2016年一級消防工程師技術實務第四篇綜合練習6

更新時間：2016-07-04 10:50:43 來源：環(huán)球網校

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　　1.加油站非作業(yè)事故中，與油品相關的火災包括(　　)。

　　A.電氣火災

　　B.油罐、管道滲漏

　　C.明火管理不當

　　D.油蒸氣沉淀

　　E.雷擊

　　【答案】BDE

　　【解析】加油站非作業(yè)事故可分為與油品相關的火災和非油品火災。與油品相關的火災有以下幾種。①油蒸氣沉淀。由于油蒸氣密度比空氣密度大，會沉淀于管溝、電纜溝、下水道、操作井等低洼處，積聚于室內角落處，一旦遇到火源就會發(fā)生爆炸燃燒。油蒸氣四處蔓延把加油站和作業(yè)區(qū)內外溝通起來，將站外火源引至站內，造成嚴重的燃燒爆炸。②油罐、管道滲漏。由于腐蝕、制造缺陷、法蘭未緊固等原因，在非作業(yè)狀態(tài)下，油品滲漏，遇明火燃燒。③雷擊。雷電直接擊中油罐或加油設施，或者雷電作用于油罐和加油設施，或者雷電作用于油罐、加油機等處產生間接放電，導致油品燃燒或油氣混合氣爆炸。非油品火災有以下幾種。①電氣火災。電氣老化、絕緣破損、線路短路、私拉亂接電線、超負荷用電、過載、接線不規(guī)范、發(fā)熱、電器使用管理不當等原因引起火災。②明火管理不當，生產、生活用火失控，引燃站房。③站外火災蔓延殃及站內。因此，本題的正確答案是BDE。

　　2.加氣站的火災危險性表現在(　　)。

　　A.泄漏引發(fā)事故

　　B.高壓運行危險性大

　　C.天然氣質量差帶來危險

　　D.存在多種引火源

　　E.作業(yè)事故帶來危險

　　【答案】ABCDE

　　【解析】①泄漏引發(fā)事故。加氣站站內工藝過程處于高壓狀態(tài)，容易造成設備泄漏，氣體外泄可能發(fā)生的部位很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發(fā)生泄漏;當液化石油氣、壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成燃氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇到引火源，就會發(fā)生火災和爆炸。②高壓運行危險性大。系統(tǒng)高壓運行容易發(fā)生超壓，當系統(tǒng)壓力超過其能夠承受的許用壓力，超過設備及配件的強度極限可能引發(fā)爆炸或局部炸裂。③天然氣質量差帶來危險。在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。硫化氫的水溶液在高壓狀態(tài)下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統(tǒng)是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統(tǒng)，潛藏著電氣火花;售氣系統(tǒng)工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源;使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等都是引火源。④存在多種引火源。汽車加氣站大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環(huán)境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花、燃放鞭炮的散落火星、雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。⑤作業(yè)事故帶來危險。由于作業(yè)人員的安全意識差，未按照操作規(guī)定設施作業(yè)，如灌裝接頭安裝不到位、灌裝開關關閉不嚴等造成氣體泄漏等事故。另外，如車輛撞擊設備、施工過程防護不到位導致設備破損等其他事故也會引發(fā)火災。因此，本題的正確答案是ABCDE。

　　3.液化石油氣加氣站的建筑防火要求說法正確的是(　　)。

　　A.液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于3.00h。加氣機不得設在室內

　　B.液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置

　　C.液化石油氣壓縮機進口管道應設過濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進Vl管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥、過流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)

　　D.加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統(tǒng)。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動閥。緊急切斷系統(tǒng)至少應能在距卸車點6m以內、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動

　　E.液化石油氣儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱

　　【答案】BEE

　　【解析】液化石油氣加氣站的建筑防火要求如下。①液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于5.00h。加氣機不得設在室內。②液化石油氣儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱。③液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。④液化石油氣壓縮機進口管道應設過濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥、過流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)。⑤加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統(tǒng)。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動閥。緊急切斷系統(tǒng)至少應能在距卸車點5m以內、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動。因此，本題的正確答案是BCE。

　　4.火力發(fā)電廠的火災危險性主要表現在(　　)。

　　A.煤的自燃

　　B.油料泄漏

　　C.鍋爐爆燃

　　D.氫氣泄漏

　　E.電氣設備與線纜起火

　　【答案】ABCDE

　　【解析】火力發(fā)電廠的火災危險性主要有以下幾個方面。①煤的自燃。②鍋爐爆燃。③油料泄漏。④氫氣泄漏。⑤液氨泄漏。⑥電氣設備與線纜起火。因此，本題的正確答案是ABCDE。

　　5.火力發(fā)電廠采暖、通風、空氣調節(jié)系統(tǒng)防火設計要求表述正確的是(　　)。A.蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車庫及運煤(煤粉)系統(tǒng)建(構)筑物嚴禁采用明火取暖

　　B.變壓器室通風系統(tǒng)應與其他通風系統(tǒng)分開，變壓器室之間的通風系統(tǒng)可以合并

　　C.蓄電池室送風設備和排風設備不應布置在同一風機室內

　　D.空氣調節(jié)系統(tǒng)的送回風管道，在穿越重要房間或火災危險性大的房間時應設置防火閥

　　E.蓄電池室、油系統(tǒng)、聯(lián)氨問、制氫間以及氫冷式發(fā)電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型

　　【答案】ACDE

　　【解析】采暖、通風、空氣調節(jié)系統(tǒng)防火設計要求：火力發(fā)電廠應根據采暖、通風、空氣調節(jié)設備各自性能、適用范圍合理選擇產品類型，并分別說明其火災危險性及其防火要求。蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車庫及運煤(煤粉)系統(tǒng)建(構)筑物嚴禁采用明火取暖。氫冷發(fā)電機的排氣必須接至室外;配電裝置室、油斷路器室應設置事故排風機;變壓器室通風系統(tǒng)應與其他通風系統(tǒng)分開，變壓器室之間的通風系統(tǒng)不應合并;蓄電池室送風設備和排風設備不應布置在同一風機室內。空氣調節(jié)系統(tǒng)的送回風管道，在穿越重要房間或火災危險性大的房間時應設置防火閥。蓄電池室、油系統(tǒng)、聯(lián)氨問、制一，氫間以及氫冷式發(fā)電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型。因此，本題的正確。答案是ACDE。

　　6.飛機庫的火災危險性主要表現在(　　)。

　　A.燃油流散遇火源引發(fā)火災

　　B.清洗飛機座艙引發(fā)火災

　　C.電氣系統(tǒng)引發(fā)火災

　　D.靜電引發(fā)火災

　　E.人為過失引發(fā)火災

　　【答案】ABCDE

　　【解析】飛機庫的火災危險性主要表現在以下幾個方面。①燃油流散遇火源引發(fā)火災。飛機進庫維修時，雖經燃油抽出處理，但殘留在機翼油箱龍骨間等處的燃油是無法完全抽出的，這部分燃油的數量估計仍在1t以上。因此，飛機進庫維修等同于飛機庫內添加了一個小油庫。飛機在維修過程中這部分燃油有可能發(fā)生泄漏，可能滿地流散，當有火源存在或出現時，即會發(fā)生易燃液體流散火災。如果燃油火災火勢迅猛，短時間內可使飛機受熱面的機身蒙皮發(fā)生破壞，也有可能引發(fā)燃油箱爆炸，甚至引起機庫的坍塌。②清洗飛機座艙引發(fā)火災。飛機座艙內部裝修多采用輕質合金、塑料、化纖織物等。有些輕質合金如鎂合金是可燃金屬，塑料、化纖織物等也為易燃品，雖經阻燃處理后可達到難燃標準，但在清洗和維修機艙時常使用溶劑、膠粘劑和油漆等，這些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引發(fā)火災。③電氣系統(tǒng)引發(fā)火災。飛機和飛機庫內，供電線路和電氣設備遍布其內部，當供電線路因絕緣老化、漏電，或接觸不良、超負荷運行或電氣設備發(fā)生短路時，都有可能產生電火花或電弧，從而引燃周圍可燃物引起火災。④靜電引發(fā)火災。燃油特別是航空煤油在受沖擊時最容易產生靜電，蒸氣或氣體在管道內高速流動或由閥門、縫隙高速噴出時可產生氣體靜電，飛機庫內維修人員穿著高電阻的鞋靴、衣服因摩擦會產生人體靜電，另外液體和固體摩擦也會產生靜電。飛機庫內靜電累積有時可達到很高的電位，而高電位的靜電泄放時會產生火花，對燃油和飛機構成嚴重威脅。⑤人為過失引發(fā)火災。吸煙、用火不慎、人為縱火會引發(fā)飛機庫火災;當進行噴漆、電焊、氣焊、切割等動火作業(yè)時，違反操作規(guī)程也會造成火災。因此，本題的正確答案是ABCDE。

　　7.關于飛機庫的建筑構造說法正確的是(　　)。

　　A.飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料

　　B.飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料

　　C.飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造

　　D.飛機停放和維修區(qū)的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用難燃燒材料制作。飛機停放和維修區(qū)的地面應采用不燃燒體材料

　　E.飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻，當確需穿過時，應采用防火封堵材料將空隙填塞密實

　　【答案】ABCE

　　【解析】飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻，當確需穿過時，應采用防火封堵材料將空隙填塞密實。飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料。飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料。飛機停放和維修區(qū)的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用不燃燒材料制作。飛機停放和維修區(qū)的地面應采用不燃燒體材料。飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造。因此，本題的正確答案是ABCE。

　　8.飛機庫防火設計中電氣設計應符合(　　)的要求。

　　A.當電線、電纜成束集中敷設時，應采用阻燃型銅芯電線、電纜

　　B.飛機停放和維修區(qū)內電源插座距地面安裝高度應大于0.5m

　　C.飛機停放和維修區(qū)內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x

　　D.當應急照明采用蓄電池作電源時，其連續(xù)供電時間不應少于20min

　　E.當飛機庫設有變電所時，消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時，應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設

　　【答案】ACE

　　【解析】飛機庫防火設計中電氣設計應符合以下要求。①當飛機庫設有變電所時，消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時，應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設。②當電線、電纜成束集中敷設時，應采用阻燃型銅芯電線、電纜。③飛機停放和維修區(qū)內電源插座距地面安裝高度應大于1.0m。④飛機停放和維修區(qū)內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x。當應急照明采用蓄電池作電源時，其連續(xù)供電時間不應少于30min。因此，本題的正確答案是ACE。

　　9.汽車庫按照高度一般可劃分為(　　)。

　　A.錯層式汽車庫

　　B.地下汽車庫

　　C.單層汽車庫

　　D.多層汽車庫

　　E.高層汽車庫

　　【答案】BCDE

　　【解析】汽車庫按照高度一般可劃分為：地下汽車庫、半地下汽車庫、單層汽車庫、多層汽車庫、高層汽車庫。因此，本題的正確答案是BCDE。

　　10.汽車庫按照圍封形式可分為(　　)。

　　A.敞開式汽車庫

　　B.封閉式汽車庫

　　C.獨立式汽車庫