2017年安全工程師《生產技術》鐵路運輸安全技術措施

　　【導讀】"鐵路運輸安全技術措施"是2017年安全工程師考試重點，為了幫助考生系統(tǒng)的復習2017年安全工程師考試課程，環(huán)球網校編輯整理了"2017年安全工程師《生產技術》鐵路運輸安全技術措施"，供大家參考，希望對大家有所幫助!祝學習愉快!

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　　鐵路運輸安全技術措施：

　　鐵路運輸安全技術措施包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術、鐵路運輸事故救援技術3大類。

　　(一)鐵路運輸安全設計技術

　　通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞 的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術方法有強化運輸設備的安全性、(環(huán)球網校安全工程師頻道為您整理)隔離、閉鎖等等。強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調度集中，增加各類道口信號的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設計技術，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設備隔開以降低危險的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內加注易燃液體。

　　(二)鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術

　　鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

　　1.鐵路列車檢測

　　對列車位置及運行狀態(tài)的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術有軌道電路、查詢應答器(通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。

　　2.鐵路列車超速防護

　　鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現超速時，要實施安全制動。

　　3.鐵路車輛探測系統(tǒng)

　　鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。

　　軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。脫軌或拖掛設備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。

　　【例題】55.鐵路運輸安全技術包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術和鐵路運輸事故救援技術。下列技術，屬于鐵路運輸安全設計技術的是()。

　　A.鐵路列車檢測

　　B.運輸設備的隔離和閉鎖

　　C.鐵路列車超速防護

　　D.鐵路列車探測系統(tǒng)

　　【答案】B

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　　(三)鐵路運輸事故救援技術

　　鐵路運輸事故救援包括事故調查處理與救護救援兩部分。

　　1.事故調查處理

　　(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

　　(2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時，由運轉車長(無運轉車長時為司機)立即報告鐵路局列車調度員;如不可能，則報告最近車站值班員，轉報鐵路列車調度員。(環(huán)球網校安全工程師頻道為您整理)在站內或段管線內發(fā)生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調度員。

　　(3)事故調查程序。根據事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現場，組織調查：安監(jiān)部門負責勘察現場和事故調查，工務部門繪制現場示意圖，公安部門維護現場秩序、勘察現場、調查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據調查情況初步確定事故原因和責任。

　　(4)事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復;大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調查判定。

　　(5)主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法。行車事故造成的直接經濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時，按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設備按修復費用計算。

　　(6)事故調查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內報 送鐵道部重大、大事故調查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內公布處理結果。一般事故發(fā)生后，基層單位必 須及時進行調查分析并向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，于5日內處理完畢。

　　2.事故救護救援

　　1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

　　鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間起復機車車輛，修復線路，保證鐵路 正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。

　　事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施;對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處;對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現場提供條件。

　　2)應急處理的基本措施

　　以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通;對少量機車車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度。

　　3)救援列車等主要事故救援設備的工作原理

　　救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經常保持完備狀態(tài)，隨時準備出動。軌道起重機應置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車的基本設備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產生高壓油，驅動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無外接電源的事故現場向各種救援機具提供電源。

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