2014年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn):機(jī)械行業(yè)安全概要(33)

　　第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

　　一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

　　鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)包括車務(wù)安全知識(shí)、機(jī)務(wù)安全知識(shí)、車輛安全知識(shí)、電務(wù)安全知識(shí)、工務(wù)安全知識(shí)和牽引供電安全知識(shí)。

　　(一)車務(wù)安全知識(shí)

　　1.行車工作的基本原則

　　行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

　　2.行車基本閉塞法

　　行車基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

　　3.列車的分類和等級(jí)

　　列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級(jí)，如旅客列車分為直達(dá)特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等;貨物列車分為五定班列、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。

　　4.編組列車的一般要求

　　列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。

　　5.調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

　　車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。

　　6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

　　車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路;特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò);原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。

　　7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

　　各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定《行車組織規(guī)則》。

　　【例題】鐵路列車應(yīng)按()的規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、質(zhì)量或長(zhǎng)度編組。

　　A.鐵路技術(shù)管理規(guī)程

　　B.鐵路行車組織規(guī)則

　　C.鐵路車站工作細(xì)則

　　D.鐵路貨運(yùn)管理規(guī)則

　　【答案】A

　　(二)機(jī)務(wù)安全知識(shí)

　　1.機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

　　電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置;牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源;

　　2.《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

　　《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局可根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。

　　3.《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析

　　監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)行干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄;日常分析是按鐵道部相關(guān)規(guī)定，對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題進(jìn)行分析;運(yùn)行干部的輔助分析，由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。

　　4.機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

　　運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。

　　5.機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息;段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

　　【例題】54.根據(jù)《機(jī)車乘務(wù)人員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)()h的乘務(wù)人員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。

　　A.4

　　B.6

　　C.8

　　D.10

　　【答案】B

　　(三)工務(wù)安全知識(shí)

　　1.鐵路線路類別

　　鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

　　2.線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

　　軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑 ≤350m，加寬5mm;半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)150 mm，單線地段不得超過(guò)125mm.

　　3.機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

　　機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3400mm。

　　4.鐵路線間距的基本規(guī)定

　　鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm;線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其相鄰線為6500mm。

　　(四)電務(wù)安全知識(shí)

　　1.信號(hào)機(jī)的基本類型

　　信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

　　2.連鎖設(shè)備的基本類型

　　連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

　　3.信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

　　各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000m;高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800m;預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m;調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200m。

　　4.集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

　　集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外)。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

　　5.道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

　　道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知;如附有自動(dòng)欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。

　　【例題】75.鐵路車站聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種。集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具備的基本功能有()。

　　A.當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換

　　B.當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換

　　C.列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放

　　D.在控制臺(tái)上能夠顯示車站到發(fā)線路的占用狀態(tài)

　　E.列車接近道口時(shí)發(fā)出音響通知

　　【答案】ABCD

　　(五)車輛安全知識(shí)

　　1.車輛的基本類型

　　車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

　　2.旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

　　編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

　　3.車輛輪對(duì)基本限度

　　車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)mm;車輪輪厚度客車≥25mm，貨車≥23mm;車輪輪緣厚度≥23mm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

　　4.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

　　列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。

　　5.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

　　6.紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

　　在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置。

　　【例題】在鐵路干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按()km設(shè)置。

　　A. 10B.20 C.25D. 30

　　【答案】D

　　(六)牽引供電安全知識(shí)

　　1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

　　接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV，瞬時(shí)最大值為29kV;最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

　　2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm;在區(qū)間和中間站，不少于 5700mm;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;客運(yùn)專線為5300～5500mm。

　　3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

　　接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm;距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不少于500mm。

　　4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

　　5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

　　為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。

　　二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素

　　(一)鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析

　　鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

　　1.人員影響因素分析

　　由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

　　2.設(shè)備因素分析

　　鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

　　運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

　　鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。

　　三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

　　鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。

　　(一)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

　　通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞 的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

　　(二)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

　　鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。

　　1.鐵路列車檢測(cè)

　　對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過(guò)查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)無(wú)線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn))、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測(cè)感知器等。

　　2.鐵路列車超速防護(hù)

　　鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。

　　3.鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)

　　鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。

　　軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)，如果檢測(cè)到抱閘制動(dòng)，列車乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車停車，并在抱閘車輛上松開(kāi)制動(dòng)器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車輛是否仍在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。

　　【例題】55.鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)和鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)。下列技術(shù)，屬于鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)的是()。

　　A.鐵路列車檢測(cè)

　　B.運(yùn)輸設(shè)備的隔離和閉鎖

　　C.鐵路列車超速防護(hù)

　　D.鐵路列車探測(cè)系統(tǒng)

　　【答案】B

　　(三)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)

　　鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。

　　1.事故調(diào)查處理

　　(1)行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

　　(2)事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī))立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員;如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員。

　　(3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

　　(4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案;險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。

　　(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算;破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

　　(6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7日內(nèi)報(bào) 送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后，基層單位必 須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。

　　2.事故救護(hù)救援

　　1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

　　鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則是，以最短的時(shí)間起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路 正線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

　　事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施;對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處;對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。

　　2)應(yīng)急處理的基本措施

　　以迅速開(kāi)通線路為前提，對(duì)有條件開(kāi)通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開(kāi)通;對(duì)少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。

　　3)救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

　　救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。

　　四、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

　　1.《中華人民共和國(guó)鐵路法》(簡(jiǎn)稱《鐵路法》).

　　《鐵路法》是我國(guó)管理鐵路的第一部法典，規(guī)定了鐵路運(yùn)輸安全方面的法律問(wèn)題，主要內(nèi)容有：鐵路運(yùn)輸設(shè)施的安全保障、鐵路路基的安全保護(hù)、旅客列車和車站的安全保障、鐵路行車安全和事故的處理、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)危害鐵路行車安全行為的處理、鐵路沿線環(huán)境保護(hù)?！惰F路法》針對(duì)危害鐵路運(yùn)輸安全的違法行為，規(guī)定了相應(yīng)的行政責(zé)任、刑事責(zé)任和民事責(zé)任。

　　2.國(guó)務(wù)院頒布的與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的安全法規(guī)

　　國(guó)務(wù)院頒布的與鐵路運(yùn)輸安全及其管理有關(guān)的安全法規(guī)，是經(jīng)國(guó)務(wù)院辦公會(huì)議通過(guò)并以國(guó)務(wù)院總理令頒發(fā)的行政法規(guī)。與鐵路運(yùn)輸安全有關(guān)的法規(guī)主要有：

　　(1)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》(國(guó)務(wù)院令第430號(hào))。規(guī)定了鐵路部門和鐵路工作人員對(duì)保證運(yùn)輸安全應(yīng)盡的職責(zé)，及對(duì)各種擾亂鐵路站、車秩序、侵犯旅客和貨主權(quán)益、危害行車安全、損壞鐵路設(shè)施行為的禁令和獎(jiǎng)懲范圍及權(quán)限。

　　(2)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》(國(guó)務(wù)院令第34號(hào))。具體規(guī)定了對(duì)造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的的特別重大事故調(diào)查程序。主要內(nèi)容包括調(diào)查的原則要求，特大事故的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)及報(bào)告，特大事故的調(diào)查辦法和處理權(quán)限等。

　　與此有關(guān)的法律還有《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》、《民用爆炸物品管理辦法》、《放射性物品管理辦法》、《化學(xué)危險(xiǎn)物品安全管理?xiàng)l例》等，這些都是有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)，都是鐵路行車安全管理的法律依據(jù)。

　　3.鐵路部門制定的有關(guān)規(guī)程、規(guī)則

　　(1)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《技規(guī)》)?！都家?guī)》是我國(guó)鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。在《技規(guī)》中明確了鐵路在基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn);規(guī)定了鐵路各部門、各單位、各工種在從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系;規(guī)定了信號(hào)的顯示方式和執(zhí)行要求;明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件?！都家?guī)》中還規(guī)定了對(duì)行車組織的基本要求、編組列車、調(diào)車工作、行車閉塞及列車運(yùn)行的辦法和安全作業(yè)的規(guī)定，是全路行車組織和行車安全管理的基本依據(jù)。

　　(2)《鐵路行車組織規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《行規(guī)》)?！缎幸?guī)》是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，是對(duì)《技規(guī)》的補(bǔ)充，也是鐵路局行車安全管理的準(zhǔn)則。其主要內(nèi)容包括：《技規(guī)》中明文規(guī)定由《行規(guī)》規(guī)定的事項(xiàng)，如樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向、超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法等;《技規(guī)》中未作統(tǒng)一規(guī)定，又不宜由站段等基層單位自行規(guī)定的行車方法;根據(jù)鐵路局管內(nèi)特殊地段的平縱斷面情況，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備和機(jī)車類型等特點(diǎn)，對(duì)行車工作應(yīng)規(guī)定的特殊要求和注意事項(xiàng);廣大職工在生產(chǎn)實(shí)踐中，創(chuàng)造推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和行之有效的安全生產(chǎn)措施等。

　　(3)《車站行車工作細(xì)則》(簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)?！墩炯?xì)》是車站根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本站具體情況編制的，是對(duì)《技規(guī)》和《行規(guī)》的補(bǔ)充，也是車站行車安全管理的細(xì)則。主要包括以下內(nèi)容：車站的性質(zhì)、等級(jí)和任務(wù);車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理;接發(fā)列車和調(diào)車工作組織;列車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃的編制、執(zhí)行制度;車站通過(guò)能力和改編能力的計(jì)算和確定。

　　(4)《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《事規(guī)》)?！妒乱?guī)》是鐵道部為了及時(shí)處理行車事故，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)輸秩序，減輕或避免事故損失而制定的，是正確處理各類行車事故的依據(jù)。主要內(nèi)容包括：行車事故處理的原則要求;行車事故及其分類;行車事故的通報(bào)、調(diào)查和處理;行車事故責(zé)任的判定和處理;事故的統(tǒng)計(jì)、分析和總結(jié)報(bào)告等。

　　(5)《行車安全監(jiān)察工作規(guī)程》?！缎熊嚢踩O(jiān)察工作規(guī)程》是行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)維護(hù)鐵路行車安全法規(guī)的實(shí)施，加強(qiáng)行車安全管理，保證運(yùn)輸安全，嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)察制度的重要依據(jù)。主要內(nèi)容包括：各級(jí)行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的設(shè)置、任務(wù)、職責(zé)及行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)職權(quán);行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的組織領(lǐng)導(dǎo)和工作準(zhǔn)則;各級(jí)行車安全監(jiān)察人員的行政級(jí)別和綜合素質(zhì)要求等。

　　4.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和人身安全標(biāo)準(zhǔn)

　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是延伸的規(guī)章制度，一般是指與重復(fù)進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)直接有關(guān)的作業(yè)項(xiàng)目和程序，在內(nèi)容、程序、時(shí)限和操作方法等方面，依據(jù)作業(yè)規(guī)章制度所作的統(tǒng)一規(guī)定，是組織現(xiàn)代化大生產(chǎn)的主要手段。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度二者相輔相成，缺一不可，尤其是對(duì)大量重復(fù)進(jìn)行、影響大、安全要求高的鐵路接發(fā)列車和調(diào)車工作更是如此。

　　(1)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是鐵道部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括：《雙線半自動(dòng)閉塞電氣集中聯(lián)鎖(設(shè)信號(hào)員)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(TB/T1502--2003);《雙線半自動(dòng)閉塞電氣集中聯(lián)鎖(無(wú)信號(hào)員)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(TB/T1503--2003);《雙線半自動(dòng)閉塞電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 (TB/T1504--2003);《雙線電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖空防安全的主要目的是防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國(guó)家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃。

　　(2)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！惰F路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T7178.1―7178.9--2006)是國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定、鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路調(diào)車機(jī)械化(半自動(dòng)化)駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路調(diào)車簡(jiǎn)易駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路調(diào)車編組列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路調(diào)車停留車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　(3)人身安全標(biāo)準(zhǔn)?！惰F路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》(TB 1699―1985)是鐵道部為保證作業(yè)人員自身安全而發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，主要內(nèi)容有：行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)、接發(fā)列車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、扳道(清掃)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　(4)電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則。我國(guó)電氣化鐵路在路網(wǎng)中的比重越來(lái)越大，為強(qiáng)化電氣化鐵路運(yùn)輸安全管理，確保電氣化鐵路有關(guān)人員作業(yè)安全，鐵道部專門制定了《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。內(nèi)容主要有：電氣化鐵路運(yùn)輸和安全的原則要求，電氣化鐵路附近有關(guān)安全規(guī)定，養(yǎng)路工作安全規(guī)定，裝卸作業(yè)和押運(yùn)人員安全規(guī)定，接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定，機(jī)車車輛作業(yè)安全規(guī)定，通信、信號(hào)、電力設(shè)備維修安全規(guī)定，電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定，車輛行人通過(guò)道口安全規(guī)定。