物流師理論知識(shí)考試模擬試卷

物流師理論知識(shí)考核模擬試卷
職業(yè)道德題

(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分)
1970年美國(guó)進(jìn)行導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)時(shí)，由于操作員對(duì)某一個(gè)螺母少擰了半圈，導(dǎo)致發(fā)射失敗。1980年“阿里安”火箭第二次試飛時(shí)，由于操作員不慎將一個(gè)商標(biāo)碰落，堵塞了燃燒室噴嘴，導(dǎo)致發(fā)射失敗。1990年“阿里安”火箭爆炸，是由于工作人員不慎將一塊小小的抹布遺留在發(fā)動(dòng)機(jī)的小循環(huán)系統(tǒng)中。
1.結(jié)合上述案例，你認(rèn)為事故主要是由(    )造成的。
A.螺母質(zhì)量不過(guò)關(guān)    B.對(duì)操作人員的選擇不嚴(yán)格
C.管理制度不健全    D.操作人員沒(méi)有嚴(yán)格遵守操作規(guī)程

2.關(guān)于上述事故，我們最應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是(    )。
A.偶然疏忽造成慘重事故
B.極其關(guān)鍵崗位的非常措施之必要
C.高度職業(yè)道德與職業(yè)技能的必需
D.上述事故皆由于高級(jí)技術(shù)人員的疏忽所致

3.當(dāng)今社會(huì)人與人之間的關(guān)系是(    )。
A.不和諧    B.極其復(fù)雜
C.簡(jiǎn)單而直接    D.以利益為基礎(chǔ)

4.商場(chǎng)收銀員發(fā)現(xiàn)某顧客在購(gòu)物時(shí)錢(qián)沒(méi)帶夠，最恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法是(    )
A.“購(gòu)物時(shí)你應(yīng)該先計(jì)劃。”    B.“不行就退掉一些。”
C.“您看，哪些東西不急著用?”    D.“東西先放在這兒，你回去取錢(qián)吧!”

5.馬路上兩輛自行車相撞，雙方發(fā)生激烈爭(zhēng)吵，面對(duì)此情景，正確的態(tài)度是(    )。
A.旁觀    B.走開(kāi)
C.嘗試著去調(diào)解    D.找交警來(lái)解決

6.如果同事無(wú)意中提到有人在背后說(shuō)你拍領(lǐng)導(dǎo)馬屁，你最恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)是(    )。
A.直接詢問(wèn)同事是誰(shuí)說(shuō)的    B.別人愛(ài)怎么說(shuō)怎么說(shuō)
C.私下打聽(tīng)是誰(shuí)說(shuō)的    D.反思自己的行為是否引起了別人的誤會(huì)

7.關(guān)于企業(yè)文化，正確的理解是(    )。
A.企業(yè)文化是企業(yè)管理的重要因素
B.企業(yè)文化是企業(yè)的外在表象
C.企業(yè)文化產(chǎn)生于改革開(kāi)放過(guò)程中
D.企業(yè)文化建設(shè)的核心內(nèi)容是職業(yè)道德

8.企業(yè)形象是企業(yè)文化的綜合表現(xiàn)，其本質(zhì)是(    )。
A.企業(yè)作風(fēng)    B.企業(yè)目標(biāo)
C.企業(yè)禮儀    D.企業(yè)信譽(yù)

9.企業(yè)文化必須以(    )為中介，借助職工的各種生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)行為來(lái)實(shí)現(xiàn)。
A.宣傳媒體    B.管理機(jī)構(gòu)
C.企業(yè)職工    D.增強(qiáng)企業(yè)的合力

10.如果公司為了拓展市場(chǎng)，在人員和機(jī)構(gòu)方面進(jìn)行重大調(diào)整，而某人正負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)一個(gè)重要客戶，并且已經(jīng)取得較大進(jìn)展，這時(shí)公司讓他放下現(xiàn)在的工作，到一個(gè)新部門(mén)去。他應(yīng)采取的做法是(    )。
A.立即放下現(xiàn)在的工作，投入到新的工作崗位
B.請(qǐng)求公司讓他把現(xiàn)在的工作做完，再去接受新工作
C.立即將原工作進(jìn)行安排與交接，同時(shí)接手新工作
D.想方設(shè)法保留原工作

11.與那些和自己性格差異較大的人相處，應(yīng)(    )。
A.很難適應(yīng)    B.樂(lè)于交往，但難以成為朋友
C.尋找共同點(diǎn)適應(yīng)    D.需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)

12.某公司的四位員工在寫(xiě)工作報(bào)告的過(guò)程中，有以下四種不同的表述，(    )做法是合理的。
A.甲反復(fù)檢查，確信無(wú)錯(cuò)后再上交
B.乙確信自己做得好，不檢查就上交
C.丙先讓同事幫助檢查，然后上交
D.丁直接交給上司，視情況再做修改

13.如果有不得已的原因讓某人離開(kāi)現(xiàn)在的工作的崗位，他最恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)是(    )。
A.愉陜地走，但會(huì)留戀    B.深感困惑，難以抉擇
C.無(wú)所謂，到哪里都一樣    D.不情愿，想辦法留下來(lái)

14.一位營(yíng)銷老師的辦公桌和打字員相鄰，他的桌上總是亂糟糟的，這給打字員造成不利的影響。作為辦公室主管，他應(yīng)(    )。
A.請(qǐng)打字員幫老師收拾    B.婉轉(zhuǎn)地提醒老師，注意收拾辦公桌
C.讓打字員與老師協(xié)調(diào)    D.不用管個(gè)人生活習(xí)慣方面的事

15.兩位同事是好朋友，但他們各自供職的公司是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。某天，一位請(qǐng)另一位告訴他所在公司最近的營(yíng)銷策略。后者的做法應(yīng)該是(    )。
A.念及朋友之間的情誼，告訴自己公司的營(yíng)銷策略
B.為了自己公司的利益，告訴假的營(yíng)銷策略
C.堅(jiān)決拒絕他的要求，哪怕他會(huì)翻臉
D.要求他用同樣重要的公司內(nèi)部信息來(lái)交換

(二)多項(xiàng)選擇題(每題1分，共10分)
1.誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)的重要性主要體現(xiàn)在(    )。
A.關(guān)系到勞動(dòng)者人生追求和人生價(jià)值的實(shí)現(xiàn)
B.直接影響企業(yè)的興衰成敗
C.影響到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
D.與個(gè)人利益的實(shí)現(xiàn)有直接聯(lián)系

2.如果顧客上門(mén)投訴，正確的態(tài)度應(yīng)該是(    )。
A.為挽回企業(yè)信譽(yù)不惜代價(jià)    B.傾聽(tīng)投訴，向投訴者表示衷心感謝
C.顧客投訴合理，賠禮道歉    D.布置一個(gè)專門(mén)的顧客投訴接待室

3.職業(yè)活動(dòng)是(    )。
A.人生歷程的重要環(huán)節(jié)    B.關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展
C.為人處事的根本要求    D.使人獲得全面發(fā)展的重要途徑

4.企業(yè)的外部形象包括(    )。
A.企業(yè)進(jìn)取精神    B.公眾形象
C.經(jīng)營(yíng)形象    D.社會(huì)評(píng)價(jià)

5.勞動(dòng)者素質(zhì)是一個(gè)多內(nèi)容、多層次的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，主要包括(    )。
A.職業(yè)道德素質(zhì)    B.專業(yè)技能素質(zhì)
C.與人的親和力    D.職業(yè)創(chuàng)造精神

6.職業(yè)責(zé)任的特點(diǎn)包括(    )。
A.具有明確的規(guī)定性    B.與物質(zhì)存在直接關(guān)系
C.抓住擇業(yè)機(jī)遇    D.具有法律及紀(jì)律的強(qiáng)制性

7.關(guān)于職業(yè)技能的正確說(shuō)法是(    )。
A.職業(yè)技能是人們履行職業(yè)責(zé)任的能力
B.職業(yè)技能與職業(yè)活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)
C.職業(yè)技能高低要靠個(gè)人的進(jìn)取精神
D.人的先天因素影響了職業(yè)技能的高低

8.現(xiàn)代勞動(dòng)主要計(jì)量方法是(    )。
A.以勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率計(jì)算
B.以勞動(dòng)者提供勞動(dòng)時(shí)間的過(guò)程計(jì)量
C.以勞動(dòng)者的知識(shí)技術(shù)投入計(jì)算
D.以勞動(dòng)者在規(guī)定時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造價(jià)值的結(jié)果計(jì)算

9.關(guān)于售后服務(wù)，正確的做法是(    )。
A.訪問(wèn)經(jīng)常性客戶    B.給客戶造成重大損失時(shí)尋求法律處理
C.顧客投訴立即上門(mén)    D.顧客投訴時(shí)要上報(bào)處理

10.從業(yè)人員必須遵守勞動(dòng)合同，因?yàn)閯趧?dòng)合同(    )。
A.是對(duì)雇員的法律約束    B.在任何情況下都不可變更
C.可能受到雇主的歧視    D.是權(quán)利和義務(wù)統(tǒng)一的體現(xiàn)

專業(yè)知識(shí)題
(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分，共60分)
1.運(yùn)輸合同法的最主要條款是(    )。
A.承運(yùn)方與托運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)
B.對(duì)承運(yùn)方的資格與營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定與限制
C.對(duì)運(yùn)價(jià)的浮動(dòng)管理范圍
D.承運(yùn)方無(wú)條件履行承運(yùn)責(zé)任

2.貨物運(yùn)輸責(zé)任的裁定采取(    )制。
A.舉證    B.仲裁    C.判決    D.推定

3.各國(guó)海商法中共同對(duì)船舶擬人化(personification of vessals)的法理根據(jù)是(    )。
A.當(dāng)船舶運(yùn)行發(fā)生非故意事故時(shí)，難以區(qū)分人的責(zé)任
B.船舶價(jià)值高，抵債能力強(qiáng)
C.當(dāng)船舶肇事時(shí)，對(duì)其起訴及扣押以償債
D.水運(yùn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)肇事人逃脫后的唯一可能處理措施

4.國(guó)際航運(yùn)企業(yè)面臨的經(jīng)常性矛盾是(    )。
A.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的變動(dòng)B.巨額投入與遲滯運(yùn)費(fèi)回收
C.運(yùn)費(fèi)收入與港口支出    D.承運(yùn)收人與中轉(zhuǎn)支出

5.在有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任中，“海牙規(guī)則”對(duì)每件或每一貨損單位的最高賠償限額是100英鎊；“維斯比規(guī)則”為10000金法郎，或貨物毛重每千克30金法郎，兩者以(    )為標(biāo)準(zhǔn)。
A.較低者    B.較高者
C.仲裁決定    D.托運(yùn)人要求

6.根據(jù)海商法和各國(guó)的有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人在管理船舶中的過(guò)失(    )負(fù)責(zé)，在管理貨物中發(fā)生的過(guò)失(    )負(fù)責(zé)。
A.不必不必    B.必須必須
C.可以不必須    D.必須可以不

7.我國(guó)海商法規(guī)定，托運(yùn)方就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)方要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效期限為(    )。
A.3個(gè)月    B.9個(gè)月
C.1年    D.2年

8.根據(jù)班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)，可以確定(    )需求數(shù)量。
A.空箱調(diào)運(yùn)    B.出口與進(jìn)口
C.航線貨流的正向與反向    D.發(fā)船頻率

9.航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)是由(    )造成的。
A.不均衡的船公司運(yùn)量    B.全年和各月的運(yùn)量失衡
C.調(diào)整船舶的均衡裝載    D.各時(shí)期進(jìn)出口不平衡

10.集裝箱整箱貨的流程為(    )。
A.發(fā)貨人裝箱→開(kāi)立裝箱單→拖運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)→裝船承運(yùn)至目的港→收貨人掏箱→空箱回運(yùn)
B.貨代將箱拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)集裝箱至港口→拖運(yùn)至貨運(yùn)站→收貨人掏箱
C.船公司委托堆場(chǎng)裝箱→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨與掏箱
D.領(lǐng)取空箱→裝箱開(kāi)立裝箱單→承運(yùn)→收貨人提箱→空箱回運(yùn)

11.集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序是(    )。
A.空箱至貨主倉(cāng)庫(kù)裝箱→承運(yùn)至收貨人指定地點(diǎn)掏箱→貨運(yùn)站運(yùn)回空箱
B.貨主提空箱至發(fā)貨地裝箱→拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨
c.貨主送貨至CFS裝箱，開(kāi)立裝箱單→運(yùn)至碼頭→裝船承運(yùn)至目的地，CFS掏箱→空箱回運(yùn)
D.CFS將貨運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港掏箱→空箱回運(yùn)

12.多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的不同僅限于(    )。
A.合同憑證    B.可以轉(zhuǎn)讓
C.貨物交接地點(diǎn)    D.貨方風(fēng)險(xiǎn)

13.國(guó)際貨運(yùn)公約兩次修改的焦點(diǎn)是(    )。
A.提高承運(yùn)人責(zé)任限制和賠償限額
B.簡(jiǎn)化索賠程序
C.延長(zhǎng)索賠時(shí)效
D.A和C

14.貨物運(yùn)輸成本控制的最有效措施是(    )。
A.將貨物內(nèi)容、運(yùn)距與路線、運(yùn)輸組織三者綜合確定
B.增加運(yùn)輸量，組織運(yùn)輸合理化
C.整車運(yùn)輸與零擔(dān)貨運(yùn)分離
D.加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性，降低單位運(yùn)價(jià)

15.對(duì)分離、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是(    )。
A.線性規(guī)劃法    B.最小費(fèi)用法
C.最短路線法    D.最小噸千米法

16.(    )是直接以貨物運(yùn)價(jià)為目標(biāo)函數(shù)求得的最優(yōu)運(yùn)輸方案。
A.最短路線法    B.最低費(fèi)用法
C.圖上作業(yè)法    D.綜合運(yùn)輸成本比較法

17.對(duì)運(yùn)輸商的選擇，主要是考察其(    )。
A.貨物損失的賠償能力與速度    B.運(yùn)價(jià)與時(shí)間比較
C.運(yùn)營(yíng)干線運(yùn)輸?shù)哪芰εc成本    D.控制兩端運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)能力

18.貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制程序是(    )。
A.計(jì)劃貨源總量→分解到各機(jī)構(gòu)→安排每運(yùn)輸工具的貨運(yùn)量
B.匯集貨源→分解不同貨運(yùn)期→安排同期貨運(yùn)工具
C.貨源匯總→分期載運(yùn)計(jì)劃→編制逐車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
D.編制季度貨運(yùn)計(jì)劃→分解至各月計(jì)劃→落實(shí)到各車輛的周計(jì)劃

19.將傳統(tǒng)的運(yùn)輸控制型組織結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代的虛擬網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)結(jié)合，可以解決(    )的問(wèn)題。
A.成本與效率一致化    B.貨運(yùn)資源與工作流程合理化
C.人員與貨運(yùn)周期    D.第三方與第四方物流作業(yè)銜接

20.以下關(guān)于信息與數(shù)據(jù)關(guān)系錯(cuò)誤的說(shuō)法是(    )。
A.信息是經(jīng)過(guò)處理的數(shù)據(jù)
B.相同數(shù)據(jù)是相同信息的表現(xiàn)
C.信息是數(shù)據(jù)的技術(shù)內(nèi)涵
D.數(shù)據(jù)與信息之間的關(guān)系近似原料與產(chǎn)品間的關(guān)系

21.業(yè)務(wù)流程再造(BPR)實(shí)施過(guò)程五個(gè)階段的順序?yàn)?    )。
A.營(yíng)造環(huán)境→分析診斷和設(shè)計(jì)現(xiàn)有流程→重構(gòu)組織→試點(diǎn)與切換→實(shí)現(xiàn)愿景
B.營(yíng)造環(huán)境→重構(gòu)組織→試點(diǎn)與切換→實(shí)現(xiàn)愿景
C.分析診斷和設(shè)計(jì)現(xiàn)有流程→重構(gòu)組織→試點(diǎn)與切換→實(shí)現(xiàn)愿景
D.具體業(yè)務(wù)流程分析→關(guān)鍵性環(huán)節(jié)分析→作業(yè)試行→比較確認(rèn)

22.對(duì)企業(yè)物流信息系統(tǒng)分析的重點(diǎn)是(    )。
A.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況    B.組織機(jī)構(gòu)與管理職能
C.業(yè)務(wù)流程的調(diào)查    D.原有數(shù)據(jù)庫(kù)狀況

23.代碼是擁有(    )的具體符號(hào)。
A.編碼    B.分類標(biāo)志
C.文字標(biāo)識(shí)    D.確定信息

24.數(shù)據(jù)庫(kù)是(    )。
A.計(jì)算機(jī)的軟件    B.計(jì)算機(jī)中用于存儲(chǔ)與處理大量數(shù)據(jù)的軟件
C.計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)    D.用二進(jìn)制表示的信息集合

25.關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言(SQL)包括(    )部分，是一種功能齊全的數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言。
A.查詢、定義、操縱、控制    B.自定義、檢索、圖形處理
C.自定義、查詢、統(tǒng)計(jì)    D.輸入、編制、輸出

26.關(guān)系模型是用(    )表示實(shí)體問(wèn)的關(guān)系的數(shù)據(jù)模型，它是關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的核心部分。
A.相關(guān)數(shù)據(jù)圖    B.一維表格數(shù)據(jù)
C.二維表格數(shù)據(jù)    D.三維立體模型

27.數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的主要作用是使系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)(    )。
A.獨(dú)立分散，容量大    B.集成化
C.完成數(shù)據(jù)分析    D.B和C

28.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)通過(guò)(    )，預(yù)測(cè)客戶行為和市場(chǎng)趨勢(shì)。
A.建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)    B.人工智能模擬技術(shù)
C.建立數(shù)據(jù)模型    D.將商業(yè)活動(dòng)虛擬化

29.(    )不屬于采購(gòu)計(jì)劃的制定步驟。
A.核準(zhǔn)認(rèn)證計(jì)劃    B.準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃
C.評(píng)估認(rèn)證計(jì)劃    D.計(jì)算認(rèn)證容量

30.(    )不屬于訂單環(huán)境資料。
A.分析開(kāi)發(fā)批量需求    B.分析余量需求
C.確定采購(gòu)需求    D.確定認(rèn)證需求

31.(    )不屬于企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)部門(mén)與其他部門(mén)之間的信息流。
A.訂單商品的供應(yīng)商信息    B.每個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)偟挠唵伪壤畔?BR>C.從下單到交貨的訂單周期    D.訂單操作程序

32.當(dāng)企業(yè)采購(gòu)的商品品種與規(guī)格復(fù)雜、購(gòu)買選擇性強(qiáng)、市場(chǎng)需求變化迅速而貨源相對(duì)有保證時(shí)，比較適用的采購(gòu)方法是(    )。
A.競(jìng)價(jià)采購(gòu)    B.合同訂購(gòu)
C.計(jì)劃收購(gòu)    D.代購(gòu)代銷

33.商品采購(gòu)的核心工作是確定(    )。
A.商品采購(gòu)總量    B.商品采購(gòu)批量
C.商品采購(gòu)周期    D.采購(gòu)商品的結(jié)構(gòu)

34.(    )不是存貨可得性指標(biāo)。
A.供應(yīng)比率    B.利潤(rùn)率
C.訂貨完成率    D.缺貨頻率

35.未經(jīng)(    )認(rèn)可的背書(shū)轉(zhuǎn)讓，當(dāng)倉(cāng)單持有人向保管人主張權(quán)利時(shí)，保管人可以拒絕交付貨物。
A.原合同當(dāng)事人    B.保管人
C.被背書(shū)人    D.背書(shū)人

36.在合同對(duì)存儲(chǔ)期間未作約定或約定不明的情況下，貨主(    )提取貨物。
A.未經(jīng)告知即可隨時(shí)    B.事先告知后可隨時(shí)
C.未經(jīng)保管人同意即可隨時(shí)    D.在保管人的請(qǐng)求下應(yīng)隨時(shí)

37.存貨可得性方案不以(    )指標(biāo)來(lái)衡量。
A.缺貨頻率    B.存貨周轉(zhuǎn)率
C.供應(yīng)比率    D.訂貨完成率

38.(    )不屬于配送策略。
A.轉(zhuǎn)運(yùn)策略    B.延遲策略
C.分散策略    D.集運(yùn)策略

39.物流延遲也稱為(    )。
A.形成延遲    B.時(shí)間延遲
C.場(chǎng)所延遲    D.裝配延遲

40.(    )不屬于配送需求結(jié)構(gòu)。
A.策略性需求    B.戰(zhàn)略性需求
C.配送規(guī)劃與管制    D.功能性需求

41.配送運(yùn)營(yíng)成本不包括(    )。
A.包裝費(fèi)    B.裝卸搬運(yùn)費(fèi)
C.責(zé)任事故開(kāi)支    D.有關(guān)工作人員的工資

42.一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)在(    )控制運(yùn)輸成本。
A.事前    B.事中    C.事后    D.全程

43.生產(chǎn)型物流的作業(yè)重點(diǎn)是(    )。
A.搬運(yùn)    B.倉(cāng)儲(chǔ)    C.運(yùn)輸    D.倉(cāng)儲(chǔ)與搬運(yùn)

44.(    )是指對(duì)已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況，包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式(如運(yùn)輸車輛、裝載容器、路線入口等)、頻率及輸入輸出系統(tǒng)的條件(如時(shí)間、道路及工廠周圍環(huán)境)等的統(tǒng)計(jì)資料。
A.內(nèi)部銜接    B.外部銜接
C.輸入系統(tǒng)    D.輸出系統(tǒng)

45.(    )是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的輔助生產(chǎn)過(guò)程，它是工序之間、車間之間、工廠之間物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。
A.工藝布置    B.設(shè)施布置
C.物料搬運(yùn)    D.運(yùn)輸成本

46.精益生產(chǎn)下推進(jìn)式模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，能重點(diǎn)處理(    )。在管理手段上，大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃，維持一定量的在制品庫(kù)存。
A.信息流的控制    B.突發(fā)事件
C.資源配置    D.短缺風(fēng)險(xiǎn)

47.精益生產(chǎn)下拉動(dòng)式模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，要求前道工序加工完的零件立即進(jìn)入后道工序，強(qiáng)調(diào)物流平衡而沒(méi)有(    )。
A.在制品庫(kù)存    B.短缺風(fēng)險(xiǎn)
C.浪費(fèi)    D.各種缺陷

48.初級(jí)董事會(huì)的多層次參與管理培訓(xùn)方式是(    )培訓(xùn)。
A.替換角色    B.潛質(zhì)測(cè)驗(yàn)
C.現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)    D.模擬決策

49.案例研究法是對(duì)(    )的指導(dǎo)培訓(xùn)。
A.歷史事件的剖析    B.典型事件的真實(shí)體驗(yàn)和分析
C.不能公開(kāi)的商業(yè)交易    D.有一定管理經(jīng)驗(yàn)者

50.物流培訓(xùn)師在授課時(shí)與學(xué)員交流溝通的方式是(    )。
A.Language communication    B.Asking questions
C.Eye contact    D.Controlling atmosphere


物流英語(yǔ)(閱讀、理解下面2段短文并回答問(wèn)題)
Essay 1    What is logistics?
In the current business environment,logistics is generally accepted as a veryVimportant element for the economic development and business growth of a region,especially a port city.
In reality,what does logistics mean? In which way does it operate?
For simple definition,logistics is a set of procedures in which commodity is delivered in an efficient manner from suppliers to customers.There are three key aspects to the concepts:
1.Movement of goods
Goods can be considered as valuable objects,such as cargo and materials that are valuable and purchasable through commercial transactions and processes.Flow can be determined as methods in which goods are moved or transferred between locations,intermediaries and merchandisers.Modes of transportation include motor,rail,water,air and pipeline.
2.Direction of the flow of goods
In the open market place,buyers and sellers represent two ends of a cormmercial transaction.Buyers are usually customers who demand the goods,while,as sellers are suppliers who provide such goods.When a transaction is agreed upon (sometimes payment is completed,other times the payment is arranged to be completed at a later stage),the suppliers have the responsibility to arrange for the goods to be delivered to the customers.
3.Efficient management of the flow process
The transportation of goods should bear low cost and ensure safety and punctuality.It should do its best to avoid wasting customers' resources.Currently,the flow of goods is generally controlled by both hardware and software.By hardware,we mean logistics facilities and equipment,such as ports,warehouses and trucks,ships,railroad,cars and airlines.By software,we mean information system,standardization and datasharing.

Questions:
51.What is logistics? (    )
A.It is a set of procedures in which goods are delivered from suppliers to customers in the manner of cost efficient and well service.
B.It is a part of a process to deliver goods and services from one place to another.
C.It is a process to transport and store goods.
D.It is the information system for goods movement.

52.Which of the following is a key aspect of logistics? (    )
A.Goods.    B.Customers.
C.Suppliers.    D.Movement of goods.

53.Which of the following is a transportation mode for goods delivery? (    )
A.Clothes.    B.Services.    C.Motor.    D.Electricity.

54.When a transaction is agreed upon,does every payment need to be completed? (    )
A.Yes,completely.
B.Notneccessary.
C.Depend.Sometimes fully completed,sometimes at a late rstage.
D.Completed based on whatever suppliers need.

55.How is flow of goods controlled? (    )
A.By hardware.    B.By software.
C.By people.    D.By both hardware and software.

Essay 2    Transportation Decision
Transportation decision consists of the following parts:
1.Selection of the mode is determined by the consideration of distance,cargo weights,linkage,timing and other requirements.Generally speaking,rail has high fixed cost and the relatively low variable cost.It can move heavy,large quantity of cargo in the long distance.But,rail is disadvantaged because of the longer transit time and less frequent service than motor.
Motor carriers such as truck companies offer door-to-door service,that is,the cargo can be shipped from the shipper's warehouse to theconsignee's.Trucking fixed cost is the lowest of any carrier,because the equipment is fairly cheap and themotor carriers do not have to invest in the roads on which they run their operations.However,their variable costs are very high.Its expenses include two major components:firstly,the pick-up and delivery costs;secondly,there are gas or fuel costs,labor expenses and toll roads fees to be paid to highway and toll road operators.Therefore,motor transport is good for cargo with small quantity to be shipped within shortvdistances.
Water is the predominant choice of transportation as it has the capacity to take greatest quantity,travel longest distance with lowest cost.Transport by sea accounts for 80％ of international trade.The major expenses for water are expenses associated with investment and maintenance of the ships and terminals.For example, a 100000- ton container ship costs US$ 200 million.Terminal associated costs include harbor fees and the cost for loading and unloading the goods.
Transport by air has the highest cost but it is fast with the lowest ratio of loss and damage. If you need to deliver an urgent order,there is little choice but by air.
2.Transport service provider is selected for its experiences,equipment,services and prices.Competitive in the transport industry usually drives the prices down and motivates for better services A company also chooses its transport service provider because of its long-standing business relationship with certain shipping companies.
3.The alternative routing and scheduling is specific for motor only because railway and water have strict route and timetable.
Motor has special advantage in terms of flexibility.It has the ability to load goods at greater frequency,travel through different routes and making deliveries to different locations.

Questions:
56.How is the transportation mode selected? (    )
A.By suppliers.
B.By customers.
C.By consideration of distance,weight,linkage and other requirements.
D.By government requirements.
57.For heavy and long distance cargo with low cost,which of the following is the preferred mode for transportation? (    )
A.Trucks.
B.Water.
C.Aircraft.
D.Broken down in small bulks and deliver by air.
58.What are the advantages of aircraft delivery? (    )
A.Safety and punctuality.    B.Costly.
C.Long distance.    D.Deliver heavy loads.
59.How is a transportation service provider selected? (    )
A.By supplier.    B.Referral.
C.Customer demands.    D.Experiences and equipments.
60.Which mode account for most delivery in international trade? (    )
A.By railway.    B.By water.
C.By air.    D.By trucks.

(二)多項(xiàng)選擇題(每題1分，共40分)
1.物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是(    )。
A.物流功能運(yùn)行時(shí)間最短    B.降低總體物流運(yùn)行成本
C.物流系統(tǒng)投資最小化    D.在既定成本下改進(jìn)服務(wù)
2.物流戰(zhàn)略管理的內(nèi)容由(    )組成。
A.最有利于物流運(yùn)作的設(shè)施選址    B.具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃
C.可靈活調(diào)整的物流組織結(jié)構(gòu)    D.持續(xù)報(bào)價(jià)最低的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)
3.班輪基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括(    )。
A.裝貨費(fèi)    B.卸貨費(fèi)
C.駁船費(fèi)    D.平艙與理艙費(fèi)
4.現(xiàn)行海上國(guó)際貨物運(yùn)輸公約有(    )。
A.1931年生效的提單法律統(tǒng)一化國(guó)際公約
B.多式聯(lián)運(yùn)公約
C.1977年生效的修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約
D.1992年生效的聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約
5.在集裝箱運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)中，反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的是(    )。
A.集裝箱提單    B.碼頭收據(jù)
C.裝箱單    D.設(shè)備收據(jù)

6.集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口單證有(    )。
A.卸箱清單    B.理貨單和拆箱單
C.進(jìn)口貨物申請(qǐng)單    D.集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單
7.班輪費(fèi)率結(jié)構(gòu)按運(yùn)價(jià)制定的形式分為(    )。
A.船公司運(yùn)價(jià)    B.等級(jí)運(yùn)價(jià)
C.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)    D.航線運(yùn)價(jià)
8.對(duì)一項(xiàng)商品儲(chǔ)運(yùn)條件嚴(yán)格，運(yùn)輸路線比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)可選擇(    )。
A.使用自有運(yùn)輸工具，完成全程運(yùn)輸
B.中間干線運(yùn)輸由本企業(yè)獨(dú)立完成
C.兩端運(yùn)輸分包給短途汽車運(yùn)輸公司
D.加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性，降低單位運(yùn)價(jià)
9.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性是批量越大費(fèi)率越低，為此，運(yùn)輸企業(yè)選擇(    )等集運(yùn)方式。
A.庫(kù)存合并    B.運(yùn)輸車輛合并
C.倉(cāng)庫(kù)合并    D.運(yùn)單合并
10.對(duì)運(yùn)輸商評(píng)估的綜合選擇法步驟是(    )。
A.將不同運(yùn)輸商按承運(yùn)量排列成等級(jí)
B.將評(píng)估參數(shù)按重要性安排成序列
C.越重要的參數(shù)其權(quán)數(shù)越大
D.計(jì)算綜合因素?cái)?shù)值，選擇最高數(shù)值的運(yùn)輸商

11.通過(guò)貨物中轉(zhuǎn)集運(yùn)的(    )方式，可使運(yùn)輸成本下降。
A.貨物集中到集貨站，經(jīng)干線運(yùn)輸，再經(jīng)分貨站配送
B.將貨物送到距起點(diǎn)、終點(diǎn)或距兩者均較近的集貨站
C.物送到使總運(yùn)輸距離最小的中轉(zhuǎn)站
D.通過(guò)不同線路比較，選擇總運(yùn)輸費(fèi)用最低的中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸
12.區(qū)域級(jí)物流信息服務(wù)平臺(tái)的內(nèi)容包括(    )。
A.信息發(fā)布功能    B.電子交易功能
C.政府綜合辦公功能    D.流程管理功能
13.物流信息系統(tǒng)總體規(guī)劃是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)階段，分為(    )等步驟。
A.定義系統(tǒng)的屬性    B.定義管理目標(biāo)
C.定義管理功能    D.定義數(shù)據(jù)分類與信息結(jié)構(gòu)
14.完善的物流管理信息系統(tǒng)具有(    )幾個(gè)層次。
A.數(shù)據(jù)層    B.業(yè)務(wù)層
C.應(yīng)用層    D.反饋層
15.制造型企業(yè)應(yīng)用ERP的功能模塊包括(    )。
A.生產(chǎn)控制    B.分銷管理
C.庫(kù)存與采購(gòu)管理    D.技術(shù)更新實(shí)施

16.物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有(    )。
A.代碼設(shè)計(jì)    B.數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
C.輸入與輸出設(shè)計(jì)    D.處理過(guò)程設(shè)計(jì)
17.代碼的種類分為(    )。
A.順序碼    B.區(qū)間碼與分組碼
C.助憶碼    D.間隔碼
18.商品采購(gòu)的方針是(    )。
A.多渠道    B.順流向
C.少環(huán)節(jié)    D.少品種
19.企業(yè)采用的外埠商品的采購(gòu)方法有(    )。
A.會(huì)議采購(gòu)    B.駐地采購(gòu)
C.接待采購(gòu)    D.代購(gòu)代銷
20.(    )因素影響商品采購(gòu)總量的確定。
A.市場(chǎng)需求變化    B.企業(yè)現(xiàn)有庫(kù)存量
C.商品價(jià)格的漲跌    D.企業(yè)形象

21.確定采購(gòu)計(jì)劃中的下單數(shù)量時(shí)不考慮(    )。
A.生產(chǎn)需求量    B.現(xiàn)有庫(kù)存量
C.最高庫(kù)存量    D.平均庫(kù)存量
22.確定采購(gòu)計(jì)劃中的下單時(shí)間時(shí)不考慮(    )。
A.訂單周期    B.生產(chǎn)周期
C.認(rèn)證周期    D.驗(yàn)收周期
23.企業(yè)在制定綜合采購(gòu)策略時(shí)，(    )可能會(huì)成為長(zhǎng)期戰(zhàn)略。
A.調(diào)整供應(yīng)商基地    B.重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品
C.改進(jìn)招投標(biāo)策略    D.廢物處理
24.(    )屬于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程規(guī)劃的內(nèi)容。
A.確定托盤(pán)形式與尺寸    B.確定動(dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃
C.確定設(shè)備使用年限    D.確定設(shè)備規(guī)格和詢價(jià)
25.(    )屬于倉(cāng)儲(chǔ)合同的內(nèi)容。
A.貨物的入庫(kù)驗(yàn)收    B.倉(cāng)單的使用
C.貨物的處置權(quán)    D.貨物的提取
E.特殊貨的告知和處理    F.貨物所有人不得干擾保管人業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定

26.貨物在儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸過(guò)程中的損耗和磅差標(biāo)準(zhǔn)已在(    )中明確。
A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)    B.參考標(biāo)準(zhǔn)
C.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)    D.合同約定
27.儲(chǔ)存期滿且在合理期限過(guò)后，貨主應(yīng)(    )。
A.及時(shí)提取，并可不必支付任何費(fèi)用
B.承擔(dān)提存期間的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任
C.繼續(xù)履行合同
D.承擔(dān)在合理期限內(nèi)提取貨物，并支付逾期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的責(zé)任
28.配送服務(wù)質(zhì)量可用(    )來(lái)衡量。
A.配送效率    B.配送次數(shù)
C.配送時(shí)間    D.配送費(fèi)用
29.配送質(zhì)量指標(biāo)主要有(    )。
A.損壞頻率    B.存貨周轉(zhuǎn)率
C.客戶退貨數(shù)    D.日供應(yīng)量
30.配送差異化策略是指按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平設(shè)置不同的(    )。
A.庫(kù)存    B.運(yùn)輸方式
C.送貨方式    D.儲(chǔ)存地點(diǎn)

31.物流服務(wù)水準(zhǔn)能力包括(    )。
A.配送物品的可得性    B.增值性
C.作業(yè)績(jī)效    D.可靠性
32.配送服務(wù)水平包括(    )。
A.訂貨交貨周期    B.貨品種類結(jié)構(gòu)
C.貨品缺貨率    D.增值服務(wù)能力
33.具有代表性的客戶感覺(jué)評(píng)估指標(biāo)有(    )。
A.完成周期時(shí)間    B.產(chǎn)品的支持
C.靈活性    D.信息的可用性
34.配送作業(yè)外部績(jī)效評(píng)估指標(biāo)有(    )。
A.資產(chǎn)衡量    B.客戶感覺(jué)
C.成本    D.最佳實(shí)施基準(zhǔn)
35.生產(chǎn)物流系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是(    )。
A.物流按照加工的工藝過(guò)程在流動(dòng)，其路線是由加工的工藝流程來(lái)決定的
B.零件的生產(chǎn)是連續(xù)、有節(jié)奏、按比例地進(jìn)行的
C.物料移動(dòng)的路線必須合理、經(jīng)濟(jì)，盡量采用信息網(wǎng)絡(luò)流程管理
D.適用于生產(chǎn)企業(yè)，其他企業(yè)無(wú)此系統(tǒng)

36.生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)要考慮的最基本要素是產(chǎn)品、數(shù)量(產(chǎn)量)、輔助服務(wù)部門(mén)、(    )。
A.生產(chǎn)路線    B.設(shè)備設(shè)施
C.物料移動(dòng)時(shí)間    D.物料搬運(yùn)
37.企業(yè)生產(chǎn)物流平面布置設(shè)計(jì)，按生產(chǎn)系統(tǒng)功能分類有(    )。
A.工作流程布置    B.工程項(xiàng)目布置
C.銷售布置    D.存儲(chǔ)布置
38.生產(chǎn)物流是(    )在企業(yè)內(nèi)部的流動(dòng)過(guò)程。
A.生產(chǎn)物料    B.生產(chǎn)設(shè)備
C.產(chǎn)成品    D.執(zhí)行程序
39.物流培訓(xùn)方案編制的原則是(    )。
A.以企業(yè)發(fā)展計(jì)劃為基礎(chǔ)    B.以員工技能需求為根據(jù)
C.以企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀為條件    D.以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)為出發(fā)點(diǎn)
40.對(duì)物流企業(yè)中級(jí)管理人員培訓(xùn)的重點(diǎn)領(lǐng)域是(    )。
A.市場(chǎng)營(yíng)銷與客戶關(guān)系管理    B.供應(yīng)商與采購(gòu)管理技術(shù)
C.運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)    D.物流程序軟件控制技術(shù)


物流師理論知識(shí)考核模擬試卷參考答案
職業(yè)道德題參考答案
(一)單項(xiàng)選擇題
1.D  2.B  3.C  4.C  5.C  6.D  7.A  8.D  9.C  10.B  11.C  12.A  13.A  14.B  15.C

(二)多項(xiàng)選擇題
1.ABC  2.BD  3.AD  4.BCD  5.AB  6.ABD  7.ABD  8.BD  9.AC  10.AD

專業(yè)知識(shí)題參考答案
(一)單項(xiàng)選擇題
1.B  2.D  3.C  4.B  5.B  6.C  7.C  8.C  9.D  10.A  11.C  12.B  13.D  14.A  15.C  16.B  17.D  18.C  19.B  20.B  21.A  22.C  23.D  24.B  25.A  26.C  27.D  28.B  29.A  30.B  31.D  32.A  33.A  34.B  35.B  36.B  37.B  38.C  39.B  40.B  41.C  42.B  43.D  44.B  45.C  46.B  47.A  48.D  49.B  50.C  51.A  52.D  53.C  54.C  55.D  56.C  57.B  58.A  59.D  60.B

(二)多項(xiàng)選擇題
1.BCD  2.ABC  3.ABD  4.ACD  5.BCD  6.BD  7.BCD  8.BCD  9.ABCD  10.BCD  11.BCD  12.ABC  13.BCD  14.ABC  15.ABC  16.ABCD  17.ABC  18.ABC  19.ABC  20.BC  21.CD  22.BD  23.BD  24.BD  25.ABCD  26.AD  27.BD  28.ACD  29.AC  30.ABD  31.CD  32.ACD  33.ABD  34.BD  35.ABD  36.AC  37.BCD  38.ABD  39.ABD  40.AD