2015年安全工程師《生產(chǎn)技術》客運架空索道安全救護考點

　　【摘要】為了幫助考生系統(tǒng)的復習2015年安全工程師《生產(chǎn)技術》考試課程，全面了解安全工程師《生產(chǎn)技術》考試教材的相關重點，環(huán)球網(wǎng)校編輯整理了"2015年安全工程師《生產(chǎn)技術》客運架空索道安全救護考點"，以下是客運架空索道安全救護知識點的擴展，供考生們學習,希望對大家有所幫助!

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　　1.救護組織。把索道全體職工編人救護組織，必要時應與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。索道站除有嚴密的事故救護組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護方法和過程，救護組織負責人要組織救護人員定期救護演習;一旦發(fā)生事故時能按崗位各司其職，迅速、準確地完成救護工作。

　　在救護工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達站房和地面的方法。

　　2.救護方法與設施。兩種不同故障情況的救護：

　　影響索道停業(yè)運行的原因主要有：停電、機械設備發(fā)生故障(包括驅(qū)動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營救方法。
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　　第一種情況：當外部供電回路電源停電，或主電機控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，應開啟備用電源，如柴油發(fā)電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內(nèi)。

　　第二種情況：當機械設備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導致索道不可能繼續(xù)運行時，必須采用最簡單的方法，在晟短的時間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營救設施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3 h，按此來配備營救設備和營救人員的數(shù)量。同時，應根據(jù)線路地形特點，將營救設備放在有關支架附近的工具箱內(nèi)，便于營救時可以迅速取出使用。

　　往復式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國采用單索引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統(tǒng)。

　　單索引系統(tǒng)：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)、卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回到站內(nèi)。
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　　現(xiàn)代客運索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護小車。

　　雙索引系統(tǒng)：當其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側(cè)的差動驅(qū)動輪會隨之突然超速，立即引起超速制動，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側(cè)的制動閘，用慢速開動該側(cè)驅(qū)動輪，將客車緩慢拉人站內(nèi)。

　　如果專用救護小車或差動輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內(nèi)時，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機，把乘客一個個地從車廂的底部開口處直接下放至地面。

　　3. 單線循環(huán)式索道的救護。對于吊椅式索道，由于索道側(cè)型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8 m以內(nèi))、，在進行營救工作時，往往采取的營救系統(tǒng)為：將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護安全帶 (袋)、來撤離乘客。

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