2014安全工程師《案例分析》考點:我國塔式起重機(jī)常見事故分析

　　特別推薦：注冊安全工程師歷年真題(2004-2013)匯總　

　　“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。聯(lián)想此次印度洋海嘯，也給我們很多啟示，遇難人員已愈15萬人，客觀上屬于天災(zāi)，但是也與缺乏相應(yīng)的予警機(jī)制有直接的關(guān)系。從“海嘯后斯里蘭卡沒有發(fā)現(xiàn)動物因海嘯死亡的尸體”的報道，到一名在新加坡工作的印度人“一個越洋電話救了一個500人的漁村”的事件，個中啟發(fā)耐人尋味 ：人這種自然界最高級的動物，能購登陸月球，探詢洋底，發(fā)送機(jī)器人登陸火星，卻在此次海嘯中輸給憑感官見長的動物;而僅僅一個電話就能拯救一個500余人的漁村，在通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，發(fā)生如此大的災(zāi)難，不能不說是人間悲劇。我們在感嘆人類科技進(jìn)步輝煌成就之余，對大自然的無窮威力也有了清醒的認(rèn)識 ;今后我們在利用科學(xué)技術(shù)帶給我們的快速發(fā)展、享受幸福生活的同時，是否應(yīng)向動物一樣保持應(yīng)有的警覺和機(jī)敏?

　　回顧塔機(jī)領(lǐng)域的使用狀況，使命感油然而生。有人將十幾年從事塔機(jī)設(shè)計、制造、開發(fā)及參與行業(yè)塔機(jī)事故調(diào)查分析的感受寫出，并對塔機(jī)行業(yè)常見的事故進(jìn)行總結(jié)，與廣大用戶朋友共勉共享，以期達(dá)到提醒自己及廣大用戶朋友保持應(yīng)有警覺的目的。

　　1　違章操作造成事故(分為如下幾類)

　　1.1　超負(fù)荷使用造成塔機(jī)事故

　　a、起升超過額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒有調(diào)整或沒有定期校核造成力矩限位失靈引發(fā)事故。此類事故較多、發(fā)生事故后引發(fā)的損害也較大。眾所周知，塔機(jī)司機(jī)素質(zhì)參差不齊，很多司機(jī)認(rèn)為塔機(jī)都有一定的保險系數(shù)，超點載也沒關(guān)系。殊不知塔機(jī)的保險系數(shù)是為了適應(yīng)不同的工況而設(shè)立的。一次超載沒關(guān)系，兩次超載沒發(fā)生事故，不僅感覺不到事故隱患正在萌發(fā)，反而作為一種經(jīng)驗，甚至作為一種炫耀的資本：“臂端規(guī)定吊1t，我吊2t就沒事”。而不知災(zāi)難正悄悄的降臨。

　　點評：力矩限制器是塔式起重機(jī)最關(guān)鍵的安全裝置，應(yīng)定期保養(yǎng)、調(diào)整校核。

　　b、力矩限制器失靈，夜晚起吊，吊重物或起升鋼絲繩掛住建筑物或不明物體，造成塔機(jī)瞬間超負(fù)荷或塔機(jī)突然卸載引發(fā)事故。

　　點評 ：夜晚視線模糊，容易判斷失誤 ;司機(jī)此時疲勞作業(yè)，也往往存在“早完活、早休息”的麻痹和僥幸心理。

　　1.2　違規(guī)安裝、拆卸造成事故

　　塔機(jī)的安裝、拆卸及頂升、落節(jié)是一項關(guān)鍵環(huán)節(jié)，操作人員應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)、持證上崗。施工作業(yè)前，有關(guān)操作人員應(yīng)認(rèn)真閱讀產(chǎn)品使用說明書，制定施工方案，作好安全技術(shù)交底。如安裝、拆卸順序，各部件的連接與緊固，平衡重的安裝、拆卸次序，頂升、降落時的油缸上部的平衡的調(diào)整，套架導(dǎo)輪與塔身間隙的調(diào)整，頂升板梁與塔身踏步的安放位置，下支座與塔身的連接與拆卸，頂升、降落時回轉(zhuǎn)的定位，及套架上兩個爬爪的提、放與看護(hù)等環(huán)節(jié)都必須保持高度警惕。

　　點評 ：塔機(jī)的安裝、拆卸、頂升、落節(jié)是塔機(jī)發(fā)生事故較多的環(huán)節(jié)，應(yīng)特別重視，并由專人負(fù)責(zé)。

　　1.3　基礎(chǔ)不符合要求引發(fā)事故

　　a、未按說明書要求進(jìn)行地耐力測試，因地基承載能力不夠造成塔機(jī)傾覆

　　b、未按說明書要求施工，地基太小不能滿足塔機(jī)各種工況的穩(wěn)定性

　　c、地腳螺栓自制達(dá)不到說明書規(guī)定要求，地腳螺栓斷裂引發(fā)塔機(jī)傾覆

　　d、地腳螺栓與基礎(chǔ)鋼筋焊接。因地腳螺栓材質(zhì)大部分是45#或40Cr，焊接部位易脆斷

　　1.4　塔機(jī)附著不當(dāng)引發(fā)事故

　　a、附著點以上塔機(jī)獨立起升高度超出說明書要求

　　b、附著桿、附著間距不經(jīng)計算、設(shè)計隨意加大

　　2　塔機(jī)疲勞、使用保養(yǎng)不當(dāng)造成事故

　　2.1　鋼結(jié)構(gòu)疲勞造成關(guān)鍵部位母材產(chǎn)生裂紋或關(guān)鍵焊縫產(chǎn)生裂紋

　　疲勞裂紋的產(chǎn)生有多種因素，與設(shè)計、制造、材料有關(guān)，但大多數(shù)疲勞裂紋的產(chǎn)生與長期超負(fù)荷使用關(guān)系緊密，是逐漸積累的結(jié)果。隨著我國建筑業(yè)技術(shù)的革命，工程建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，3天一層樓不再是神話，過去幾年完成的工程變?yōu)閹讉€月完成。如此快的節(jié)奏更應(yīng)重視設(shè)備的規(guī)范操作和保養(yǎng)工作，相反的是原來的專門管理機(jī)構(gòu)?設(shè)備處、機(jī)械處大都被優(yōu)化精簡，職能大大削弱，甚至有的公司根本不存在設(shè)備管理部門。不但如此，有的領(lǐng)導(dǎo)為了提高施工速度，采取“歇人不歇馬”的戰(zhàn)術(shù)是司空見慣。殊不知“馬”也有勞累和長病的時候，如不精心喂養(yǎng)、照料也會“馬失前蹄”。鋼結(jié)構(gòu)疲勞起初只是很小的裂紋，慢慢延伸達(dá)到一定程度才會引發(fā)事故，如我們經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，完全可以避免此類事故。容易發(fā)生疲勞的部位主要有：基礎(chǔ)節(jié)與底梁的連接處、斜撐桿以上的加強(qiáng)節(jié)或標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的主肢或連接套處焊縫、塔身變截面處、上下支座、回轉(zhuǎn)塔身、塔頂下部主肢或耳板等。

　　點評 ：鋼結(jié)構(gòu)及焊縫疲勞引發(fā)事故也是較多的環(huán)節(jié)。使用多年以上的設(shè)備因疲勞發(fā)生事故較多，很多事故是疲勞和違規(guī)操作結(jié)合發(fā)生的。

　　2.2　連接螺栓疲勞、松動引發(fā)事故

　　根據(jù)JG/T5057.40-1995建筑機(jī)械與設(shè)備高強(qiáng)度緊固件標(biāo)準(zhǔn)：高強(qiáng)螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用，一般不得超過二次。且拆下的螺栓、螺母必須無任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現(xiàn)象。實際使用中用戶能夠做到的很少，但必須注意加強(qiáng)對高強(qiáng)度緊固件的檢查、緊固、保養(yǎng)，和定期更換，避免混用。

　　2.3　銷軸脫落引發(fā)事故

　　a、銷軸竄動剪斷開口銷引發(fā)銷軸脫落

　　b、安裝時未裝或用鉗絲代替開口銷

　　c、不裝壓板或開口銷，將銷軸與結(jié)構(gòu)焊接;(因銷軸可焊性差，在震動沖擊下很容易開焊，導(dǎo)致銷軸脫落。)

　　d、軸端擋板緊固螺栓不用彈簧墊或緊固不牢長期震動而脫落，壓板不起作用導(dǎo)致銷軸脫落

　　e、臂架接頭處三角擋板因多次拆卸發(fā)生變形或開焊，導(dǎo)致臂架銷軸脫落

　　2.4　鋼絲繩斷裂引發(fā)事故

　　a、鋼絲繩斷絲、斷股未及時發(fā)現(xiàn)、更換

　　b、吊鉤突然落地，吊鉤、小車等處滑輪防脫繩沒有或損壞，0引發(fā)鋼絲繩脫槽，從而擠斷鋼絲繩

　　c、高度限位不起作用，吊鉤碰小車橫梁拉斷鋼絲繩

　　2.5　其他安全裝置損壞、拆除或失靈引發(fā)事故

　　如制動器、重量限制器、高度限位、回轉(zhuǎn)限位、變幅限位、大車行走限位等。

　　3　設(shè)計、制造缺陷引發(fā)事故

　　1、設(shè)計方面的缺陷如塔機(jī)穩(wěn)定性不足、片面追求臂長性能，塔身鋼度或強(qiáng)度不足

　　2、制造方面的缺陷，隨意代用材料或主材不符合標(biāo)準(zhǔn)

　　3、不遵守焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)，存在夾渣、裂紋，關(guān)鍵焊縫不夠尺寸或存在虛焊等缺陷

　　4、安全裝置不合格，保護(hù)裝置不健全等