2015年國家公務員考試申論范文:推進公車改革

更新時間：2014-10-08 09:46:36 來源：|0

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2015年國家公務員考試申論范文:推進公車改革

　　【背景鏈接】

　　2014年7月16日，國務院出臺《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。按照新方案，我國取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。中央和國家機關先行示范，力爭2014年年底前基本完成;地方黨政機關加快實行，駐地方的中央垂直管理單位同步推進，適時啟動事業(yè)單位、國企、國有金融企業(yè)相關改革，用兩到三年時間，全面完成公務用車改革。

　　【參考范文】

　　公車改革需要“刮骨療毒”與“釜底抽薪”

　　在今年的政府工作報告中，李克強總理提出“啟動公務用車制度改革”。短短十個字讓公車改革的“老話題”迅速升溫，也意味著醞釀已久的公車改革已擺上了本屆政府今年的工作日程。

　　政府工作報告提出啟動公車改革“得民心、順民意”，體現了本屆政府敢啃“硬骨頭”的堅定決心。但公車改革絕非是能“畢其功于一役”的事情。就拿取消一般公務用車、壓縮公車絕對數量來說，這是公車改革的重中之重，也是難中之難。部分領導干部和公務人員長期以來養(yǎng)成了“辦公離不開公車”的不良作風――不論路途有多近，單位不派車“辦不了事”、單位不派車“沒有面子”，這些荒唐的理由讓原本短時間就能辦好的事情為了“等車”而一再拖延。

　　未雨綢繆才能少走彎路。要想啃下公車改革這塊“硬骨頭”，考量政府的勇氣和決心。我們必須充分考慮改革過程中的現實困難。怎樣避免在淘汰公車過程中滋生新腐敗?“下崗”后的公車如何公開透明地進入市場?公車司機如何妥善安置?一般公務用車依靠哪些力量接續(xù)?如何防止一些地方采取貨幣化補貼的方式讓“車補”再次成為不合理的“變相福利”?諸如此類問題不一而足。

　　既然公車姓“公”，花的是納稅人的錢，只有用制度握緊“錢袋子”，才能從源頭上防范公車改革中演變出新的問題。正所謂“政在節(jié)財”――無論是購車、燃料、維修、過路橋等費用，還是司機工資，涉及公車的任何一筆支出都要做好財政預算管理和監(jiān)督，因為無論國家GDP增速高低、財政收入增長快慢，政府部門和公務人員都應當是“節(jié)財”的先行者。

　　而公車改革一旦啟動，不僅要以“刮骨療毒”的勇氣鏟除“特權”思想和不良作風，還要以“釜底抽薪”的智慧，扎緊公車改革的制度籠子，“勇氣”與“智慧”兩手抓、兩手都要硬，防范某些地方或部門發(fā)生“翻燒餅”的現象。在此基礎上，一套完整的、公開的“公車違規(guī)使用監(jiān)督舉報系統”更加值得期待。只有發(fā)動廣大群眾都參與到公車使用的監(jiān)督中去，“上下”齊心，“車輪上的腐敗”才能得到有效遏制。

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