2014安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》講義:運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

　　第六章　運(yùn)輸安全技術(shù)

　　第一節(jié)　運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

　　一、公路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)公路運(yùn)輸事故主要類型

　　公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

　　(二)公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

　　1.人為因素控制

　　2.車輛因素控制

　　3.道路因素控制

　　4.道路交通安全管理

　　5.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用

　　二、鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)鐵路運(yùn)輸事故主要類型

　　鐵路運(yùn)輸事故主要類型包括行車事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和路外傷亡事故四大類。

　　(二)典型事故主要隱患分析

　　1.機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患

　　機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

　　2.機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患

　　機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

　　3.機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患

　　機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底;自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí);作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

　　4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效;電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

　　5.營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患

　　營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 .

　　(三)典型鐵路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

　　1.防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施

　　2.防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施

　　3.防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施

　　4.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施

　　三、航空運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)航空運(yùn)輸事故的主要類型

　　航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。

　　1.人為事故

　　人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2.機(jī)械事故

　　機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

　　3.自然災(zāi)害事故

　　自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4.安全管理事故

　　此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。

　　(二)航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施

　　1.人為因素控制

　　據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機(jī)械設(shè)備的故障。隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，飛行總事故率逐漸下降。但是，人為因素引起的事故率在總事故率中的比例卻逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓(xùn)，努力提高航空運(yùn)輸參與人員的素質(zhì)。

　　利用地面飛行模擬器對(duì)飛行員進(jìn)行故障飛行模擬訓(xùn)練與研究，通過(guò)故障飛行模擬訓(xùn)練，使飛行員了解和掌握故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)的操縱感覺(jué)和反應(yīng)特點(diǎn)，以便準(zhǔn)確判斷故障的性質(zhì)、發(fā)生的原因和采取何種處置方法，從而有效避免航空運(yùn)輸事故的發(fā)生。

　　2.飛機(jī)因素控制

　　加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及部件故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究。加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)與技術(shù)檢查。

　　3.環(huán)境因素控制

　　及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場(chǎng)周圍可能威脅航空運(yùn)輸安全的因素。不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。

　　4.機(jī)場(chǎng)安全管理

　　建立健全機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場(chǎng)工作人員的作業(yè)。加強(qiáng)對(duì)旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險(xiǎn)品上飛機(jī)。加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種隱患的及時(shí)識(shí)別和預(yù)警。

　　四、水路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)水路運(yùn)輸事故的主要類型

　　世界各國(guó)對(duì)海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。我國(guó)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水路運(yùn)輸事故的類型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。

　　(二)水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

　　1.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)水運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動(dòng)與船舶航行面臨和可能面臨的不利環(huán)境變動(dòng)。

　　2.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確并預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。

　　3.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸中人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)水路運(yùn)輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。

　　4.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸組織(交通管理部門、企業(yè))安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確安全管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)和運(yùn)行趨勢(shì)。