2011年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航運(yùn)輸》考試真題及答案(1)

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      一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1.當(dāng)某條航線需求價(jià)格彈性絕對(duì)值為l時(shí)，價(jià)格提高10%會(huì)使該航線需求量降低( )。

　　A.0%

　　B.1%

　　C.1O%

　　D. 20%

　　2.當(dāng)機(jī)票價(jià)格從500元上升到700元時(shí)，某航空公司愿意提供的座位數(shù)量從800座增加到1000座，用中點(diǎn)法計(jì)算的該公司供給價(jià)格彈性是( )

　　A.0.52

　　B. 0.67

　　C.1.01

　　D.1.22

　　3.對(duì)于運(yùn)輸活動(dòng)帶來(lái)的大氣污染物排放，如果航空運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有為此支付相應(yīng)的環(huán)境成本，則形成( )。

　　A.非運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本

　　B. 消費(fèi)者支付成本

　　C.運(yùn)輸供給的負(fù)外部性

　　D.運(yùn)輸供給的正外部性

　　4.航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)對(duì)于( )變動(dòng)的反應(yīng)程度。

　　A.相關(guān)品價(jià)格

　　B.非相關(guān)品價(jià)格

　　C. 替代品質(zhì)量

　　D.互補(bǔ)品需求量

　　5.某航空公司決定增開(kāi)新航線，這將導(dǎo)致其航油、機(jī)組工資等成本增加。在此情況下，這些新增成本費(fèi)用屬于( )。

　　A.增量成本

　　B. 沉沒(méi)成本

　　C. 歸屬成本

　　D.聯(lián)合成本

　　6.如下圖，航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期平均成本曲線LAC上的最低點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的規(guī)模Qm是

　　( )。

　　A. 最不經(jīng)濟(jì)規(guī)模

　　B. 最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模

　　C. 最大規(guī)模

　　D.最小規(guī)模

　　7.從航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)角度看，航空運(yùn)輸生產(chǎn)者成本指( )。

　　A.航空公司、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)內(nèi)企業(yè)成本

　　B.旅客成本

　　C.貨主成本

　　D.社會(huì)成本

　　8.某架飛機(jī)國(guó)內(nèi)航班使用時(shí)間占總飛行時(shí)間的80%。如果2011年該飛機(jī)產(chǎn)生折舊l億元，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量為80萬(wàn)人次，則分?jǐn)偟絿?guó)內(nèi)旅客的折舊成本為( ) 元/人。

　　A. 100

　　B.125

　　C. 500

　　D.625

　　9.某旅客從北京到上海的高速鐵路綜合運(yùn)輸費(fèi)用為600元，綜合運(yùn)輸時(shí)間為6小時(shí);民航運(yùn)輸綜合運(yùn)輸時(shí)間為4小時(shí)。如果該旅客旅行時(shí)間價(jià)值為50元/小時(shí)，則能夠吸引該旅客的民航綜合運(yùn)輸費(fèi)用最高為( )元。

　　A. 600

　　B.700

　　C.800

　　D.900

　　10.對(duì)一個(gè)航班，隨著客座率的不斷提高，旅客的平均成本將不斷下降，這種成本與運(yùn)輸量的關(guān)系稱為航空運(yùn)輸?shù)? )。

　　A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

　　B.范圍經(jīng)濟(jì)

　　C.幅員經(jīng)濟(jì)

　　D.距離經(jīng)濟(jì)