免費分享：一級造價師《交通計量》十大知識點總結(jié)

為了幫助廣大考生及從業(yè)者更好地備考與提升，我們特別整理了一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）》科目的十大核心知識點。這些知識點旨在通過系統(tǒng)梳理，讓大家在備考路上少走彎路，更高效地掌握這一重要領(lǐng)域的知識精髓。

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一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）》知識點：

一、公路建設(shè)工程各階段的造價文件

二、影響滑坡的因素

（1）巖性：容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層有頁巖、泥巖、泥灰?guī)r等遇水易軟化的巖層。此外，千枚巖、片巖等在一定的條件下也容易產(chǎn)生滑坡。

（2）構(gòu)造

（3）水：水對斜坡土石的作用，是形成滑坡的重要條件。

（4）地震

三、路基支擋與加固工程

（1）普通重力式擋土墻依靠墻身自重支承土壓力。

（2）衡重式擋土墻利用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加墻身穩(wěn)定，減小墻體斷面尺寸。

（3）加筋土擋土墻，依靠填料與筋帶的摩擦力來平衡面板所承受的水平土壓力。

（4）鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式擋土墻依靠墻自重和底板上填料及車輛荷載維持擋墻穩(wěn)定，也是一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物，適用于石料缺乏及地基承載力較低的填方地段。

（5）樁板式擋土墻，適用于土壓力大、墻高超過一般擋土墻限制的情況。

四、隧道襯砌按功能

根據(jù)地質(zhì)條件的不同，隧道襯砌按功能分為承載襯砌、構(gòu)造襯砌和裝飾襯砌，按組成可分為噴錨襯砌、整體式襯砌和復(fù)合式襯砌。

承載襯砌需進行荷載計算和襯砌設(shè)計，構(gòu)造襯砌是在圍巖壓力很小情況下為了防止巖石局部松動坍落和防止巖石風(fēng)化而建造的襯砌，無須進行受力計算。裝飾襯砌是在山體巖石整體性很好情況下，為防止表面巖石風(fēng)化而做的襯砌。整體式襯砌是被廣泛采用的襯砌形式。

五、拱橋按主拱圈

拱橋按主拱圈的截面形式，分為板拱（包括石拱、鋼筋混凝土薄殼拱）、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱和剛架拱等；若按照拱上部結(jié)構(gòu)形式，則可分為實腹式和空腹式兩類拱橋；按結(jié)構(gòu)受力可分為無鉸拱、二鉸及三鉸拱橋。實腹式一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋，大、中跨徑的拱橋都采用空腹式。

六、瀝青混合料的分類

（1）按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35-40mm以下）、中粒 （20-25mm以下）、細粒（10-15mm以下）、砂粒（5-7mm以下）等。

（2）按礦料級配組成及空隙率大小可分為連續(xù)密級配（空隙率3%-6%）、半開級配（空隙率6% -12%）、開級配（空隙率18% -25%）和間斷級配瀝青混合料。

（3）按礦料的組成不同，可分為密實-懸浮結(jié)構(gòu)（如AC-I）、骨架-空隙結(jié)構(gòu)（如OGFC）和密骨架結(jié)構(gòu)（SMA）。

（4）按制造工藝可分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料等。

七、施工組織設(shè)計的分類

八、無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層）

（1）無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層），也稱半剛性基層（底基層）。

（2）對水泥穩(wěn)定材料或水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，宜在2h之內(nèi)完成碾壓成型；石灰穩(wěn)定材料或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料層宜在當(dāng)天碾壓完成，最長不應(yīng)超過4d。

（3）對高速公路和一級公路水泥穩(wěn)定材料從裝車到運輸至現(xiàn)場，時間宜不超過1h，超過2h時應(yīng)作為廢料處置。

（4）下承層是穩(wěn)定細粒材料時，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓再攤鋪上層混合料，下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應(yīng)先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。

九、橋梁養(yǎng)護工程作業(yè)內(nèi)容

十、專項費用

（1）專項費用包括施工場地建設(shè)費和安全生產(chǎn)費。

（2）不包括鋼筋加工的機械設(shè)備、混合料拌和設(shè)備及安拆、預(yù)制構(gòu)件臺座、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、起重及養(yǎng)護設(shè)備，以及概算、預(yù)算定額中臨時工程的費用。不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進出場的臨時道路、保通便道。

（3）安全生產(chǎn)費按建筑安裝工程費（不含安全生產(chǎn)費本身）乘以安全生產(chǎn)費費率計算，費率按不少于1.5%計取。

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