2014年一級(jí)建造師《市政工程》案例講解(5)
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某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面水位下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m.箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)營過程中連續(xù)頂進(jìn)。箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作?
參考答案：
根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置(1分)，距坡線1～2m(1分)。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m(1分)進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨(1分)排水工作。
某污水廠擴(kuò)建工程，由原水管線、格柵間、提升泵房、沉砂池、初沉池等組成，承包單位以2250萬元中標(biāo)。原水管線基底標(biāo)高為-6.00m(地面標(biāo)高為±0.00)，基底處于砂礫層內(nèi)，且北鄰S河，地下水位標(biāo)高為-3.00m.
項(xiàng)目部組建后，經(jīng)測(cè)算，該工程人工費(fèi)為300萬元、材料費(fèi)1200萬元、施工機(jī)械費(fèi)為250萬元、措施費(fèi)為80萬元、間接費(fèi)為130萬元。綜合稅率為341%。
施工前，項(xiàng)目經(jīng)理及相關(guān)人員編制了施工方案和成本計(jì)劃，并制定了施工成本控制措施：
(1)材料成本控制重點(diǎn)是控制主材價(jià)格和限額領(lǐng)料。(2)人員工資嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)定額。(3)機(jī)械使用嚴(yán)格執(zhí)行定額管理。
問題：
1.分析背景，確定降水井布置的形式及要求。
2.計(jì)算原水管線溝槽施工時(shí)地下水位允許標(biāo)高。
參考答案：
1、(本小題5分)
因?yàn)樵芫€為條形基坑(槽)(1分)且降深不大(1分)，根據(jù)《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》應(yīng)采用單排降水井.布置在基坑(槽)北側(cè)距槽口邊緣1～2m(1分)，選擇合適的抽水設(shè)備(1分)。另配以地面排水系統(tǒng)(1分)。
2.(本小題2分)
水位標(biāo)高最大值=槽底標(biāo)高-0.5=-6-0.5=-6.5(m)(2分)
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