2014年廣西公務(wù)員面試模擬題:鐵路無座票之爭

更新時(shí)間：2014-05-15 14:45:07 來源：|0

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摘要 2014年廣西省公務(wù)員考試進(jìn)入面試資格審核階段,為幫助大家備考環(huán)球網(wǎng)校推出公務(wù)員面試模擬題供各位考生參考學(xué)習(xí)，祝大家考公成功~

2014年廣西公務(wù)員面試模擬題:鐵路無座票之爭

　　熱點(diǎn)概述

　　中國鐵路每年售出大量無座票，盡管無座，但長期以來，無座車票以全價(jià)出售。有網(wǎng)友呼吁，按照市場價(jià)值規(guī)律，這些乘客未享受到票價(jià)相匹配的服務(wù)，因此無座票應(yīng)該半價(jià);也有網(wǎng)友說車票就該同程同價(jià)。這是新民網(wǎng)12月16日報(bào)道的一篇信息。春運(yùn)將至，關(guān)于無座火車票半價(jià)的呼聲又起,車票價(jià)格問題再度成為民眾熱議的話題。在采訪中有受訪者坦言“站著太累了”，的確，站著確實(shí)比坐著累，照這樣看來無座票半價(jià)似乎還站得住腳。但是，無座車票全價(jià)出售的不只是火車而已，平時(shí)我們乘坐的公交、地鐵、長途汽車的車票也都是全價(jià)出售，半數(shù)以上的乘客一樣都是站著，他們也沒有享受到與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù)，這樣看來無座票全價(jià)也是無可厚非的。

　　火車無座票與座票同價(jià)，卻難以享有相應(yīng)的座位服務(wù)。近日，廣州市民雷闖和其朋友因此依據(jù)《合同法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》狀告廣深鐵路股份有限公司。據(jù)悉，廣州鐵路運(yùn)輸法院當(dāng)場立案，該案定于3月6日開庭審理，仔細(xì)回顧起來，對于鐵路無座票半價(jià)這一問題的爭議早已進(jìn)入了白日化階段，支持者有之，反對者也不在少數(shù)。但爭議歸爭議，無座票該不該半價(jià)這一問題并不是由人們主觀意愿所能左右的，它還包含著復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問題和一系列社會難題。

　　模擬題

　　近日有網(wǎng)友呼吁火車無座票不應(yīng)與坐票同價(jià)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，對此你怎么看?

　　參考解析備受爭議的鐵路無座號車票再次進(jìn)入公眾視野，無座車票到底該不該將半價(jià)，這個(gè)懸念成為當(dāng)前民眾最糾結(jié)的話題。之所以引起公眾的注意是因?yàn)樽薄⒄酒庇忻黠@不一樣的服務(wù)質(zhì)量，二者所占用的市場資源不一樣，卻支付同樣的價(jià)格，有不公平、不合理之嫌。

　　其實(shí)，引發(fā)這一爭議的最核心原因是鐵路運(yùn)輸能力還沒有達(dá)到國內(nèi)運(yùn)輸需求標(biāo)準(zhǔn)，雖然目前中國普通鐵路已突破10萬公里，高速鐵路也突破了1萬公里。近些年，中國鐵路運(yùn)營里程從一定程度上講得到了很大程度的提升，但對春運(yùn)這一超出鐵路運(yùn)能數(shù)倍的龐大人群時(shí)，鐵路依然顯得無能為力，要完成這一超出部分人群的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路只能通過售賣無座車票增能提效，這也是鐵路產(chǎn)生無座票的根本原因。

　　針對網(wǎng)友熱議的無座票調(diào)價(jià)的話題，其實(shí)可以從多角度來解讀。一方面調(diào)價(jià)順應(yīng)民意，眾望所歸，另一方面無座票調(diào)價(jià)過程中存在許多操作上的問題難以實(shí)施，如相關(guān)老師就支出無座車票打折或半價(jià)出售存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題，比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會坐到空閑座位上，這就使得無座票調(diào)價(jià)面臨操作上的甄別困難，而且如果無座票實(shí)行了半價(jià)制，自然會吸引到更多的人群涌向鐵路，這對高峰期本已不堪重負(fù)的鐵路來講無異于雪上加霜，暴增的旅客數(shù)量對鐵路運(yùn)輸安全也將是一個(gè)極限的挑戰(zhàn)。所以，對無座票調(diào)價(jià)問題應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行完善：

　　首先，加大鐵路建設(shè)與投入，以解決運(yùn)力不足的根本問題。鐵路與民航、公路、水路等運(yùn)輸部門業(yè)應(yīng)該做好運(yùn)力協(xié)調(diào)，做好“大交通”，提高總體運(yùn)能，方便旅客回家路。

　　其次，對無座票的調(diào)價(jià)可以試水，但是應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定具體可行的方案。從其他國家經(jīng)驗(yàn)來看，也不乏解決之道。比如日本鐵路中的“自由席”與我國的“無座票”有些相似，它與“指定席”(固定座位)的價(jià)格不一樣，從橫濱到大阪(約400公里)能便宜800日元(約56元人民幣)。美國的火車則先上車后再人工檢票，如果上車后沒座，檢票員不會檢票，3個(gè)月內(nèi)還可以再使用一次。

　　第三，廣大出現(xiàn)群眾也應(yīng)理性的去認(rèn)識鐵路的運(yùn)輸性質(zhì)及中國運(yùn)力現(xiàn)狀，對運(yùn)輸部門給予更多的理解，與運(yùn)輸部門攜手努力，尤其是在春運(yùn)等高峰期間，更應(yīng)全民齊心協(xié)力，只有這樣才能讓更多人平安、順利回家。

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