比設(shè)計③生產(chǎn)配合比驗證 各階段的主要工作為：

　　①目標配合比階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級配,進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青含量，以及礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各料倉供料比例，進料速度及試拌使用。

　　②生產(chǎn)配合比階段：對間歇式拌和機，必須分二次篩分后進入各熱料倉的材料進行篩分，以確定熱拌倉的材料比例，供拌和機控制完使用。同時反復(fù)調(diào)整料倉進料比例達到供料均衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比。

　　③生產(chǎn)配合比驗證階段：拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗，由此確定生產(chǎn)用標準配比。

　　7、測定路面平整度常用的方法有哪些?各方法適用場合是什么?

　　常用的方法有：

　　(1)3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。

　　(2)連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。

　　(3)車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

　　8、論述路基壓實度評定方法。

　　計算壓實度代表值K：

　　當K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分;當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。

　　當K

　　路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。高速公路、一級公路的保證系數(shù)為95%;其他公路為90%。

　　9、試述路面厚度的檢測方法和評定方法。

　　(1)檢測方法 ：路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法(水袋法)、鉆芯法測定壓實度同步進行。

　　2)評定方法

　　計算厚度代表值

　　當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分數(shù)，當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。

　　10、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。

　　1)試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力;②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求;③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑;④檢查測試用百分表靈敏情況。

　　2)測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點;②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上;③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上;④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2;⑤計算回彈彎沉值。

　　3)回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正;②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正;③當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。