2014年廣西公務(wù)員面試模擬題:鐵路無(wú)座票之爭(zhēng)
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2014年廣西公務(wù)員面試模擬題:鐵路無(wú)座票之爭(zhēng)
熱點(diǎn)概述
中國(guó)鐵路每年售出大量無(wú)座票,盡管無(wú)座,但長(zhǎng)期以來(lái),無(wú)座車票以全價(jià)出售。有網(wǎng)友呼吁,按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律,這些乘客未享受到票價(jià)相匹配的服務(wù),因此無(wú)座票應(yīng)該半價(jià);也有網(wǎng)友說(shuō)車票就該同程同價(jià)。這是新民網(wǎng)12月16日?qǐng)?bào)道的一篇信息。春運(yùn)將至,關(guān)于無(wú)座火車票半價(jià)的呼聲又起,車票價(jià)格問(wèn)題再度成為民眾熱議的話題。在采訪中有受訪者坦言“站著太累了”,的確,站著確實(shí)比坐著累,照這樣看來(lái)無(wú)座票半價(jià)似乎還站得住腳。但是,無(wú)座車票全價(jià)出售的不只是火車而已,平時(shí)我們乘坐的公交、地鐵、長(zhǎng)途汽車的車票也都是全價(jià)出售,半數(shù)以上的乘客一樣都是站著,他們也沒(méi)有享受到與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù),這樣看來(lái)無(wú)座票全價(jià)也是無(wú)可厚非的。
火車無(wú)座票與座票同價(jià),卻難以享有相應(yīng)的座位服務(wù)。近日,廣州市民雷闖和其朋友因此依據(jù)《合同法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》狀告廣深鐵路股份有限公司。據(jù)悉,廣州鐵路運(yùn)輸法院當(dāng)場(chǎng)立案,該案定于3月6日開庭審理,仔細(xì)回顧起來(lái),對(duì)于鐵路無(wú)座票半價(jià)這一問(wèn)題的爭(zhēng)議早已進(jìn)入了白日化階段,支持者有之,反對(duì)者也不在少數(shù)。但爭(zhēng)議歸爭(zhēng)議,無(wú)座票該不該半價(jià)這一問(wèn)題并不是由人們主觀意愿所能左右的,它還包含著復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和一系列社會(huì)難題。
模擬題
近日有網(wǎng)友呼吁火車無(wú)座票不應(yīng)與坐票同價(jià),應(yīng)適當(dāng)調(diào)整,對(duì)此你怎么看?
參考解析備受爭(zhēng)議的鐵路無(wú)座號(hào)車票再次進(jìn)入公眾視野,無(wú)座車票到底該不該將半價(jià),這個(gè)懸念成為當(dāng)前民眾最糾結(jié)的話題。之所以引起公眾的注意是因?yàn)樽薄⒄酒庇忻黠@不一樣的服務(wù)質(zhì)量,二者所占用的市場(chǎng)資源不一樣,卻支付同樣的價(jià)格,有不公平、不合理之嫌。
其實(shí),引發(fā)這一爭(zhēng)議的最核心原因是鐵路運(yùn)輸能力還沒(méi)有達(dá)到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需求標(biāo)準(zhǔn),雖然目前中國(guó)普通鐵路已突破10萬(wàn)公里,高速鐵路也突破了1萬(wàn)公里。近些年,中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程從一定程度上講得到了很大程度的提升,但對(duì)春運(yùn)這一超出鐵路運(yùn)能數(shù)倍的龐大人群時(shí),鐵路依然顯得無(wú)能為力,要完成這一超出部分人群的運(yùn)輸任務(wù),鐵路只能通過(guò)售賣無(wú)座車票增能提效,這也是鐵路產(chǎn)生無(wú)座票的根本原因。
針對(duì)網(wǎng)友熱議的無(wú)座票調(diào)價(jià)的話題,其實(shí)可以從多角度來(lái)解讀。一方面調(diào)價(jià)順應(yīng)民意,眾望所歸,另一方面無(wú)座票調(diào)價(jià)過(guò)程中存在許多操作上的問(wèn)題難以實(shí)施,如相關(guān)老師就支出無(wú)座車票打折或半價(jià)出售存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題,比如列車從北京開往鄭州,中途有乘客下車,有人就會(huì)坐到空閑座位上,這就使得無(wú)座票調(diào)價(jià)面臨操作上的甄別困難,而且如果無(wú)座票實(shí)行了半價(jià)制,自然會(huì)吸引到更多的人群涌向鐵路,這對(duì)高峰期本已不堪重負(fù)的鐵路來(lái)講無(wú)異于雪上加霜,暴增的旅客數(shù)量對(duì)鐵路運(yùn)輸安全也將是一個(gè)極限的挑戰(zhàn)。所以,對(duì)無(wú)座票調(diào)價(jià)問(wèn)題應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行完善:
首先,加大鐵路建設(shè)與投入,以解決運(yùn)力不足的根本問(wèn)題。鐵路與民航、公路、水路等運(yùn)輸部門業(yè)應(yīng)該做好運(yùn)力協(xié)調(diào),做好“大交通”,提高總體運(yùn)能,方便旅客回家路。
其次,對(duì)無(wú)座票的調(diào)價(jià)可以試水,但是應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定具體可行的方案。從其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,也不乏解決之道。比如日本鐵路中的“自由席”與我國(guó)的“無(wú)座票”有些相似,它與“指定席”(固定座位)的價(jià)格不一樣,從橫濱到大阪(約400公里)能便宜800日元(約56元人民幣)。美國(guó)的火車則先上車后再人工檢票,如果上車后沒(méi)座,檢票員不會(huì)檢票,3個(gè)月內(nèi)還可以再使用一次。
第三,廣大出現(xiàn)群眾也應(yīng)理性的去認(rèn)識(shí)鐵路的運(yùn)輸性質(zhì)及中國(guó)運(yùn)力現(xiàn)狀,對(duì)運(yùn)輸部門給予更多的理解,與運(yùn)輸部門攜手努力,尤其是在春運(yùn)等高峰期間,更應(yīng)全民齊心協(xié)力,只有這樣才能讓更多人平安、順利回家。
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