物流初級考試復(fù)習(xí)提綱（第三章）

第三章物流運輸管理
1．物流運輸子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運輸改變了物品的時間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。
2．運輸提供了物品位移和短期庫存的職能。
3．運輸組織管理應(yīng)貫徹“及時，準確，經(jīng)濟，安全”的基本原則。
4．鐵路貨物運輸種類：整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸。
5．鐵路月度貨物運輸計劃與鐵路運輸工作技術(shù)計劃共同構(gòu)成鐵路月度運輸工作計劃。它是我國鐵路現(xiàn)行運輸組織體制下日常運輸組織工作的基礎(chǔ)。
6．按月簽訂貨物運輸合同的合同文件，可以用“月度要車計劃表”代替；日常的整車貨物、零擔(dān)、集裝箱貨物則以“鐵路貨物運單”作為合同文件。
7．鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。
發(fā)送作業(yè)主要包括托運、受理、進貨、驗收、制票、承運、裝車等環(huán)節(jié)。
8．鐵路運輸?shù)呢浳镏校幸徊糠志哂形ｋU、長大笨重、易腐、貴重等特點。
9．鐵路特種貨物一般可分為三大類，即危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物。
10．鐵路運輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的貨物，均稱為危險貨物。
11．鮮活貨物是指在鐵路運輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。
12．鐵路運輸?shù)呢浳镏校行┚哂虚L、大、重的特點。超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。
13．貨車平均靜載重
貨車動載重：⑴重車動載重；⑵運用車動載重。
貨物裝載能力利用率：⑴貨車載重力利用率；⑵貨車容積利用率。
貨車生產(chǎn)率
14．公路貨物運輸種類：⑴整車運輸；⑵零擔(dān)運輸；⑶集裝箱運輸。
15．車輛行駛線路：⑴往復(fù)式行駛路線；⑵環(huán)行式行駛路線；⑶匯集式行駛路線。
16．車輛運行組織方式：⑴雙班運輸，⑵拖掛運輸；⑶甩掛運輸。
17．運費計算：F＝ωlp，式中：F－運費(元)；ω－計費質(zhì)量（t）；l－計費里程（km）；p－運價（元/t?km）
18．車輛時間利用指標(biāo)系；車輛速度利用指標(biāo)系；車輛行程利用指標(biāo)系；車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)系；車輛生產(chǎn)率。
19．遠洋運輸是伴隨著國際貿(mào)易而進行的國際間貨物運輸，其活動范圍廣闊，航行距離長，運輸風(fēng)險也大，其經(jīng)營活動要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運市場的影響，與沿海運輸相比，遠洋運輸具有海上運輸危險性大和國際性這兩大特點。
20．水路運輸可以分為定期船運輸和不定期船運輸兩種經(jīng)營方式
定期船運輸亦稱班輪運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。
不定期船運輸，亦稱租船運輸，是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式
21．定期船貨運程序：訂艙，接貨裝船，卸船交易。
22．在國際海上運輸中，主要使用提單，根據(jù)具體情況需要也可使用海運單。提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運單與提單相比，則不具物權(quán)憑證的功能。
23．不定期船租船程序：⑴詢盤；⑵發(fā)盤；⑶還盤；⑷報實盤；⑸受盤；⑹簽認訂租確認書；⑺編制、審核、簽訂正式租船合同。
24．航空運輸：⑴降低庫存水平；⑵在物品性能和式樣變化越來越快的今天，為了適應(yīng)市場的快速變化，把握商機，需要利用航空運輸完成物品的迅速補給；⑶節(jié)省包裝費用；⑷對小批量物品而言，可節(jié)省運雜費；⑸減少貨損和貨差事故航空運輸?shù)闹饕?jīng)營方式包括班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞等四種。
25．航空貨運出港操作程序：訂艙；整理單據(jù)；交接；出港；進港航班預(yù)報；單證處理；發(fā)到貨通知；交接。
26．航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，承運人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運單據(jù)。
27．國際航空貨運運價按運價制定的途徑可以分為協(xié)議運價和國際航協(xié)運價。
28．世界幾條重要的大陸橋包括：西伯利亞大陸橋，新歐亞大陸橋，北美大陸橋。
29．國際多式聯(lián)運是由多式聯(lián)運經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將物品從一國境內(nèi)承運物品的地點，運送至另一國境內(nèi)指定交付物品的地點。多式聯(lián)運中所指的至少兩種以上的運輸方式可以是海陸、陸空、?？盏龋@與海海、陸陸、空空的聯(lián)運是有區(qū)別的，后者是聯(lián)運，是同一種運輸工具間的聯(lián)運，不屬多式聯(lián)運的范疇。
30．國際多式聯(lián)運具有的優(yōu)越性主要有：⑴手續(xù)簡便；⑵節(jié)省費用；⑶安全性和正確性高；⑷迅速快捷；⑸合理運輸。
31．合理運輸?shù)奈逡兀?/SPAN>⑴運輸距離；⑵運輸環(huán)節(jié)；⑶運輸工具；⑷運輸時間；⑸運輸費用。
32．運輸政策通常還具體體現(xiàn)在經(jīng)濟和社會兩個層面。