2013年一級建造師公路工程精選模擬試題(1)

　　3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。

　　該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。

　　在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

　　事件1：水泥混凝土結構局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結構，因此未做任何處理。

　　事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40 萬元。項目部在事后的第5 天向上級公司進行了匯報。

　　事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

　　問題：

　　1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。

　　2.從"價差"方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

　　3.事件1 中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。

　　4.按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部處理方式是否恰當?說明理由。

　　5.分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

　　答案：

　　1.不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。

　　2.因為材料原價未變，所以從"價差"分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：

　　(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)

　　(2)量差考核。

　　(3)推行限額領料制度。

　　3.不正確。應采用整修的辦法進行處理。

　　4.屬于三級-般質(zhì)量事故(或一般質(zhì)量事故)。項目部的處理不妥當。應在3 天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

　　5.新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。

　　4、某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25 m ，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。

　　在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉 降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送 混凝土并振搗，以確保混凝土密實。

　　問題：

　　1、施工預拱度的確定應考慮哪些因素?

　　2、哪些因素決定地基的處理方式?

　　3、支架是否需要預壓?說明理由。

　　4、混凝土澆筑順序是否合理?如不合理，應該如何澆筑?

　　5、混凝土振搗是否合理?為什么?

　　答案：

　　1、施工預拱度的確定應考慮如下因素：

　　(1)卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。

　　(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。

　　(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。

　　(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。

　　(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。

　　3、支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。

　　4、不合理，應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。

　　5、不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。

　　5、某橋梁工程的施工中，施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，制定了以下測量管理制度：

　　1.嚴格執(zhí)行測量復核簽認制度。

　　(1)由2~3人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對結果要由工地技術主管審核簽認后方可使用;

　　(2)控制測量、定位測量和重要的放樣測量，必須堅持采用兩種不同的方法進行復核測量;

　　(3)測量結束后，由負責測量工作的技術員召集各位測量員共同對測量成果進行復核。

　　2.測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括：

　　(1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件;

　　(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書;

　　(3)……

　　(4)……

　　3.測量儀器工具的使用和保管。

　　4.在進行橋臺后背回填時，承包商發(fā)現(xiàn)圖紙與合同文件中技術規(guī)范要求不一致，合同文件采用國內(nèi)招標文件范本， 技術規(guī)范要求回填為寬度不小于50cm，塑性指數(shù)不大于12的土方，而圖紙中規(guī)定回填為寬度不小于2m的天然砂礫，承包商認為，投標報價是按技術規(guī)范進行 的，按技術規(guī)范施工符合合同要求，而業(yè)主認為按設計圖紙施工更有利于保證工程質(zhì)量，書面明確要求監(jiān)理工程師指示承包商必須按設計圖進行施工。

　　問題：

　　1.逐條說明上述測量復核簽認制度中有哪些不當之處，寫出正確的作法。

　　2.完善測量記錄與資料的分類、保管、歸檔的要求。

　　3.公路工程常用的測量儀器主要有哪些?測量工具主要有哪些?(分別說出兩種即可)

　　4.承包商是否有權拒絕業(yè)主的這一要求?為什么?

　　5.針對業(yè)主的此項要求，承包商應該采取怎樣的處理方式來維護自身利益?

　　答案：

　　1.測量復核簽認制度中：

　　第(1)小點不正確。應該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結果要經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　第(2)小點正確。

　　第(3)小點不正確。應該是：測量結束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復核計算進行相互復核。

　　2.再增加以下內(nèi)容：

　　(1)測量內(nèi)業(yè)計算書、測量成果數(shù)據(jù)表;

　　(2)計量器具周期檢定文件。

　　3.公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經(jīng)緯儀、光電測距儀、全站儀。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。

　　4.承包商無權拒絕業(yè)主的這一要求，因為按合同文件規(guī)定，業(yè)主有權在不違背合同有關條款的條件下可以提出他認為有必要的變更，承包人對發(fā)包人提出的變更通知沒有拒絕的權利。

　　5.承包商應根據(jù)合同文件的規(guī)定，先要求業(yè)主和監(jiān)理工程師確認這是屬于工程變更，并根據(jù)相關要求，確定工程變更價款，辦理相應的工程變更手續(xù)來維護自己的利益。

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