環(huán)球網(wǎng)校2020年一建《港口與航道工程》考前集訓模擬題9

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環(huán)球網(wǎng)校2020年一建《港口與航道工程》考前集訓模擬題9

一單項選擇題

1施工用電安全生產(chǎn)要求中，施工現(xiàn)場必須實行(　　)制。

A.“二相三線”

B.“三相三線”

C.“三相四線”

D.“三相五線”

參考答案：D

2最普遍、最常見和最易被對方接受的擔保是(　　)。

A.不可撤銷的銀行備用信用證

B.保險公司的擔保書

C.銀行保證書

D.第三者保證書

參考答案：C

3后張法預應力混凝土施工中，預應力鋼筋張拉之后的錨固支點是(　　)。

A.后張法張拉臺座

B.張拉千斤頂

C.混凝土構件自身

D.后張預應力專用錨固設施

參考答案：C

參考解析：

后張法預應力混凝土施工中，預應力鋼筋是穿在構件內(nèi)部預留管道中的，張拉時構件強度已達到設計強度的75%以上，靠構件自身足以支承張拉力，安全、可靠、方便、簡單。

4重力式碼頭基床拋石前，要對基槽回淤沉積物進行檢查，重力密度大于(　　)kN/m3的回淤沉積物厚度不應大于300mm，超過時用泥泵清淤。

A.12

B.12.6

C.13

D.13.6

參考答案：B

參考解析：

重力式碼頭基床拋石前要對基槽回淤沉積物進行檢查，其目的是防止將過量的淤泥層夾入拋石基床造成碼頭滑移事故。根據(jù)工程統(tǒng)計和施工經(jīng)驗，一般重力密度大于12.6kN/m3的回淤沉積物厚度不超過300mm時，拋石時可將其擠出，不會影響基床的摩擦力。

5港口與航道工程中大體積混凝土構筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是(　　)。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構筑物承受過大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

參考答案：D

6當采用(　　)進行水平位移觀測時，其邊長應采用鋼尺丈量或電磁波測距儀測定。

A.前方交會法

B.經(jīng)緯儀投點法

C.視準線法

D.極坐標法

參考答案：D

7海水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于(　　)℃的地區(qū)。

A.-8

B.-4

C.0

D.5

參考答案：C

8對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位應采用高潮累積頻率(　　)的潮位。

A.10%

B.50%

C.80%

D.90%

參考答案：A

參考解析：

這是《海港水文規(guī)范》JTS 145—2013對海港工程所做出的規(guī)定與標準。在確定設計高水位進行高潮累積頻率統(tǒng)計時，應有完整的一年以上實測潮位資料。

9重力式碼頭拋石基床的主要作用是(　　)。

A.整平基礎及擴散應力

B.填充開挖的基槽

C.在地基上支墊建筑物

D.消除地基沉降

參考答案：A

參考解析：

整平基床保證結(jié)構物(沉箱、方塊等)的準確安放(平面位置、高程控制)一定厚度的基床以45°向下擴大地基受力面積，減輕地基應力。

10《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTS 202—2—2011)中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷帘Ｗo層厚度是指(　　)。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

參考答案：A

11管涌與流沙(土)防治的方法與措施應與工程結(jié)構及其他巖土工程措施結(jié)合在一起綜合考慮，目的是(　　)。

A.增加土體的重量

B.疏通滲徑

C.減弱滲透力

D.縮短滲徑

參考答案：C

參考解析：

管涌與流沙(土)是由于水的滲透力作用而引起的破壞作用，因此，防治的措施就是針對性地減弱滲透力。

12粗直徑鋼筋的機械連接方式中，全面考慮其生產(chǎn)效率、連接強度可靠性和穩(wěn)定性，綜合指標最優(yōu)的是(　　)。

A.套筒冷擠壓連接

B.錐螺紋連接

C.鐓粗直螺紋連接

D.滾壓直螺紋連接

參考答案：D

參考解析：

由于滾壓直螺紋連接螺紋底部鋼筋原材沒有被切削掉，而是被滾壓擠密，鋼筋產(chǎn)生加工硬化，提高了原材強度，從而實現(xiàn)了鋼筋等強度連接的目的。滾壓螺紋自動一次成型，生產(chǎn)效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質(zhì)量可靠穩(wěn)定?？煽啃詢?yōu)于錐螺紋和鐓粗直螺紋接頭。螺紋通過冷滾壓成型，不存在對母材的切削，強度優(yōu)于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力矩的影響，只需兩端等長擰緊即可，是綜合指標最優(yōu)的。

13關于高樁碼頭工程岸坡拋填施工時的說法，錯誤的是(　　)。

A.由岸側(cè)向水域分層進行

B.在基樁處，沿樁周對稱拋填

C.樁兩側(cè)高差不得大于1m

D.如設計另有規(guī)定，應滿足設計要求

參考答案：A

參考解析：

高樁碼頭工程岸坡拋填由岸側(cè)向水域推進，填筑體將淤泥擠向樁基，可能造成危險的位移。

14《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTS 202—2—2011)中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷帘Ｗo層厚度系指(　　)。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

參考答案：A

參考解析：

鋼筋遭受腐蝕，主要是主筋的腐蝕對結(jié)構最危險。

15土工織物的過濾功能是指(　　)。

A.濾除細微土粒

B.濾除土中的軟弱顆粒

C.把不同顆粒的土、砂隔離

D.允許土中水、氣通過，阻止土顆粒通過

參考答案：D

參考解析：

土工織物過水(水在孔隙中通過)濾土(防止顆粒狀細石土顆粒等固體通過)。

16配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熟料中的鋁酸三鈣含量宜在(　　)范圍內(nèi)。

A.1M～5%

B.6%～12%

C.13%～19%

D.20%～26%

參考答案：B

參考解析：

鋁酸三鈣(C3A)是混凝土獲得早期強度的主要成分，C3A過低，混凝土的早期強度明顯地發(fā)展緩慢，對某些要求早期強度快速獲得的工程不利;C3A過高水化快、放熱高，對大體積混凝土防裂不利;C3A過高，強力吸附外加劑，與外加劑的適應性差;C3A過高致使坍落度損失過快、假凝，對混凝土耐堿性不利。

17在有抗凍要求的大體積混凝土中摻加塊石時，塊石距混凝土結(jié)構表面的距離不得小于(　　)mm。

A.100

B.200

C.300

D.400

參考答案：C

參考解析：

由于塊石與混凝土的溫度變形系數(shù)相差較大[塊石的線膨脹系數(shù)一般為(5～13)×10-6/℃、混凝土一般為(2～3)×10-6/℃]，為防止受凍二者相對變形過大造成混凝土開裂;另外，為有足夠厚的混凝土將大塊石包裹形成整體，所以塊石距混凝土結(jié)構表面的距離不得小于300mm。

18水工建筑物中高樁碼頭，代替后方拋石棱體碎石反濾層的土工織物應采用(　　)。

A.土工膜

B.非機織土工布

C.土工網(wǎng)

D.土工帶

參考答案：B

參考解析：

土工膜是完全不透水的，有保水(集水)作用;土工網(wǎng)過水又過土，埋在土中起骨架加固、加筋作用;土工帶是捆綁、吊拉的工具。

19港口與航道工程在受凍地區(qū)海水環(huán)境中，水位變動區(qū)鋼筋混凝土及預應力混凝土的抗凍融等級應為(　　)。

A.F200

B.F250

C.F300

D.F350

參考答案：C

20關于板樁碼頭錨碇系統(tǒng)拉桿施工的說法，錯誤的是(　　)。

A.當設計對拉桿的安裝支墊無具體規(guī)定時，將拉桿擱置在間距5m左右墊平的墊塊上

B.鋼拉桿及其附件在安裝前，應進行除銹并涂上兩道防銹漆

C.在錨碇結(jié)構前回填完成和錨錠結(jié)構及板樁墻導梁或胸墻的現(xiàn)澆混凝土達到設計強度后，才開始張緊拉桿

D.拉桿螺母全部旋進，并不得有絲扣外露，才可對拉桿進行回填

參考答案：D

參考解析：

螺母全部旋進并應有不少于2～3個絲扣外露。

二、多項選擇題

21對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有(　　)。

A.微風化

B.無嚴重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于50MPa

E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于30MPa

參考答案：B,D,E

22深層水泥攪拌法加固軟土地基的形式可以分為(　　)。

A.塊式

B.條式

C.網(wǎng)式

D.壁式

E.格子式

參考答案：A,D,E

23斜坡堤堤身采用水上拋填塊石施工工藝時，應根據(jù)拋填區(qū)域(　　)對塊石產(chǎn)生漂流的影響，確定拋石船的駐位。

A.水深

B.水流

C.風力

D.波浪

E.地質(zhì)

參考答案：A,B,D

24板樁碼頭建筑物的施工程序包括(　　)。

A.預制和施打板樁

B.夾樁

C.安裝錨碇結(jié)構

D.基礎挖泥

E.安裝拉桿

參考答案：A,C,E

參考解析：

板樁是靠鎖口聯(lián)鎖插入的，不需夾樁(夾樁是對高樁碼頭相互孤立樁連接夾緊的工序)、不需挖泥。

25港口工程質(zhì)量檢驗評定中，把工程劃分為(　　)。

A.單位工程

B.單項工程

C.分部工程

D.分項工程

E.獨立工程

參考答案：A,C,D

26斜坡堤混凝土護面塊體目前常用的有(　　)。

A.柵欄板

B.四腳空心方塊

C.半圓體

D.扭王字體

E.護面蓋板

參考答案：A,B,D

27疏浚工程土方計量應包括(　　)。

A.設計斷面工程量

B.實測超深工程量

C.實測超寬工程量

D.施工期回淤量

E.水流沖刷流失量

參考答案：A,D

參考解析：

不應是實測超深工程量和實測超寬工程量，應是計算超深工程量和計算超寬工程量。超深工程量和超寬工程量對于不同挖泥船施工是有一定標準限值的。

28保證混凝土的抗凍性的措施包括(　　)。

A.摻加引氣劑

B.保證有足夠的含氣量

C.降低混凝土的水膠比

D.提高混凝土的早期強度

E.提高混凝土的工作性能

參考答案：A,B,C

參考解析：

摻加引氣劑是保證混凝土達到一定含氣量的措施，優(yōu)質(zhì)的引氣劑并保證一定含氣量內(nèi)氣泡參數(shù)利于混凝土抗凍性的提高。

摻入引氣劑后，必須保證混凝土一定時間內(nèi)、正確的攪拌方式才能保證具有優(yōu)質(zhì)氣泡參數(shù)的一定的含氣量。

滿足施工操作的低水膠比的混凝土其強度高、結(jié)構密實性好、抗凍性高。

29PHC樁的技術性能特點有(　　)。

A.樁的強度高

B.樁的耐久性高

C.樁的抗裂能力強

D. PHC樁直徑與PC方樁的邊長相同時，混凝土用量比PC方樁省，但鋼筋用量多于PC方樁

E.PHC樁直徑與PC方樁的邊長相同時，混凝土及鋼筋用量均比PC方樁節(jié)省

參考答案：A,B,C,E

30工程保修擔保，主要用于確保承包商對工程完工后在缺陷責任期內(nèi)的(　　)進行維修。

A.自然損壞

B.工程缺陷

C.運營損壞

D.意外損壞

E.不符合合同約定的質(zhì)量問題

參考答案：B,E

參考解析：

自然損壞、運營損壞、意外損壞均不屬于“質(zhì)量不符合工程建設強制性標準、設計文件以及承包合同約定”，不在工程保修擔保之列。

三、案例分析題

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背景資料

某10萬t級高樁煤碼頭工程，樁基礎采用φ1200mm的鋼管樁，上部結(jié)構采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構。業(yè)主通過招標，選定了某監(jiān)理機構;碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同;碼頭上的裝、卸煤設備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達到規(guī)范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進度延誤了15d，并進一步使設備安裝單位的工期延誤了7d。

問題

1.對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構件”?為什么?銅管柱的驗收應由哪家單位負責組織?哪些單位參加?驗收的主要項目有哪些?

2.對上述因供樁不及時和部分樁質(zhì)量不合格所造成的工程延誤，碼頭主體施工單位可否進行索賠?涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關系?

3.煤碼頭主體施工單位應在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進行考察?考察的主要內(nèi)容是什么?

4. 整個工程的竣工驗收由哪家單位提出申請?簡要說明竣工驗收的程序。

參考解析：

1.可視為“甲供構件”。

因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關系。

樁的驗收由碼頭主體施3-單位負責組織，業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關的質(zhì)量證明材料。

2.碼頭主體施工單位可以進行索賠。

各主體間發(fā)生的索賠關系有：碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠;業(yè)主向供樁單位索賠;裝、卸煤設備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。

3.應在分包招標階段進行考察?？疾斓闹饕獌?nèi)容有：

①資質(zhì)等級是否合格;

②技術裝備能否滿足工程需要;

③人員的配置、上崗證是否齊全;

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善;

⑤業(yè)績與信譽狀況。

4.提出申請單位：碼頭主體施工單位。

竣工驗收的程序：

①預驗收：當工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位自檢，并填寫工程竣工報驗單，并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工驗收。對監(jiān)理提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位，直至預驗收合格。

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。

32

背景資料

某內(nèi)河航道工程包括20km航道疏浚和A、B兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其他輔助船機設備進場。在辦理相關手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006年1月15日按期開工。

在春節(jié)前的1月28日該項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：

(1)沒有制定《防護性安全技術措施》，要求限期制定提交;

(2)在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴禁在船期間飲酒;

(3)生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改;

(4)炸藥庫未建立爆破用品進出臺賬，要求立即建立，認真填寫;

(5)炸礁作業(yè)的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船2艘。

監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。

問題

1.該項目施工單位應向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請?

2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確?為什么?

3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理?為什么?

4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應該在何時辦理何手續(xù)方可繼續(xù)施工?

參考解析：

1.(1)因本河段水域涉及兩個海事局;

(2)施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時應按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上一級指定的海事局提出。

2.(1)監(jiān)理提出限期制定的要求正確。因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應該制定《防護性安全技術措施》，該工程未制定屬遺漏，必須補制。

(2)監(jiān)理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。

(3)監(jiān)理提出警告的要求不正確，因為在生活區(qū)沒有此規(guī)定。

(4)監(jiān)理提出建臺賬的要求正確，符合民用爆破品管理規(guī)定。

(5)監(jiān)理提出要求正確，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。

3.施工方在整改后向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。因為施工作業(yè)期間設置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責任，其費用應由施工作業(yè)者承擔。

4.施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務時，應持證于有效期滿之日7d以前到海事局辦理延期手續(xù)，由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋“施工作業(yè)審核專用章”后方可繼續(xù)使用進行施工。

33

背景資料

某海港航道疏浚工程長25km，設計底高程-20.0m(當?shù)乩碚撋疃然鶞拭?，航道浚前平均高程為-9.0m(當?shù)乩碚撋疃然鶞拭?，其中有一段長1.9kin的淺水段，浚前高程-7.0～-8.0 m(當?shù)乩碚撋疃然鶞拭?，當?shù)仄骄叱蔽粸?1.5m(黃海平均海平面)，平均低潮位為-0.5m(黃海平均海平面)。本工程選用10000m3自航耙吸挖泥船將泥土拋到拋泥區(qū)，挖泥船滿載吃水8.8m。當?shù)乩碚撋疃然鶞拭媾c黃海平均海平面相差1.0m。

問題

1.分別計算本工程當?shù)乩碚撋疃然鶞拭嫦碌钠骄叱蔽缓推骄统蔽弧?/p>

2.計算確定本工程在乎均潮位時挖泥船能否乘潮全線施工?

3.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，本工程施工測量的測圖比尺范圍應取多少合理?

4.簡述本工程自航耙吸挖泥船施工工藝流程。

參考解析：

1.本工程當?shù)乩碚撋疃然鶞拭媾c黃海平均海平面相差1.0 m，則平均高潮位為：1.5+1.0=2.5m，平均低潮位為-0.5+1.0=0.5m。

為計量水深用比平均海平面低的較低水位或最低水位作為水深的起算面，稱為理論深度基準面。

2.以當?shù)乩碚撋疃然鶞拭嬗?，當?shù)仄骄蔽粸椋?2.5+0.5)/2=1.5 m，淺水段在平均潮位時的浚前最小水深為：1.5+7.0=8.5 m，因為挖泥船的滿載吃水為8.8 m，大于8.5 m，所以，本工程在平均潮位時挖泥船不能乘潮全線施工。

3.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，本工程施工測量的測圖比尺范圍應取1：1000～1：5000合理。

地形圖測圖比尺應根據(jù)測量類別、測區(qū)范圍、經(jīng)濟合理性等選用，水運工程測量規(guī)范規(guī)定航道工程施工測量的測圖比尺范圍應取1：1000～1：5000。

4.本工程自航耙吸挖泥船施工工藝流程為：空栽航行至挖泥區(qū)，減速后定位上線下耙挖泥，通過離心式泥泵將耙頭攪松的泥土吸入泥艙內(nèi)，滿艙后起耙，航行至拋泥區(qū)后，開啟泥艙底部的泥門拋泥，然后空載航行至挖泥區(qū)，進行下一循環(huán)的挖泥施工。

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