2020年一級造價工程師《交通運輸》強化習題（1）

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1、先張法預應力結構的張拉控制應力為標準強度的(　　)。

A、0.65 倍

B、0.7 倍

C、0.8 倍

D、0.9 倍

【正確答案】 B

【答案解析】 本題考查的是鋼筋。熱處理鋼筋的設計強度取標準強度的 0.8 倍，先張法和后張法預應力結構的張拉控制應力分別為標準強度的0.7倍和0.65倍。

2、公路工程中使用廣泛的一種粉狀水硬性無機膠凝材料，指的是(　　)。

A、瀝青

B、砂石

C、水泥

D、外加劑

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是水泥、瀝青、砂石。水泥是公路工程中使用廣泛的一種粉狀水硬性無機膠凝材料。

3、某瀝青的主要優(yōu)點是不需要加熱可直接用于施工，受低溫季節(jié)影響較小，常溫下灑布均勻，可用于鋪筑封層，其缺點是路面成型時間長，穩(wěn)定性差。該瀝青是(　　)。

A、地瀝青

B、焦油瀝青

C、改性瀝青

D、乳化瀝青

【正確答案】 D

【答案解析】 本題考查的是水泥、瀝青、砂石。乳化瀝青的主要優(yōu)點是不需要加熱可直接用于施工，受低溫季節(jié)影響較小，常溫下灑布均勻，可用于鋪筑封層，表層處治、貫入式、瀝青碎石、瀝青混凝土等路面。其缺點是路面成型時間長，穩(wěn)定性差。

4、新拌水泥混凝土能夠形成質量均勻、密實、穩(wěn)定的混凝土的性能稱為(　　)。

A、和易性

B、穩(wěn)定性

C、可塑性

D、塌落度

【正確答案】 A

【答案解析】 本題考查的是混凝土。和易性是新拌水泥混凝土能夠形成質量均勻、密實、穩(wěn)定的混凝土的性能。

5、水灰比的大小會明顯影響其凝結時間，則(　　)。

A、水灰比越大，凝結時間越長

B、水灰比越小，凝結時間越長

C、水灰比越大，凝結時間越短

D、水灰比的大小與凝結時間成反比

【正確答案】 A

【答案解析】 本題考查的是混凝土。水灰比的大小會明顯影響其凝結時間，水灰比越大，凝結時間越長。

6、混凝土強度等級是根據(jù)立方體抗壓強度標準值來確定的，普通混凝土按立方抗壓強度標準值劃分為(　　)強度等級。

A、10 個

B、12 個

C、15 個

D、18 個

【正確答案】 B

【答案解析】 本題考查的是混凝土。普通混凝土按立方抗壓強度標準值劃分為C7.5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55 和 C60 等 12 個強度等級。

7、推土機經常采用的主要作業(yè)方法是(　　)。

A、斜鏟作業(yè)

B、側鏟作業(yè)

C、直鏟作業(yè)

D、松土器的劈松作業(yè)

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是土石方機械。直鏟作業(yè)是推土機經常采用的主要作業(yè)方法。

8、直接構成建筑物和構筑物實體的材料。此種材料為(　　)。

A、廣義的工程材料

B、特殊的工程材料

C、狹義的工程材料

D、普通的工程材料

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是工程主要材料的分類。狹義的工程材料是指直接構成建筑物和構筑物實體的材料。

9、推土機一般配備(　　)名司機進行作業(yè)。

A、1

B、2

C、3

D、4

【正確答案】 B

【答案解析】 本題考查的是土石方機械。推土機一般配備兩名司機進行作業(yè)。

10、公路工程按建設規(guī)模劃分，下列選項中屬于小型項目的是(　　)。

A、新建的長度為 230km 跨省干線

B、新建的長度為 3000m 的獨立公路大橋

C、改建公路長度 210km，總投資為 800 萬元的建設項目

D、擴建的長度為 300km 國防干線

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是公路工程建設項目的劃分。對于公路建設項目，新、擴建的國防、邊防和跨省干線長度>200km 以及獨立公路大橋長度>1000m 的，為大、中型項目;新、改建公路長度 200km 以下，或長度雖超過 200km，但總投資不足 1000 萬元及獨立公路大橋長度 1km 以下，為小型項目。

11、高速公路的年平均日設計交通量宜在(　　)輛小客車以上。

A、10000

B、15000

C、20000

D、22000

【正確答案】 B

【答案解析】 本題考查的是公路工程建設項目的劃分。高速公路的年平均日設計交通量宜在 15000 輛小客車以上。

12、供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路為(　　)。

A、高速公路

B、一級公路

C、二級公路

D、三級公路

【正確答案】 D

【答案解析】 本題考查的是公路工程建設項目的劃分。三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設計交通量宜為 2000～6000 輛小客車。

13、采用兩階段設計的建設項目，初步設計文件一經主管部門批準，(　　)是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。

A、投資估算

B、工程概算

C、修正概算

D、施工圖預算

【正確答案】 B

【答案解析】 本題考查的是公路工程設計。初步設計文件一經主管部門批準，其概算就是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。

14、對于技術復雜、基礎資料缺乏或不足的建設項目，必要時可采用( )設計。

A、一階段

B、兩階段

C、三階段

D、四階段

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是公路工程設計。對于技術簡單、方案明確的小型項目，可采用一階段設計。對于技術復雜、基礎資料缺乏或不足的建設項目，或建設項目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時可采用三階段設計。

15、山區(qū)公路坡積層內發(fā)生的(　　)是常見的邊坡病害。

A、崩塌

B、泥石流

C、滑坡

D、巖溶

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是工程地質對公路工程建設的影響。斜坡坡腳坡積物廣泛分布，公路傍山修建切割坡腳，截斷坡積層，降低其穩(wěn)定性，引起坡積層沿下伏基巖面向線路方向滑動。因此，山區(qū)公路坡積層內發(fā)生的滑坡是常見的邊坡病害。

16、土體中易溶鹽含量大于 0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為( )。

A、軟土

B、黃土

C、膨脹土

D、鹽漬土

【正確答案】 D

【答案解析】 本題考查的是不良地質和特殊性巖土。土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。

17、泥炭的有機質含量高達(　　)以上。

A、30%

B、40%

C、50%

D、60%

【正確答案】 D

【答案解析】 本題考查的是不良地質和特殊性巖土。

18、下列關于巖溶發(fā)育地區(qū)修筑公路的說法不正確的是(　　)。

A、路線方向宜與巖層構造線方向垂直或斜交

B、路線應盡量避開河流附近

C、橋位不宜選在難溶巖層分布區(qū)

D、隧道位置應避開漏斗、落水洞和大溶洞

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是不良地質和特殊性巖土。根據(jù)巖溶發(fā)育和分布規(guī)律，注意以下幾點：(1)在可溶性巖石分布區(qū)，路線應選擇在難溶巖石分布區(qū)通過。(2)路線方向不宜與巖層構造線方向平行，而應與之斜交或垂直通過，因暗河多平行于巖層構造線發(fā)育。(3)路線應盡量避開河流附近或較大斷層破碎帶，不可能時，宜垂直或斜交通過，以免由于巖溶發(fā)育或巖溶水豐富而威脅路基的穩(wěn)定。(4)路線盡可能避開可溶巖與非可溶巖或金屬礦床的接觸帶，因這些地帶往往巖溶發(fā)育強烈，甚至巖溶泉成群出露。(5)巖溶發(fā)育地區(qū)選線，應盡量在土層覆蓋較厚的地段通過，因為覆蓋層一般能起到防止巖溶繼續(xù)發(fā)展、增加溶洞頂板厚度和使上部荷載擴散的作用。但應注意覆蓋土層內有無土洞的存在。(6)橋位宜選在難溶巖層分布區(qū)或無深、大、密的溶洞地段。(7)隧道位置應避開漏斗、落水洞和大溶洞，并避免與暗河平行。

19、山西太行山常見的(　　)中，固體物質主要是一些堅硬的石塊，粉土和黏土含量很少。

A、泥流

B、泥石流

C、水石流

D、稀性泥石流

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是不良地質和特殊性巖土。水石流，固體物質主要是一些堅硬的石塊、漂礫、巖屑及砂等，粉土和黏土含量很少，一般少于 10%，主要分布于石灰?guī)r、石英巖、大理巖、白云巖、玄武巖及砂巖分布地區(qū)。如陜西華山、山西太行山、北京西山及遼東山地的泥石流多屬此類。

20、泥石流流域中的(　　)，多在溝谷的出口處，會形成規(guī)模不同的堆積扇。

A、形成區(qū)

B、流通區(qū)

C、堆積區(qū)

D、緩流區(qū)

【正確答案】 C

【答案解析】 本題考查的是不良地質和特殊性巖土。典型的泥石流流域，一般可以分為形成、流通和堆積三個動態(tài)區(qū)。(1)形成區(qū)。位于流域上游，多為高山環(huán)抱的山間小盆地，山坡陡峻，溝床下切，縱坡較陡，有較大的匯水面積，區(qū)內巖層破碎，風化嚴重，山坡不穩(wěn)，植被稀少，水土流失嚴重，崩塌、滑坡發(fā)育，松散堆積物儲量豐富。區(qū)內巖性及剝蝕強度直接影響著泥石流的性質和規(guī)模。(2)流通區(qū)。一般位于流域的中、下游地段，多為溝谷地形，溝壁陡峻，河床狹窄、縱坡大，多陡坎或跌水。(3)堆積區(qū)。多在溝谷的出口處。地形開闊，縱坡平緩，泥石流至此多漫流擴散，流速減低，固體物質大量堆積，形成規(guī)模不同的堆積扇。

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