2017年造價(jià)工程師《土建工程》講義：第二章第二節(jié)

　　【摘要】一年之計(jì)在于春，造價(jià)備考正當(dāng)時(shí)。小伙伴們，把手機(jī)放下，把書(shū)拿起來(lái)吧!時(shí)間擠擠總會(huì)有的，不付出努力，哪知自己的潛力有多大。小編整理：2017年造價(jià)工程師《土建工程》講義：第二章第二節(jié)，2017年造價(jià)工程師備考之路一起共勉!

　　第二章第二節(jié)道路、橋梁、涵洞工程的分類、組成及構(gòu)造

　　1、 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年，次干路應(yīng)為15年，支路宜為10～15年。

　　2、 城市道路分類

　　3、 綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，最小寬度為1.5m

　　4、 當(dāng)快速路單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)小于3條時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于3.0m的應(yīng)急車(chē)道。當(dāng)連續(xù)設(shè)置有困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車(chē)港灣，間距不應(yīng)大于500m，寬度不應(yīng)小于3.0m

　　5、 采用邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)置保護(hù)性路肩，中間設(shè)置排水溝的道路應(yīng)設(shè)置左側(cè)保護(hù)性路肩。保護(hù)性路肩寬度自路緣帶外側(cè)算起，快速路不應(yīng)小于0.75m;其他道路不應(yīng)小于0.50m;當(dāng)有少量行人時(shí)，不應(yīng)小于1. 50m。

　　6、 路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。

　　7、 路基結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性，路基必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水溫穩(wěn)定性。

　　面層(路面)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害及耐磨、平整、抗滑、低噪聲等表面特性的要求?；鶎討?yīng)滿足強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求。墊層應(yīng)滿足強(qiáng)度和水穩(wěn)定性的要求。

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　　8、 砌石路基應(yīng)每隔15～20m設(shè)伸縮縫一道。砌石頂寬采用0.8m，基底面以1 : 5向內(nèi)傾斜，砌石高度為2～15m

　　9、 護(hù)肩應(yīng)采用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化片石砌筑，高度一般不超過(guò)2m，其內(nèi)外坡均直立，基底面以1 : 5坡度向內(nèi)傾斜。護(hù)腳高度不宜超過(guò)5m

　　10、 道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.0%～2.0%?？焖俾芳敖涤炅看蟮牡貐^(qū)宜采用1.5%～2.0%;嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1.0%～1.5%。保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%。

　　11、 路面基層

　　12、 路面表2.2.3各級(jí)路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級(jí)

　　13、 大、中型停車(chē)場(chǎng)出入口不得少于兩個(gè)，特大型停車(chē)場(chǎng)出入口不得少于三個(gè)，并應(yīng)設(shè)置專用人行出入口，且兩個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)出入口之間的凈距不小于15m。停車(chē)場(chǎng)的出口與入口宜分開(kāi)設(shè)置，單向行駛的出(入)口寬度不得小于5m，雙向行駛的出(入)口寬度不得小于7m。小型停車(chē)場(chǎng)只有一個(gè)出入口時(shí)，出(入)口寬度不得小于9m。

　　14、 機(jī)動(dòng)車(chē)出入口的位置(距離道路交叉口宜大于80m)距離人行過(guò)街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口應(yīng)大于50m;距離學(xué)校、醫(yī)院、公交車(chē)站等人流集中得地點(diǎn)應(yīng)大于30m。

　　15、 停放場(chǎng)的最大縱坡與通道平行方向?yàn)?% ， 與通道垂直方向?yàn)槌鋈胪ǖ赖淖畲罂v坡為7%，一般以小于等于2%為宜。停放場(chǎng)及通道的最小縱坡以滿足雨雪水及時(shí)排除及施工可能高程誤差水平為原則，一般取0.4%～0.5%。

　　16、 道路交叉口附近的車(chē)站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)宜為80～150m。站臺(tái)長(zhǎng)度最短應(yīng)按同時(shí)停靠?jī)奢v車(chē)布置，最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)同時(shí)停靠4輛車(chē)的長(zhǎng)度，否則應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。站臺(tái)高度宜采用0.15～0.20m，站臺(tái)寬度不宜小于2m;當(dāng)條件受限時(shí)，站臺(tái)寬度不得小于1.5m。

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　　17、 道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1%-2%;快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用1.5%-2%，嚴(yán)寒積雪地區(qū)，透水路面宜采用1%-1.5%。

　　路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%

　　橋面橫坡一般采用1.5-3%。

　　下穿地下通道箱涵等封閉式結(jié)構(gòu)頂板頂面應(yīng)設(shè)置排水橫坡，坡度宜為0.5%～1%，

　　18、 橋上縱坡機(jī)動(dòng)車(chē)道不宜大于4.0%，非機(jī)動(dòng)車(chē)道不宜大于2.5%;橋頭引道機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡不宜大于5.0%。高架橋橋面應(yīng)設(shè)不小于0.3%的縱坡。

　　19、 根據(jù)橋梁跨徑總長(zhǎng)L和單孔跨徑LK的不同，橋梁可分為特大橋(L>1000m或LK>150m)、大橋(1000m≥L≥100m或150m≥LK≥40m)、中橋(100m>L>30m或40m>LK≥20m)，小橋(30m≥L≥8m 或20m>LK≥5m)。

　　20、 根據(jù)橋面在橋跨結(jié)構(gòu)中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。

　　21、 根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋。

　　22、

　　鍍鋅薄鋼板伸縮縫 簡(jiǎn)易的，目前在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)橋上，梁的變形量在20～40mm以內(nèi)時(shí)常選用。

　　鋼伸縮縫 能直接承受車(chē)輛荷載，易于在斜橋上使用，溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。

　　梳形鋼板伸縮縫 當(dāng)跨徑很大時(shí)

　　橡膠伸縮縫 構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

　　23、 裝配式板橋特征：

　　形式 跨徑范圍 板厚 板寬

　　鋼筋混凝土實(shí)心板 1.5～8.0m 0.16～0.32m 1.0m

　　鋼筋混凝土空心板 6～13m 0.4～0.8m 1.0m

　　預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 8～16m 0.4～0.7m 1.0m

　　24、 簡(jiǎn)支梁式橋再分：

　　25、 橋按承重結(jié)構(gòu)形式：

　　26、 空心橋墩在構(gòu)造尺寸上應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1)墩身最小壁厚，對(duì)于鋼筋混凝土不宜小于30cm，對(duì)于素混凝土不宜小于50cm。

　　2)墩身內(nèi)應(yīng)設(shè)橫隔板或縱、橫隔板，通常的做法是：對(duì)40m以上的高墩，不論壁厚如何，均按6～10m的間距設(shè)置橫隔板。

　　3)墩身周?chē)鷳?yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm;墩頂實(shí)體段以下應(yīng)設(shè)置帶門(mén)的進(jìn)入洞或相應(yīng)的檢查設(shè)備。薄壁空心墩按計(jì)算配筋，一般配筋率在0.5%左右，也有只按構(gòu)造要求配筋的。

　　27、 形式 特征

　　重力式橋臺(tái) 靠自重來(lái)平衡臺(tái)后的土壓力。常用的類型有U形、埋置式、八字式和耳墻式

　　輕型橋臺(tái) 鋼筋砼的，用這種結(jié)構(gòu)的抗彎能力來(lái)減少圬工體積而使橋臺(tái)輕型化。適用于小跨徑橋梁，橋跨孔數(shù)與輕型橋墩配合使用時(shí)不宜超過(guò)三個(gè)，單孔跨徑不大于13m，多孔全長(zhǎng)不宜大于20m

　　框架式橋臺(tái) 呈框架式結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)輕型橋臺(tái)。承受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺(tái)身較高、跨徑較大的梁橋

　　組合式橋臺(tái)。 橋臺(tái)本身主要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力和水平力，而臺(tái)后的土壓力由其他結(jié)構(gòu)來(lái)承受常見(jiàn)的有錨定板式、過(guò)梁式、框架式以及橋臺(tái)與擋土墻的組合等形式

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　　28、 墩臺(tái)基礎(chǔ)形式 特征

　　擴(kuò)大基礎(chǔ) 將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，

　　樁基礎(chǔ) 當(dāng)?shù)鼗鶞\層地質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性要求時(shí)依其施工工藝不同分沉入樁及鉆孔灌注柱

　　管柱基礎(chǔ) 當(dāng)水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，特別是深水巖面不平，無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚時(shí)。管柱基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)可采用單根或多根形式，主要由承臺(tái)、多柱式柱身和嵌巖柱基三部分組成。

　　沉井基礎(chǔ) 依靠自身重量克服井壁摩擦阻力下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高而形成基礎(chǔ)。既是基礎(chǔ)，又是施工時(shí)的擋土和擋土圍堰結(jié)構(gòu)物

　　29、 涵洞和橋的區(qū)別，按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，單孔跨徑小于5m，多孔跨徑總長(zhǎng)小于8m的統(tǒng)稱為涵洞;而圓管涵及箱涵則不論孔徑大小、孔數(shù)多少，都稱作涵洞。

　　30、 真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：①城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。②城市交通流量。城市交通干道是否存在單向客流量超過(guò)2萬(wàn)人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測(cè))，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”③城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。

　　31、 地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。

　　32、 地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。

　　33、 地下汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。

　　1)車(chē)道寬度。雙向行駛的汽車(chē)道寬度應(yīng)大于5.5m，單向行駛車(chē)道可采用3.5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置要求不低于2. 3m，在停車(chē)位置應(yīng)不低于2.1m。3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17%以下。如與出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡，如13%～15%。

　　34、 一般以管線覆土深度超過(guò)1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。在北方寒冷地區(qū)，由于冰凍線較深，給水、排水，以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設(shè);而熱力管道、電力、電信線路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設(shè)。在南方地區(qū)，由于冰凍線不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。

　　35、 一些常規(guī)做法是：建筑物與紅線之間的地帶用于敷設(shè)電纜;人行道用于敷設(shè)熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道;分車(chē)帶用于敷設(shè)自來(lái)水、污水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應(yīng)設(shè)在街道內(nèi)兩側(cè);在小區(qū)范圍內(nèi)，地下工程管網(wǎng)多數(shù)應(yīng)走專門(mén)的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應(yīng)符合相應(yīng)的建筑規(guī)范要求

　　36、 我國(guó)城市地下綜合體

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